SUV中的硬汉——新三菱帕杰罗

空间变化灵活

【进口三菱——帕杰罗】

新三菱帕杰罗在总长度上较上一代车型有了不少增长，前悬与后悬长度分别增加了20毫米和110毫米，轴矩依然维持在2780毫米。由于轴矩未变，所以前排位置和第二排位置的空间并无明显改变，但新型座椅令乘坐素质大幅度提高。由于后悬增长明显，所以可以明显感觉到最后排位置的乘坐空间充裕了许多。其实，三菱在新欧兰德和新帕杰罗的后排位置设计上费了很大心思，使用时要保证乘客有和前排位置一样的舒适性，不使用时要使其可以完全折叠收纳在车尾地板下以腾出车辆后部空间。或许女性车主会对收放后排座椅产生恐惧，认为那是一套很复杂的体力活，其实只要轻轻一拉一推，再把头枕向上一提取出就全搞定，非常轻松方便。

日式悬架调校

  注重操控的欧洲人很注重悬架的调校，这几年来的趋势是将SUV的悬架调校得如轿车一般，所以欧系SUV大都有着非常好的路面表现，最典型的例子就是宝马X3。日本车厂坚信长行程的悬架可以更好地过滤地面的震荡，再配上一些电子系统以使车辆的动态表现更灵活，其典型代表就是三菱帕杰罗。当帕杰罗驶过沟坎纵横的道路时，可以明显感受到路面震荡被悬架缓慢地消化吸收，但是车辆的侧倾幅度非常小，高速拐过V型弯时，高重心的车身被悬架牢牢拉住，四驱动系统更是消化掉了大量车身的不安分。

  对于日系越野车了解的朋友都知道它们的方向盘虚位现象很明显，这是为了防止车辆越野时方向盘因路面因素快速回位将手打伤而特意设置的，缺点是驾驶者在车辆高速行进时会有点不安，但是新帕杰罗已经完全解决了这个问题。方向盘的操作柔和而直接，无论是高速巡航还是越野都令人信心十足。

Road Test -试车报告

动力性一流

  这款车厂代号V97的车型是三菱第四代帕杰罗,使用的是一台编号为6G75的3.8升双顶置凸轮轴V6汽油发动机，最大功率184kW/6400rpm。由于SUV车重较高，所以该发动机经过特别调校后可在2750rpm的低转速时输出329Nm的最高扭矩。与该发动机匹配的是一台手自一体5前速变速箱，并且还配有真正越野车上才有的分动箱。

  与那些动辄三百多马力甚至四五百马力的豪华SUV相比，三菱帕杰罗的动力的确不算强。但三菱帕杰罗的优势在于拥有相对轻巧灵活的车身，而且在分动箱的调配下以后轮驱动模式在城市中行驶，可以避免四驱系统机械磨损所消耗掉的大量动力，所以在爆发力上完全不逊色于那些使用排量在4升以上量发动机的SUV。何况最高扭矩在2750rpm的低转速下便倾囊而出，所以新帕杰罗在爬坡阶段时进行收油超车再加速也无须进行降档，以高档位低速行驶也不会觉得乏力，总之动力表现很丰盈。

  高端SUV追求的是豪华,但是除了路虎外在越野方面基本上都是二把刀，不过话说回来，舍得让自己的豪华SUV进行o-road探险的车主也寥寥无几。所以全新三菱帕杰罗的定位也就变得非常明确:务实而又舒适，能经受极端恶劣路况的考验，也能提供全面的实用性。