驾驶：2.0T引擎超过3.0L自吸更高效

　　全新一代GL8搭载了2.0L涡轮增压发动机，它取代了老款的3.0L自然吸气动力，但是在参数表现上却比之前更为高效，这台2.0T动力在凯迪拉克ATS与昂科威上都有提供了，最大功率191Kw/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm，而变速器方面匹配的是6速自动变速器，支持智能启停，而发动机启停系统也是全系标配的，这套动力总成官方称100km/h的加速时间为9.3秒，综合工况油耗达到8.9升。

　　GL8换装了2.0T动力从参数上看确实要强过老款的3.0L自然吸气引擎，而涡轮增压动力最大的优势就是低扭动力强劲，不过就MPV车型而言，车辆的平顺性似乎更被人看重，因此，在调校上全新GL8会是什么样子，在平顺性和动力表现上如何做到权衡，这是我们体验的一个重点。

　　针对油门踏板的调校是第一个印象，油门踏板比较重，并不是十分灵敏的那种，这与自然吸气发动机相比就有明显的不同，因为它在2000转就能爆发足够的扭矩所以，并不需要把油门调的很灵敏，这样就能更好的控制动力的平顺性输出，变速箱的换挡动作很轻轻微，完全察觉不到。

　　除了油门以外，变速箱的状态活跃但不激进，即便油门很沉重，但是挡位提升的并不慢，所以对燃油经济性的帮助还是挺大的。当然，油门沉重的调校是一个控制动力平顺性的办法，在高速行驶它也并不费力，但是如果突然提速，脚下的动力就要更果断一些，在3000转动力的变化就明显了。

　　这台车开起来并不太像是一台涡轮增压车型了，即便是全油门它的动力输出都不会有突兀的感觉，很像是一台动力更高的自然吸气车型，这应该是别克设计师有意为之，毕竟MPV车型谈及瞬间加速表现确实有点不务正业了，更多的还是考虑到扭矩的提升上。当然，为了增加驾驶的趣味性，全新一代GL8还加入了换挡拨片，在必要的时候可以通过它来获得更好的动力响应，这个设计到是相对更为灵活了。

　　作为MPV车型，GL8的悬挂调校并不会太多出入，都是舒适性为优先级进行调校的，悬挂并不软，但是过滤震动的效果却十分明显，而且针对车内噪音的控制也进行了强化，在铺装路面行驶相当舒适惬意。不过在经过起伏路面时，感觉车身的重心有点高，会有较为明显的上下，这绝对不是因为悬挂软的问题，因为在转向的时候它的侧倾确实很小。

　　全新一代GL8新增加了电动助力转向系统，它在城市驾驶中特别轻盈，指向性也很准确，有一点虚量的设定还是能保证驾驶者懒洋洋的风格，拥有更高的容错率，而高速中随速变化的转向力度对于稳定性的帮助起到了提升驾驶信心的效果。

结语：

　　我们可以看到全新一代GL8在向更高级的方向发展，全新的外观与设计有着更多品牌特点和主流风格，而不论是优化后的座舱空间还是全新的座椅设计都在同级别产品中表现出绝对的竞争力，快节奏的更新换代与效果的显著看来会让对手在继续最感一段时间了。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）