● 驾驶平顺性上佳

　　试驾的过程并不复杂，也不能对科雷傲全面的性能做出详细的体验，比如四驱系统的越野性能，以及标准的性能测试。不过在几公里的普通路段，科雷傲基本的道路性格还是有所体现。

　　今年雷诺以厂队的身份再次踏入F1赛场，而此前雷诺也一直在为F1车队提供发动机和技术支持。重回F1的雷诺对自己的品牌力提升无疑有重要的贡献，你要知道这片赛场上有法拉利，还有迈凯轮。

　　不过科雷傲传递出的还是更多的平顺性，CVT变速箱不会有丝毫闯动，在时速超过60km/h以后就不会有很强的加速感了，这点与涡轮增压车型有明显的区别。

　　电动助力方向盘的手感很轻盈，这也让日常驾驶非常轻松。不过试驾的过程没有进行高速体验，所以关于高速稳定性，噪音控制等职能留到深度试驾的时候再做判断。

　　好在即便体积不小，科雷傲开起来不会有很臃肿的感觉，这就要拜偏运动的悬架调教所赐。虽然悬架不会吸收路面所有的不平，但也能带来弯道中更优秀的车身姿态，这点更适合年轻人的口味。

总结：

　　体积更大，空间更阔绰，全新的科雷傲不仅从设计上完成了一次华丽的转身，更是将自身的定位进行了一次颠覆性的改变。总的来说，结合17.98-26.98万的售价，科雷傲在这个级别综合性能是突出的，即便不具备更有激情的驾驶乐趣，但能安全而又舒适的带着家人游走，不也是更幸福的事情么?（图/文/摄：太平洋汽车网 朱涛）