【太平洋汽车网 新车入江城频道】十一黄金周刚刚结束，上班第一天相信很多人都还没在工作中缓过神来。假期只有7天，但想去的地方却太多，时间怎么够用？车票难买，挤车太累，哪哪都是人，十一出行俨然一副人在囧途！不想抢票来个自驾游，开自家的小轿车行李太多不够地方放不说，好多风景特别好的地方， 因为车辆性能问题还去不了。那就租个SUV吧，各租车公司在“十一黄金周”的日租金价格翻番成了平日的3倍，贵不说， 空间大通过性好的SUV车型更是抢手，早在半个月前就已经被预订空！ 所以经过这个假期，SUV的优越性展露无遗，买一辆SUV也成了大家的共同愿望。

　　今天就针对大家家里缺的这台SUV来给大家做个对比分析推荐。目前市面上在空间性、通过性、舒适性都比较均衡且关注度都非常高的SUV恐怕就非别克昂科威和Jeep自由光这两兄弟莫属了。虽然说曾经途观也呼声非常高，但是说实话，这款车上市时间太长，技术落后，这里就不给大家介绍了。今天我们只说昂科威和自由光。

　　昂科威和自由光的外观相信大家都已经非常熟悉了，街头巷尾都能看到他们的踪影。昂科威主打商务，整体造型上还是散发着别克浓重的豪华气派，流露着让人敬重仰望的商务风范 。昂科威的外观因为采用了大量的镀铬而显得十分霸气， 沿用了别克典型的家族式设计语言，直瀑式的镀铬进气隔栅以及展翼式大灯等诸多别克家族的设计元素，营造出了大气沉稳的视觉感受。车身侧面高挑的腰线微微上扬，隐隐透露出美式SUV的血统。尾部镀铬装饰贯穿了整个车尾，并与左右两个尾灯相连，为原本平淡的车尾增添了些许活力。而在整体设计风格上，自由光显然与昂科威不是同一路人。自由光主打年轻运动风格。帅气的外观使它成为年轻人的新宠，引人注目的头灯采用三组式分体设计，家族瀑布式七孔格栅，弯曲的格栅和引擎盖一体，增添柔和舒适观感。而车身腰线线条和大切颇有些神似，力量感得到继承，不过自由光的门板下部线条有弧度，车身造型相比大切显得更加柔和，而前后轮拱处明显的“几”形钣金线条则依然非常有Jeep家族特色，营造了年轻运动的视觉感受，对于年轻人来说，他的外观具有不可抵挡的诱惑力。同时，流线性的车身设计在许多细节之处都能体现空气动力学原理， 使得整车的风阻吸住仅为0.335，对油耗的降低也起到了至关重要的作用。通过这一轮外观的比试，不难看出两者面对的客户群不同，在设计时的侧重也不同，对于日益年轻的购车群体，显然自由光要更受年轻人的欢迎。

　　说完外观，一家人出游最在乎的内装部分其实就是旅途上的娱乐系统，因为这些才是保证他们路途且不无聊，带来欢乐的工具。昂科威在多媒体娱乐系统方面虽然说不是它的强项，但依然搭载了8英寸中控台彩色大屏，不过可惜的是这块大屏采用的是电阻屏，在灵敏度方面的表现已经有些落伍了。不过它搭配了通用集团的Onstar安吉星全时在线助理, 总的来说语音客服的效率要比在屏幕上操作方便很多，而且完全不会影响驾驶安全，只可惜昂科威只提供一年的安吉星免费服务，之后每年要根据不同的套餐服务支付不同的套餐费用，在使用成本上有所增加。和昂科威相同的是，自由光也搭配了一块大屏，不过它的尺寸更是高达8.4寸，这块触摸大屏格外的惹眼，屏幕的画质感相当不俗，触控操作的反应迅速。这套 最新的 UConnect LIVE智能互联系统，它涵盖了导航、娱乐和生活三个方面的内容，它能将手机上的天气、音乐、兴趣点搜索等相关APP的部分功能直观的展现在您的触控大屏上，并且这套多媒体系统高度整合了按键，90%的操作都通过它来完成。除此之外，导航系统还可以设定固定的回家位置，以及紧急状况等实用性功能。让您安全驾驶的同时享受便捷的娱乐互联体验。

