【太平洋汽车网 上海商家动态频道】野帝（Yeti），上汽斯柯达的第一款SUV，拥有和途观相同的平台，独树一帜的外观设计，给国人带来了不小的视觉冲击，成了关注者茶余饭后谈论的焦点。这款一心要出人头地的江湖才俊，在销量上却没有多大建树。经历了中期换名之后，Yeti更是请来了洪兴兄弟来助阵，欲要打下一片天下。这款车都有哪些优势？1.4T到底是不是也很野，请往下看。

野帝在引进中国后整体做了不小的调整，最明显的就是将前脸原来的圆形灯裁去，取而代之是一体化大灯。整体看上去更加的简约、大气、不拘繁琐。

上下格栅均采用直瀑式，没有任何“过犹不及”的花哨装饰，作为一款倾向于“男人”的车，它迎合了男人“简单但不平凡”的心气。

体验的为Yeti（野帝）1.4TSI DSG魅影版， 虽然大灯用到的依旧是卤素灯源，但转向辅助灯的加盟，多少提升了野帝在夜晚过弯时的灯光效果，值得加分。晚上开车更加有安全感。

野帝独有特色的外表，棱角鲜明，整体虽谈不上圆滑、流线，但时时刻刻散发着简单、硬派。A、C、D柱采用熏黑设计，营造出悬浮式车顶既视感。虽然对全车没有配备隐私玻璃有些失望，但这样看上去更加清秀、不做作。

LOGO采用浮雕式设计，增强了立体感，当然在小细节处也显示了Yeti的精细做工。

外后视镜做的中规中矩，没有能够体现出SUV的情怀，然而集成了转向灯，并且具备电动加热和电动调节的能力，也足够实用和人性化。特别是在现在这样的冬季，霜冻成为家常便饭，后视镜加热除霜的能力显得相当重要。

Yeti采用的是邓禄普SP SPORT 01轮胎，规格是225/50 R17，应对城市路段是的表现一般，但优点就是可靠耐用。至于在行驶中的胎噪和风燥等噪音问题问题，Yeti表现的很不错，用直观一点的语言描述：在120KM/H一下，车内可低声聊天。

尾部轮廓十分规整，近似标准的等腰梯形，这样不但提升了整车视觉上的刚性，也突出了Yeti车身设计的独树一帜。

尾灯线条依旧硬朗，刹车灯呈双“C”形，识别度很高，和现款的速派、明锐能车型做到了统一，很具家族特色。

十分具有标志性，识别性很强。

“小书包”也是Yeti的标致之一，但要背上书包，却要多掏一些钱。其实“小书包”不但可以提升Yeti的视觉感，也能尽可能的提升后备箱空间。

由于备胎外挂，所以为后备箱腾出了更多的空间，这使得后备箱更有深度。实际来说Yeti后备箱空间在同等级中算的上出众，特别是后排座椅放倒后，后备箱空间迅速扩容。

Yeti配备了车顶行李架，或许很多朋友会把这项配置看做SUV的象征，当然Yeti也不会吝啬这个“标致”。车尾有高位刹车灯，然而并没有装扰流板，但视觉效果上感觉非常协调。

出自上汽大众，当然内饰风格和大众的很神似，简约明了，又不失气质。虽然配色并不花哨，但中控台绝大部分为软材质，用料不错，质感也很强。

其实男人要的就是简单，花哨或者与男人的气质并不相符。但档位的指示灯也是淡绿色，这样的颜色在白天显得并不是那么明显，再不看行车电脑显示器的情况是，吃不准自己挂了什么档位。

四幅式多功能方向盘，这点应该是内饰上最具家族感的地方，真皮包裹，握感不错，而且有钢琴烤漆饰板的修饰，显得很有高贵气质。就方向盘而言，我感觉较重，这点对柔弱妹子来说有点吃力，当然“女汉子”是可以轻松驾驭的。

双炮筒式仪表盘和上汽大众旗下的众多车型一样，均采用黑底白字，简洁明了。

没有过多的修饰，简单却实用。斯柯达的发动机源自德国，它会根据发动机出力的多少，调节发动机内喷射的油量，所以在节油方面做的相当不错，怠速状态并开启空调时每小时油耗在05L上下。

体验的这款Yeti虽然没有配备中控彩屏，但整体的做工很讲究，整体布局规整，部件间的接缝细腻，按钮回弹力度始终，充分体现了“德系”做工严谨的风格。

配备有分区制动空调，提升了舒适度。而Yeti配备的胎压监测、车身稳定等系统都是相当实用的安全性配置，增强行车安全。

这点设计感觉有些与众不同，车门中控锁位于杯座旁边，第一次体验，着实为找到中控锁费了些功夫。

Yeti座椅填充饱满，包裹性和舒适度都不错。这点对一台具备专业SUV底盘的车型来说至关重要，这样在保证SUV底盘和悬挂的硬性的前提下，也能尽可能的提升城市SUV的舒适性。

至于驾乘空间，Yeti表现也非常出色，体验者185cm，在保持最佳驾驶位后，头部仍然有两拳的距离。

当然既然注重了舒适性，Yeti的后排座椅并没有被歧视，舒适性相较于前排并没有感觉到缩水，而且由于坐垫较长，所以它推后排乘客的腿部支撑十分到位。

至于后排空间则是Yeti的强项，虽然轴距只有2638mm，但体验者的腿部空间还有两拳，头部空间这变成了一拳一掌的距离，值得称道。

全景天窗无疑是国人非常看重的配置，这在很多普通车友眼里也成了评判这辆“好坏”，价格的“重要凭证”。实际来说，全景天窗可以增强车辆的透光性，使人更好的接近自然，减少密封空间对驾乘者心里造成的压迫感。

这样的月夜，或许更能体会到全景天窗的优势，毕竟紧密的世界里，应该有这样的宁静与浪漫。

Yeti采用七速双离合变速箱，升档积极，虽说一、二档表现差强人意，但涡轮介入后，换挡平顺，升档一气呵成。

搭载的这台是EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N▪m。动力不容小觑，而且作为小排量发动机对油耗的控制把控的非常好，实测下来，城市路段7.5L，高速则为5.5L左右。

Yeti采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。由于运用了专业的额SUV底盘调教，所以悬挂调教的相对较硬，路感明显。

其搭载的1.4T涡轮增压发动机，涡轮介入之后，爆发力很强，在高速路上无论是快速起步，还是中段加速，都给人很强的自信感。

配备定速巡航，这样的配置也属于实用性配置，在高速上很有效的减轻驾驶者的压力。而且反应灵敏，每一次增减速，即便是有1Km，驾乘者都能体验到。

1.4T Yeti多少有点“小车拉大马”的嫌疑，然而真正体验之后，感觉我们有些多虑了。这款车油门响应积极，动力输出及时。涡轮介入后久违的推背感还是很不错的。

  编辑点评：上汽大众斯柯达Yeti穿着“小众车”的面子，却踹着“大众”车的里子，然而售价确实大众同级车途观的三分之二，更加亲民。在科技配置方面，车身稳定、上坡辅助和刹车辅助等系统使得Yeti的安全系数陡升。自去年斯柯达请来洪兴的“道上”朋友坐镇，销量颇为可观。对于这款车很多朋友的总结就是：做工严谨，风格个性，皮质过硬，性价比高，用车成本低......（图/文/摄：太平洋汽车网 丁兵兵）