豪华中的另类 广汽讴歌CDX成都试驾体验
2016年08月17日 11:56
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【太平洋汽车网 成都新车实拍频道】讴歌作为本田的高端豪华品牌，相比同为日系豪华品牌的雷克萨斯确实少了些锐意进取的感觉，使得不少消费者对于讴歌这个品牌都有些“云深不知归处”的迷茫感，“黑科技”这项优势也在时间的损耗中近乎消失殆尽。不过在经历如此长一段时间的冷遇后，讴歌终于觉醒，与广汽一起打造了第一款国产SUV车型——讴歌CDX，独特而又具有魄力。但讴歌CDX的实力究竟有几分，还得我们亲身感受一番才能说道说道的。
讴歌CDX于北京时间2016年7月29日正式上市，共推出5款车型，售价区间为22.98-30.98万元。
●外观：个性为王 气势汹汹
如果一辆车的外在不能博得消费者的喜爱，哪有几成的消费者会选择购买这款车型呢？而讴歌CDX的外观设计给我的第一印象就是“大胆”和“个性”，车身线条刻画的峰回路转，锋利如刀的凌厉之感扑面而来；钻石设计的进气格栅在我眼中更像一条怒龙撑开的鳞片，再配合更大更闪的LOGO，那气势，那压迫力足以笑傲同级了。
灯组的设计则是讴歌CDX的绝美之处与科技味最重的地方，大灯线条刚劲锐利，灯内犹如钻石般的大灯设计与锥形的LED日间行车灯带组合在一起，给人的感觉就一个字——贵。而雾灯处的双灯组+镀铬饰边的设计，不仅精致，又显得科技范十足。
讴歌CDX的定位是紧凑豪华SUV，长宽高分别为4496/1840/1615mm，轴距为2660mm。相比竞争对手奥迪Q3长了98mm，奔驰GLA长了65mm，但轴距相比GLA倒短了39mm，应该说是处在了主流区间中。
●内饰：科技 豪华并重 运动范极佳
相比外观，内饰要收敛一些，但那浓浓的“黑科技”味是怎么也洗不掉的。讴歌CDX的内饰给人印象最为深刻的不是大面积的真皮包裹以及细节化的舒适性处理，而是那很有未来感的按键档位设计，这可是拷贝的讴歌旗下超跑NSX的设计，真是想象不出有谁不会被它所吸引。
讴歌CDX标配了天窗、18寸轮毂、主动降噪系统、胎压监测、发动机启停、一键启动以及多功能方向盘等配置。高配增加了盲点监测、抬头显示、全景影像、电动尾门、驻车辅助、12扬声器等配置。而悦享版及以上车型增加了外后视镜加热、皮座椅等功能，智享版和钻享版具备驾驶席12向电动调节、豪华皮座椅、全景影像、智能泊车等配置。
●动力•试驾：主打操控 有趣好玩
讴歌CDX搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW（182PS），峰值扭矩为240Nm，全系标配发动机启停功能，提供四驱可选。而我们试驾的讴歌CDX 为最顶配车型，1.5T的发动机在低速时的扭矩爆发和动力输出相当充足，动力输出也相当的平顺线性，这点到很有本田的感觉。
虽然档位按键相当科幻，但讴歌CDX实际搭载的变速箱是思铂睿同款的8速双离合变速器，这款变速箱在思铂睿上的表现可以让试过的人都竖起大拇指点赞，但放在只有1.5T的讴歌CDX上会不会“个性不合”呢？
底盘是不少网友吐槽的重点，因为这个组合明眼一看就是缤智同款，而且与本田CITY同平台出厂的消息一出，也让人觉得和它豪华品牌的定位有些不符。但只要实力足够了，与本田CITY同平台未必不是它的优势，毕竟可玩性和操控是这个级别中不少年轻消费者很看重的一点。
作为豪华品牌车型，静音是一个很能区别车型之间差距的一个点。讴歌CDX的静音轮毂、双层隔音风挡乃至主动降噪功能这么看都应该把车内的静音效果提升到一个非常安逸的状态。可惜受限于平台以及运动化的调教，行驶时的隔音效果只能说刚刚好，没有把这方面作为劣势来看。
