出口下降，外部形式不容乐观

　　出口下降，仍有隐忧

　　从全球汽车市场的发展情况看，目前外部形势仍不容乐观，中国汽车出口下滑严重。

　　欧洲市场恢复较好，表现最好的德国市场1—7月销量同比增长27%，但本土企业出口同比却下滑了31%，说明整体性恢复还有待时日；北美市场在政策刺激下有所好转，但本土巨头仍在苦苦挣扎，通用及克莱斯勒的销售仍在下滑，但其海外市场的销量增长明显，2009年上半年，通用汽车全球销量为355万辆，海外市场比重高达72%；日本市场依旧低迷，7月份销量仍在下滑，全球销量第一的丰田汽车上半年销量为356万辆，同比下降26%，在中国市场销售28.4万辆，同比增长却高达100%。

　　汽车巨头依靠发展中国家的市场“疗伤”，一方面会挤压这些国家的本土企业；另一方面会影响其出口。

　　海关统计数据显示，上半年，中国汽车商品进出口总额为119.41亿美元和156[综述 图片 论坛].05亿美元，同比下降26.89%和37.02%。1—7月份，中国汽车出口16.48万辆，同比下降60.30%。

　　中美“轮胎特保案”还未结束，8月13日，欧盟又对中国铝合金轮毂发起反倾销调查，这是中国汽车业外部形势恶化的另一种表现。

　　除外部形势恶化外，第二个隐忧是自主品牌比重下降。

　　7月份，自主品牌轿车销售15.93万辆，占总量的26.49%，而仅日系、德系的份额就占了28.48%和19.49%，全国自主品牌轿车总和还没有日系车多。张学颖提醒说：“这个问题现在虽然讨论得不多了，但形势相当严峻。”

　　第三个隐忧是中国车市目前的高增长政策拉动效应很大，而且增长最快、增量最大的是中低端车型。

　　“低级车放量恰恰说明了问题，中国哪怕成为世界第一也还不是汽车大国，更不是汽车强国。”张学颖说。

　　此外，7月份的产销量虽然同比增加，但环比却下降了3.77%和4.95%，这也值得警惕。目前，各汽车厂家纷纷扩建工厂增加产能，产能“结构性过剩风险”正进一步增加。

　　总体而言，中国汽车业目前是中国发展最快、最好的产业之一，前景非常广阔，但面临的挑战仍然很多，要成为“真正的世界第一”还需要长期的、艰苦卓绝的努力。

来源：中国经济时报 曾业辉

　　报名参与太平洋汽车网看车团，团出实惠！在线报名：http://tuangou.pcauto.com.cn/dg/