对奔驰来说，21日晚在上海环球金融中心举行的新E级上市会，更像是给自己的2009年提前进行的庆功宴。因为比全新一代E-Class上市更令人欣喜的，是奔驰这半年来创下的超过27000台的销售数据，同比增长50%，较2006年同期更是猛增213%，这是奔驰在华创下的新纪录，也是奔驰走向下一步的新起点。即便是当晚的主角，新一代的E-Class，在还未上市的时候就已经收获了超过6000份的订单，部分车主的提车日期甚至已经安排到了明年初，而这样的成绩，还仅仅属于完全进口的E300，当明年，来自BBDC北京奔驰的国产加长型E级轿车正式投放市场的时候，取得更好回报几成现实。于是我们可以这样认为：中国豪车市场三足鼎立的局面，从现在正式展开。

    新E级的“新”，在于其观念之“新”

    在这样的文章里，我不想对新E级的外观做太多评价，除了上海车展，此次上市活动也只是我第二次近距离接触新一代E级轿车。在第一感觉方面，我和不少网友有着相似的看法：似乎不如上一代作品好看。但是，请不要低估了奔驰这个强势品牌的世界级影响力。在世界汽车设计历史上，由奔驰E级及它的家族创立的设计风格，不止一次的影响了人们对汽车审美的认识，比如60年代第三代Tailfin身上的全景风挡和后翼板，比如70年代W123开始的旅行款，比如得到“红点”（Red Dot Design Award）垂青的W210四眼前大灯。我的意思是，在这个世界上，在这个越来越个性化的21世纪，比奔驰好看的车有很多，有着自己风格的品牌同样很多，不同在于，包括奔驰、宝马这些众人皆知的豪华品牌，它们所坚持的品牌风格，往往更容易成为其他厂商借鉴的目标，甚至像班戈改造的宝马风格，在一度遭人诟病后依旧成为经典，更说明了强势品牌在众多同行心中的标杆地位。

此番推出的新E级的新形象，实际上改变了汽车界最近十多年来对“流线型”的普遍认识，E级轿车从前两代的越来越圆润转而加入了更多具有力度的棱角，结合了更先进的制造工艺后，使这种更“硬”的造型带来了更低的风阻系数。或许不用两年，奔驰的这种设计风格，就会通过各种方式呈现到不同车型的细节中。至于奔驰品牌本身，其家族发展历史已经证明，整个品牌新一轮风格的奠定，往往都是从E级开始的。上市近两年的C级，把头灯从原先的复合式圆形转为圆润的矩形，恐怕只是小试牛刀，当两年后新一代旗舰面世时，来自新E级身上的元素将会大量被运用。

  新E级的另一“新”，在于品牌经营者观念之“新”：面对着前景光明的中国市场，面对着意气风发的奥迪A6L和宝马5L，原先最“固执”于原汁原味的奔驰也开始了加长计划。虽然尚未透露加长后的尺寸，不过从多个竞争对手的情况分析，目前2874毫米的轴距，很可能也将加长至3米。这必然会提升E级在“后排乘客”中的吸引力。

  当然，作为一款豪华行政级轿车，我们所能想到的豪华装备、豪华工艺都只能看做是奔驰的必修课，不过是95分到96分之间的差别。目前向中国市场投放的两款3.0L车型，除了4MATIC四驱系统外，其他能够提供的配备已经一应俱全，带自适应减震系统的直接控制悬挂系统和预防性安全系统是新E级为数不多的特别之处——话说回来，除了不断改进的安全车身，凭借我们现有的技术手段，还能在汽车上开发出多少特别具有开创性的东西呢？对了，有位服务于奔驰的朋友对我说过，当后期上市的E200和E260上市时，它们将提供目前奔驰一直宣扬的“蓝效”，一项提供二十多项减排增效的环保技术。

  要想扩大中国市场份额，产品力和国产化不是问题，“低调”是重因

  文章开头说了，今年上半年，奔驰在华共卖出了27000台车（其中打头阵的新C级卖了7001台），现在新E级销售形势也不错，未来国产加长后，想必更不用担心。在我看来，对于眼下的奔驰，产品力和国产化都不是问题，保持“低调”、“降低知名度”似乎更为重要。