发动机的输出还算充沛，毕竟1900转即可输出240N•m的扭矩不是纸上谈兵这么简单。不过小排量发动机最大的问题还在于中高速段的提速总会有些乏力，但这也是大势所趋的，毕竟在动力与价格和购置税减半中间，大多数中国消费者还是愿意选择动力稍弱，但价格和优惠更具优势的车型。
8速双离合变速箱在低速时表现的确与普通AT无异，对操作的反应非常快捷，体验非常好。但是问题在于8速双离合变速箱有些过于敏感了，毕竟1.5T涡轮增压发动机在低扭的时候就可以输出最大扭矩，完全不必频繁的升降挡，比较好的解决办法就是调节到Sport模式，但这也会引发另一个问题——舒适性。
底盘在试驾过程中的表现相当好玩，本身和缤智相同的悬架就比较偏向于驾驶操控，而讴歌CDX的悬挂甚至要比很多身形相似的轿车都来得硬和直接，弯道中总是能提供比足够更多的支撑力，配合那虚位几乎为0而且手感偏韧回馈偏多的转向，你不但能时刻得悉四条轮胎下方最真实的路面状况，甚至还能给你带来近似于Hot Hatch的驾控快感。
而且不要忘记，讴歌CDX还有一个ADS自适应减震，这个配置直接让讴歌CDX车辆瞬态反应改善不少，特别是当IDS调到Sport模式的时候，悬挂的动作速度有很大的提升，这种弹簧和减震都力量充足的感觉，真的有点像原厂带了四根绞牙。
●小结：
无论网友对于讴歌CDX的出身有多少的质疑，影响讴歌CDX销量最重要的一个因素还是在于它值不值得买，究竟有多值得。而从我们实际体验来看，并没有发现讴歌CDX与同级豪华品牌车型相比有哪些值得拿出来说道的劣势，当然，驾驶偏向运动的定位确实使得讴歌CDX在行驶舒适性上不及其余车型，但这种乐趣也是这个级别车型中很难得的体验。究竟消费者是否偏向讴歌CDX这种设计理念，就我的观点的来讲，应该是占大多数吧！
（图/文/摄：太平洋汽车网 苏文）
车辆提供 | 成都天悦讴歌4S店 | 图/文/摄 | 苏文 |
车型 | 广汽讴歌CDX | 预售价 | 22.98-30.98万 |
销售地址/电话 | 成都市高新区火车南站西路1669号 | ||
| 400-611-6812转104 | |||
讴歌CDX于北京时间2016年7月29日正式上市，共推出5款车型，售价区间为22.98-30.98万元。
●外观：个性为王 气势汹汹
如果一辆车的外在不能博得消费者的喜爱，哪有几成的消费者会选择购买这款车型呢？而讴歌CDX的外观设计给我的第一印象就是“大胆”和“个性”，车身线条刻画的峰回路转，锋利如刀的凌厉之感扑面而来；钻石设计的进气格栅在我眼中更像一条怒龙撑开的鳞片，再配合更大更闪的LOGO，那气势，那压迫力足以笑傲同级了。
灯组的设计则是讴歌CDX的绝美之处与科技味最重的地方，大灯线条刚劲锐利，灯内犹如钻石般的大灯设计与锥形的LED日间行车灯带组合在一起，给人的感觉就一个字——贵。而雾灯处的双灯组+镀铬饰边的设计，不仅精致，又显得科技范十足。
讴歌CDX的定位是紧凑豪华SUV，长宽高分别为4496/1840/1615mm，轴距为2660mm。相比竞争对手奥迪Q3长了98mm，奔驰GLA长了65mm，但轴距相比GLA倒短了39mm，应该说是处在了主流区间中。
●内饰：科技 豪华并重 运动范极佳
相比外观，内饰要收敛一些，但那浓浓的“黑科技”味是怎么也洗不掉的。讴歌CDX的内饰给人印象最为深刻的不是大面积的真皮包裹以及细节化的舒适性处理，而是那很有未来感的按键档位设计，这可是拷贝的讴歌旗下超跑NSX的设计，真是想象不出有谁不会被它所吸引。
