菲亚特这品牌仿佛离开我们的视线已很久了，最近一次出现可能就是南京菲亚特的解体。但其实菲亚特并没有放弃中国这个大市场，最近菲亚特就向中国一次性引进三款进口车型，分别是博悦，领雅和朋多。他们都出自同一平台，而且都是今年才在国际市场上市。前不久在成都城市车辆汽车公司菲亚特4S店开业典礼上，菲亚特博悦(Bravo)就给我们留下了十分深刻的印象。

　　暂且将售价和销量等问题放下，让我们将目光放在汽车上面，我们不得不承认菲亚特的小车都是精品。从几年前的Panda到现在的菲亚特500，无一不是叫好又叫座的产品，这完全符合菲亚特“小车之王”的美誉。而我们本次试驾的博悦(Bravo)是中级轿车，也是菲亚特三款车中售价最高，配置最全的一款。

  博悦的外型由法拉利F430的设计师Frank Stephenson所设计，所以即使是一辆两厢小车，也体现出了非凡的动感和意大利的独特美感。看到整车，我唯一想到的词就是“圆润”，因为纵观全车，几乎没有一条直线一个棱角，全车都由圆弧构成，极富线条感之余也显得肌肉感十足。我好幸运的挑选了一台酷越黑的运动版，因为我觉得作为一台运动轿车，黑色才是最适合的。

　　最吸引我的是博悦的前脸，惊艳而又内敛，一对水滴状的大眼内藏炮筒式前灯，既有神又妩媚。镀铬包围的格栅GT味十足，正中的红色“FIAT”标志充满意大利热情。而前格栅的“T-JET”红标已充分出卖了其刚柔并济的外观，一颗强劲的心正在里面蠢蠢欲动。

　　来到车尾，感觉还是圆润，丰满的后臀镶嵌了一对水滴后灯，与前灯遥遥呼应。从车尾看博悦，两侧外凸的“大腿肉”充满力量，俨然一副向前冲的模样。但最能体现出运动感的还是那大得有点夸张的17寸铝合金轮毂和那225/45的宽胎，在一款中级车上使用17寸的轮胎，真的是很少看见，有了这对“跑鞋”，博悦想跑慢也不行呀。

　　旋动钥匙，唤醒了博悦那1.4T的强劲心脏。这发动机虽然仅有1.4L的排量，但加入了涡轮增压后，最大功率达到110kw/5500rpm，最大扭矩更是高达230Nm/3000rpm，再搭配上6挡手动变速箱，推动1.27吨的博悦可说是轻而易举。虽然整车的隔音已做得很好，但可能是厂家特殊的调校，在怠速时还隐隐听到发动机那低沉的“嚎叫”声。挂上D档，右脚稍稍加力，转速表立马上转，一下子就达到4000转，此时的动力就像洪水野兽一般涌出，速度也直线上升。

　　在通往成都国际赛车场的城市道路中，车多人多车速一直提不上去。但编者发现，博悦这副1.4T发动机的低扭动力还是挺足的，转速维持在2000-2500转时，涡轮微开，已足够应付城市道路走走停停的需要。一旦有空位可以超车，根本不用降挡，只需加油，转速提高到3000转以上，此时涡轮全开，动力源源不断，瞬间就完成超越。博悦的四轮碟刹制动性能很好，一踩就来，给我十足信心。在车流中游动，方向盘操控轻松，单手就可准确控制变道超车。

　　很不容易终于挣脱了城市道路的折磨，驾驶着博悦来到成都国际赛车场。在一段高速直线上，一脚地板油，整辆车就像换了性情一样，直向前飞。编者为了榨取动力，让其直到红线区才升挡，每次换挡的那种强烈的顿挫感不断推使我向前加速。但此时的车身感觉仍很平稳，发动机和外部的风声也不大，在车里还可以用正常声音交谈，博悦的隔音果然做得到家。即使在如此高速的情况下，变道超车仍信心十足，略打方向，车子就稳稳的向所指方向前进。在一个180度的调头位，编者是边入弯边加速，但博悦的极限实在太高，即使是这样的极端操控，轮胎仍然紧紧的贴着地面，没有半点不安分。博悦底盘的功力在高速上尽情显露了一把。

　　结束了本次试驾，博悦给编者留下最深刻的印象就是其良好的操控性和强劲的动力，8秒多可以破百的加速感的确不是一般家庭轿车可以给予的。根据不同消费者的需求，Bravo博悦DualogicTM提供了豪华版和至尊版两个配置。其中豪华版售价219,000元，在博悦（Bravo）手动档车型配置的基础上，增加了双区空调、前后驻车雷达、前排座椅中央扶手箱、深色玻璃等方面的配置。至尊版车型售价239,000元，在豪华版基础上还加配了全景电动天窗和意大利原装高级真皮座椅，这一弥补了博悦一直没有天窗的遗憾。

城市车辆克莱斯勒4S店
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