　　另外空间部分也是大家放弃小轿车喜欢SUV的重要原因之一。而这两款尺寸定位于中级和紧凑级SUV车型之间的兄弟，更是给大家交出了一份完美的答卷。选择SUV,最大的一个原因就是因为更加在意它的大空间，而后备箱容积则是作为消费者最关心的问题。昂科威搭配了6:4分割可完全平放的后排座椅，打造出很好的实用储物空间，当座椅不折叠时，行李箱容积为422L，轻松满足日常购物出行需求；而当后排座椅完全平放时，最大行李箱容积可达到1550L，将车内空间进一步扩展，满足像山地车，帐篷等一些更大型设备的摆放。不过自由光的表现更为优秀，因为自由光的后备箱原始容积高达700L，这是昂科威的接近一倍， 而在后排座椅放倒后，自由光更可以释放出1600L的超大容积，同时值得表扬的是，将座椅放倒后的后备箱非常平整，完全可以当床来使用 。自由光在利用后备箱大空间的问题上下了大工夫，在它的一侧设计了储物管理系统，体贴、灵活的杂物储藏功能使自由光的室内空间得到最大利用。通用模块架安装在后部储物区，提供挂钩和一个可移动的杂货袋，同时杂货袋的选择也非常丰富，比如急救箱、冷却器、储物袋等等，另外值得一提的是它还为你的出现时间长短设计了多种可选择方案，根据时间长短大小也不尽相同，正是这种设计可以更加好的优化它的储物空间。

　　而作为SUV，更大的一个强项就是它的高通过性，这些是MPV和轿车车型都无法拥有的。昂科威接近角为17度,离去角为18度 ,满载状态下,车身距离地面173毫米，这样的角度和距离在涉水或者较大坑洼路面时也将能够获得不错的通过能力。而在四驱系统方面，它搭配了一套适时四驱系统，与常见的传统适时四驱系统不同，昂科威搭载的四驱系统采用的是后桥锁止离合器侧向布置的方式，通过离合器分别控制左右后轮的扭力分配，左右后轮可以实现0-100%的连续分配。昂科威搭载的适时四驱系统根据锁止离合器的数量以及排布方式的不同分为“单离合器适时四驱”和“双离合器适时四驱”两种类型，官方也称为“智能四驱”和“智能全路况四驱”。其中智能四驱系统搭载在低配车型上；智能全路况四驱系统搭载在旗舰车型上。虽然这套系统比较智能，但是毕竟昂科威不是专业四驱家族出身，所以在四驱模式的选择上也是比较单一，没有更多的选项来带来更多的安全和乐趣。而说到这里，出身Jeep专业四驱家族的自由光就要好好表现一下自己强大的通过能力了，自由光的接近角为20度，而离去角为25度，满载情况下车身离地间隙为185毫米，显然这个数据都要比昂科威更大，但请别小看这小小的几度几毫米，在通过较大坑洼路段时，就只差那么小小的几度几毫米，就决定了车辆能否安全顺利的通过 。自由光的四驱技术得益于Jeep的专业四驱家族，自由光上的这套Active Drive的四驱系统具有同级唯一的智能四驱技术，采用电子化后轴分离技术，能够实现两驱和四驱之间的无缝切换。 此系统较平时以前轮为主要的驱动轮，当侦测到后轮打滑的时候，在0.2-0.3秒的时间内将动力传到后轮。此外，当前处在前轮传动的模式下，中央传动轴是不会旋转的，如此一来能够更进一步的节省动力的损耗。自由光与同级其他车型不同的是，它还拥有一套强大的Selec-Terrain路况模式自选系统，这套系统拥有“自动、运动、沙地/泥地、雪地”四大驾驶模式，让你的驾驶充满更多乐趣，同时也不畏各种路况。通过对比不难看出，昂科威的四驱系统属于比较初级的系统，相对比较单一，而自由光出身专业，拥有更强大的四驱系统和更多的四驱选择，这些也正是驾驶的乐趣所在。

　　今天我们通过外观、娱乐多媒体、空间、通过性四方面对比了昂科威和自由光。两者在车身设计上都各有自己的风格，值得肯定。但是在多媒体方面显然昂科威有些落伍，而自由光更加智能。而在空间方面，自由光是完胜昂科威。最后在通过性方面，自由光的专业度是昂科威所不能对比的，这样看来，显然自由光才是你家里却的那台SUV。（图/文：太平洋汽车网 吴迪帆）