“去年美国汽车市场下滑得厉害，公司特地调整战略，加大对欧盟市场的出口。”王大东表示，“而且我们出口欧盟市场的产品主要是OEM配套，是我们的高端产品。为了打入宝马、奔驰等欧洲整车企业的配套体系，公司做了很大努力。如果被裁定倾销，之前多年的心血就白费了。”

　　国内另一铝合金出口企业万丰奥威的负责人在接受采访时也表示，欧盟是其第二大出口市场，出口欧盟的数量占其出口总量的三分之一。

　　李晓擎估计，此次欧盟反倾销调查将涉及国内近50家铝轮毂企业。“如果败诉，很肯能导致中国的铝轮毂企业在欧盟全面退市，而且以后很难进入。”李晓擎还担心，如果欧盟反倾销结论成立，还可能引起北美、日本等其他主要出口市场的效仿。

　　中国已经是全球汽车铝轮毂的制造中心。2008年，中国汽车铝轮毂的产销量约6800万件，全球产销量的三分之一强。其中，内销和出口的量各占一半。

　　李晓擎介绍，虽然倾销罪名并未落实，但已经对中国铝轮毂出口造成不利影响。“有些国外整车企业一听中国企业有倾销的嫌疑，就怀疑中国企业信誉，那新车型的配套就会考虑选别国企业了。而之前国内企业为争取到给这些整车企业配套的机会，花费了很大精力。”

　　在中国汽车工业协会副秘书长熊传林看来，欧盟市场不仅对国内龙头轮毂企业意义重大，对于整个中国汽车工业也意义重大。“国内轮毂行业近几年发展很快，是目前汽车零部件出口中少有的做到批量出口的品种，是一个很有希望的出口领域。”

　　反倾销的背后

　　在国内企业与专家看来，欧盟对中国铝轮毂进行反倾销立案调查，理由并不充分。

　　“所谓反倾销，是指出口国以低于本国产品的价格向另一国大量出口产品，对进口国的产业造成威胁。”熊传林表示，中国出口到欧盟的铝轮毂产品并不具备这些条件。

　　首先，2008年7月到2009年6月间，中国出口到欧盟的铝轮毂产品总计3.9亿美元，占欧盟市场份额8%左右，并不是一个很大的份额。

　　其次，中国出口到欧盟的产品价格高于国内市场。“很多企业都把出口作为利润的重要来源，出口产品的价格明显高于国内。”

　　在李晓擎看来，轮毂行业是一个高能耗、劳动密集、附加值较低的行业，在劳动成本高的欧美发达国家很难生存，这一行业在这些地区不断萎缩、向新兴市场转移是必然趋势。

　　在这两位专家看来，“目前欧美的轮毂企业与中国企业相比，已经没有优势。不得不借反倾销之名，行贸易保护之实。”

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华介绍，金融危机爆发以来，贸易摩擦不断增加，贸易保护主义呈抬头趋势，而针对中国的反倾销诉讼呈现出国别多、金额大的特点。去年10月到今年6月，已经发生77起。

　　熊传林介绍说，中汽协已经知会宝马、奔驰等欧洲汽车制造商，表明中国汽车轮毂行业对于欧盟反倾销的不满态度，希望这些整车企业能效仿美国三大，为他们的中国配套企业主张利益。