  没错，奔驰要“低调”。因为奔驰太有名了，有名得几乎所有中国人都知道它是豪华车，有名得几乎所有中国人都认为开奔驰的一定是有钱人，有名得几乎所有中国人都把奔驰当做“神车”一样对待。于是乎，有支付能力的人不敢买奔驰、低调行事的人也不敢买奔驰、真有钱的人倒不愿买奔驰（深怕被冠以“暴发户”之名）、买了奔驰的人又会因为它是“奔驰”而对其质量无比苛刻。渐渐的我们发现，似乎“奔驰车（主）******”的消息更容易引起公众的注意力。说到底，奔驰不也就是一辆车么，如此“神化”，其实对品牌的发展和市场的扩张是很不利的。所以我说，既然不用宣传大家都知道奔驰是个名牌货，不如想办法“低调”一点，别过多刻画自己豪华的光辉的形象。

  不过，把奔驰放在中国这样的市场里，出现如此的形象，并不为过。毕竟买得起奔驰的还在少数，绝大多数人还在为满足自己的汽车梦而努力，奔驰更是一个高高在上的东西。就算在欧洲市场，二战后的20年里，奔驰在消费者心中的形象也是“豪华车中的明珠”，只是随着欧洲经济的迅速发展，人们的生活水平不断提高，越来越多中产阶级发现已经具备购买奔驰能力的时候，奔驰才逐渐融入了欧洲主流消费群体中。中国汽车消费市场的全面发力，仅有7、8年的时间，居民的消费水平、人们对汽车文化的理解还不足以使奔驰、宝马这样的豪华车型成为普及产品，但从奔驰在欧洲走过的这段历史和中国经济发展的速度可以认为，不需要20年，奔驰在华的普及程度会较现在有很大的提升。

  奔驰加大在华投资力度，三足鼎立的局面就此开始

  八代E级轿车在全球范围内总共销售了超过1200万台，是奔驰品牌中当之无愧的销量之王，同时也是销量最大的豪华品牌车型。当然中国市场在这中间起到的作用还微不足道。但蓬勃发展的中国汽车市场，特别是今年独树一帜的逆势上扬，加速了奔驰在中国投资的力度。从两大竞争对手，奥迪和宝马在华的产品投放和业务增长上，奔驰也意识到曾经的“固执”不见得就能为奔驰带来多大的收益，因此，国产新E的加长，可以视为奔驰中国策略转型的第一步。接下来通过提高产品的国产化率等措施，在成本降低方面有所作为，奔驰相对于对手的竞争力还将进一步提升。

此外，奔驰与宝马在今年首次进入政府采购名单，意味着它在庞大的官车市场中获得了突破的可能，特别是有望打破奥迪在这一区域的垄断地位。并且，通过官车的体现，奔驰在国人心中的形象也可能有所改变。只不过，无论是奔驰还是宝马，都无法在短时间内打破奥迪二十年来精心打造的中国形象，半年就卖了近五万台的A6L，更是前两者暂时无法企及的数字；哪怕宝马品牌，在私人用户市场的吸引力，也依然高于奔驰。加长车身，推出200型E级轿车以满足部分特殊客户的需求，都是奔驰可以拿来的资本。但要赶上并超越两大对手，奔驰不仅在市场策略、产品针对性方面要继续加大投入，我更希望在客户服务方面，为消费者树立一个虽豪华但更亲民的形象，奥迪那种爱理不理的服务态度，但愿不会因为奔驰销量的提升而出现在奔驰经销商身上。

  无论如何，奔驰为了中国的巨大市场开始发力了。宝马、奥迪，甚至包括雷克萨斯、凯迪拉克等豪华品牌，相信都会对奔驰的这一举措有所反应。凭借着一直以来在中国消费者心中的影响力，国产后的奔驰开始具备与诸多对手正面交手的条件。奔驰、宝马、奥迪，三足鼎立的局面或许就此开始。

  看汽车动态栏目今日最热新闻