讴歌CDX标配了天窗、18寸轮毂、主动降噪系统、胎压监测、发动机启停、一键启动以及多功能方向盘等配置。高配增加了盲点监测、抬头显示、全景影像、电动尾门、驻车辅助、12扬声器等配置。而悦享版及以上车型增加了外后视镜加热、皮座椅等功能，智享版和钻享版具备驾驶席12向电动调节、豪华皮座椅、全景影像、智能泊车等配置。
●动力•试驾：主打操控 有趣好玩
讴歌CDX搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW（182PS），峰值扭矩为240Nm，全系标配发动机启停功能，提供四驱可选。而我们试驾的讴歌CDX 为最顶配车型，1.5T的发动机在低速时的扭矩爆发和动力输出相当充足，动力输出也相当的平顺线性，这点到很有本田的感觉。
虽然档位按键相当科幻，但讴歌CDX实际搭载的变速箱是思铂睿同款的8速双离合变速器，这款变速箱在思铂睿上的表现可以让试过的人都竖起大拇指点赞，但放在只有1.5T的讴歌CDX上会不会“个性不合”呢？
底盘是不少网友吐槽的重点，因为这个组合明眼一看就是缤智同款，而且与本田CITY同平台出厂的消息一出，也让人觉得和它豪华品牌的定位有些不符。但只要实力足够了，与本田CITY同平台未必不是它的优势，毕竟可玩性和操控是这个级别中不少年轻消费者很看重的一点。
作为豪华品牌车型，静音是一个很能区别车型之间差距的一个点。讴歌CDX的静音轮毂、双层隔音风挡乃至主动降噪功能这么看都应该把车内的静音效果提升到一个非常安逸的状态。可惜受限于平台以及运动化的调教，行驶时的隔音效果只能说刚刚好，没有把这方面作为劣势来看。
发动机的输出还算充沛，毕竟1900转即可输出240N•m的扭矩不是纸上谈兵这么简单。不过小排量发动机最大的问题还在于中高速段的提速总会有些乏力，但这也是大势所趋的，毕竟在动力与价格和购置税减半中间，大多数中国消费者还是愿意选择动力稍弱，但价格和优惠更具优势的车型。
8速双离合变速箱在低速时表现的确与普通AT无异，对操作的反应非常快捷，体验非常好。但是问题在于8速双离合变速箱有些过于敏感了，毕竟1.5T涡轮增压发动机在低扭的时候就可以输出最大扭矩，完全不必频繁的升降挡，比较好的解决办法就是调节到Sport模式，但这也会引发另一个问题——舒适性。
底盘在试驾过程中的表现相当好玩，本身和缤智相同的悬架就比较偏向于驾驶操控，而讴歌CDX的悬挂甚至要比很多身形相似的轿车都来得硬和直接，弯道中总是能提供比足够更多的支撑力，配合那虚位几乎为0而且手感偏韧回馈偏多的转向，你不但能时刻得悉四条轮胎下方最真实的路面状况，甚至还能给你带来近似于Hot Hatch的驾控快感。
而且不要忘记，讴歌CDX还有一个ADS自适应减震，这个配置直接让讴歌CDX车辆瞬态反应改善不少，特别是当IDS调到Sport模式的时候，悬挂的动作速度有很大的提升，这种弹簧和减震都力量充足的感觉，真的有点像原厂带了四根绞牙。
●小结：
无论网友对于讴歌CDX的出身有多少的质疑，影响讴歌CDX销量最重要的一个因素还是在于它值不值得买，究竟有多值得。而从我们实际体验来看，并没有发现讴歌CDX与同级豪华品牌车型相比有哪些值得拿出来说道的劣势，当然，驾驶偏向运动的定位确实使得讴歌CDX在行驶舒适性上不及其余车型，但这种乐趣也是这个级别车型中很难得的体验。究竟消费者是否偏向讴歌CDX这种设计理念，就我的观点的来讲，应该是占大多数吧！
（图/文/摄：太平洋汽车网 苏文）
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