● 驾驶：舒适至上

　　动力方面，雪铁龙C6还是沿用现有的1.6THP和1.8THP两套动力，与之匹配的均为那款熟悉的6AT自动变速箱。当然，这不是直接照搬，由于C6车重、定位的不同，动力系统还是进行了重新调教的。

　　起步踩下油门那一瞬间，C6多少给你一些动力不足的错觉，油门的响应有点慵懒。当然这不是动力问题，而是有意而为之，毕竟C6不是走运动路线，舒适才是它最大的诉求，而平稳的油门在起步时不会背负后排乘客太多的抱怨。

　　其实这台发动机在1500转不到就能爆发出280N·m的最大扭矩，市区游走动力相当充盈，即便偶尔提速超车也足够游刃有余，动力储备充足。随着油门的下探，发动机转速的不断攀升，中后段的提速也有着不错的表现，持续的加速力道即便到了100km/h后也不见力竭。

　　变速箱也基本在2000转这左右升档，整个提速过程中动力的衔接足够顺畅。不过，若然要急促深踩油门进行超车，它需要些许时间思考，似乎更照顾到行驶平顺性。

　　中高速行驶，C6的车厢相当安静，无论风噪还是路噪都抑制得很好，这当然离不开各种的隔音降噪措施，当中四窗三层隔音玻璃可谓功不可没，这点要领先同级。

　　相比动力，C6的底盘调教给人的印象更为深刻，尤其是舒适性相当出色。行驶过程中底盘呈现出来的质感要在C5之上，除了增加了自动调节阻尼的多级减振器外，还有归功于大师级的底盘调教。悬挂的调校虽软，不过很具有韧性，对于路面的细碎震动过滤很彻底，而遇到大的坑洼，减震器也能收住弹簧的跳动，宽容度高。

　　转向方面，感觉与C5差别不大，转向力度在同级中属于中等偏沉，而且提供一定的路感，在转弯时手感很扎实，个人挺喜欢这种操控感觉。不过在倒车入库或者掉头时，就转向显得有些偏沉了。