【太平洋汽车网 沧州车市】今年是别克品牌举办寰行中国活动的第三年了，路线贯穿祖国大部分的特殊地貌和最具特色的地域文化环境，途经的海拔起起伏伏。

　　从3700米的鲁朗花海攀越到4500米的德木拉山，一路景色如画，看似一派静谧的田园牧歌之景，但对于攀上山巅的车辆而言，处处充满挑战。上山道路快速盘旋上升，到处是雨毁路面，各种炮弹坑和倒塌的巨木，而且因为不断的有挖掘机在挖掘山石，整体道路会特别考验车辆的四驱性能，顺利通过此路段亦是别克SUV四驱实力最好的佐证。

　　这几年，别克品牌开始对他们的SUV产品线全面发力，大家熟知的昂科雷、昂科威和昂科拉分别覆盖了大中小型SUV的细分市场，并且每个车型均配备了可供选择的四驱技术，全面满足不同消费群体的需求，下面我们就来分别了解一下配备在别克三款SUV上面的四驱系统。

　　新昂科拉AWD智能四驱系统

　　60km/h是这套四驱系统进行“智能扭矩分配”的分界线，当车辆在60km/h时速下正常行驶时，AWD智能四驱系统会自动分配一些扭矩到后轴，来提高操控性能;在时速超过60km/h高速行驶时，四驱系统动态监测到车辆确实处于稳定状态的时候，会将100%的动力分配到前轴，这时这个四驱版的昂科拉就变成了一辆前驱车，油耗也会变得更低一些。

　　昂科雷智能全时四驱系统

　　在寰行中国途中，主打的车型是我们即将要介绍的别克SUV销量王-昂科威，下面要说的昂科雷在途中被作为工作车使用，所以没有比较完整的体验时间。别克昂科雷诞生于通用豪华SUV平台，同样有两驱版本和四驱版本可供选择，3.6L SIDI四驱智享旗舰型搭载了智能全时四驱控制系统，可以在不同路况下提供更合适的动力。

　　昂科雷同样使用的是多片离合器式限滑差速器，根据车轮接收到的路况反馈，用电子系统控制前后轮的扭矩分配。在多片式离合器完全闭合的状态下，扭矩分配为50:50，在不完全闭合的状态下，前轮则会接收到更多的动力，保证更加良好的牵引力。

　　昂科威智能全路况四驱系统

　　昂科威是别克SUV家族的销量王，从2014年上市以来销量一路狂飙，上个月的SUV销量排行显示，昂科威成功碾压日产奇骏、等竞品，并在几个月前就把大众驱下神坛。这个成绩得益于昂科威的产品力、价格和购置税减半政策等各个方面，现在我们还是把关注点放在昂科威配备的两套四驱系统上。

　　我们先来说一下带有单侧液压式离合器的智能四驱系统，这套系统能够监测车辆行驶状态并自动控制前后轮的动力分配，最多可分配50%的扭矩至后轮。

　　这套系统的整体布局还充分考虑到对车辆内部空间的影响，可以完全放平后排座椅，而且更适合于城市路面。与之相对的全路况智能四驱系统则可以包容到各种非铺装路面状况，并且配备了四种驾驶模式可供选择。

　　双侧多片离合器可以独立连接后轮和前桥，并且对俩个后轮进行单独控制，产生偏航力矩，从而控制车辆横摆，增加车辆的操控性能，除了公路以外更能兼顾到复杂的越野路面。

　　编辑点评：

　　无论从大小和价格上来看昂科威应该被纳入中型SUV的阵营，但是真正的对手却是、奇骏、等紧凑型SUV，而昂科威的配置、空间等方面又似乎高于同级别车型，所以昂科威如今变成紧凑级合资SUV中的爆款车型一点也不令人意外。至于新款昂科拉进行了全面的换脸，也有冲击小型SUV销量排行的气势，有了这前两个车型做了销量保证，昂科雷不妨就做一个安安静静的大叔吧!