● Levante驾驶感受

　　即使是低功率版本的Levante也拥有非常强大的动力储备，0-100km/h仅需要6秒的成绩已经可以在路上“藐视”大部分车，但在舒适模式下，为了让驾驶更舒适平稳，Levante的油门调教的相对迟缓，同时为了保证燃油经济性，在转速达到2000rpm左右时变速器便会自动升挡，再配合能够隔绝绝大部分路感的空气悬架，此时Levante就是一辆标准的舒适型豪华SUV。

　　虽然Levante采用了无框车门，但整车的隔音却一点也不差，平稳驾驶时，发动机和排气的声音完全不会传入车内，同时得益于风阻系数仅0.31的外形设计，Levante对风噪的抑制也十分出色。

　　开启1级运动模式时，悬挂高度相应降低，油门和发动机的相应变得灵敏了不少，变速器也将换挡时机延迟，更倾向于降转速保持在3000转左右，同时排气阀门也完全打开，在车内可以听到非常浑厚的声浪，收油时还能听见让人热血沸腾的排气回火声。

　　伴随着浑厚的排气声浪在市区内行驶，Levante还是能够吸引不少目光的，保时捷卡宴在深圳基本可以说“烂大街”了，就凭这一条，我相信肯定有不少消费者会转而购买更小众的玛莎拉蒂Levante，无论出于感性层面还是理性层面，会选择购买这个级别车型的消费者往往更希望与众不同。

　　编辑点评：由于客观原因，本次试驾的路线只在市区内，在法规允许范围内无法发挥出Levante的实力，如果有机会，我更希望能在山路上体验一下Levante的真实水平。