【太平洋汽车网 武汉车市点评频道】随着年龄的增长，当初对小钢炮怀着一腔热血的年轻人如今已成家立室，行为举止不复稚嫩，生活重心也理应更侧重于家庭，但这并不是对于心中理想的屈就，而是心态的转变，让热血埋在对家人的的关怀中。令人意想不到的是，这份周到体贴竟然出自于一个我们熟悉的名字，只是体型有点不一样，它就是一汽大众高尔夫•嘉旅。

● 快速了解高尔夫•嘉旅

Q1：高尔夫•嘉旅的身世？

Q2：高尔夫•嘉旅和高尔夫的差别在哪？

Q3：高尔夫•嘉旅的定位和竞品？

● 外观：与Sportvan如出一辙

● 内饰：配置全面升级

● 空间：储物空间丰富

● 驾驶：动力充裕 乐趣仍在

　　本来嘉旅的车身重量和高尔夫只是相差了125kg，因此1.4T高功率发动机用在嘉旅上同样是绰绰有余的。

　　动力方面大家都不会陌生，嘉旅共有三款发动机供消费者选择，他们都属于EA211系列，包括1.6L，1.2T，1.4T三个排量，其中1.4TSI发动机分有高功率和低功率版本，前者最大功率为110kW(150PS)/5000-6000rpm，最大扭矩为250N•m/1750-3000rpm。包括缸盖集成排气歧管、水冷式中冷器等技术让EA211在当下仍处于前列位置。

　　变速箱方面，TSI发动机匹配7速DSG变速箱；1.6L自然吸气发动机匹配6速Tiptonic变速箱；此外三种动力均提供5速手动变速箱供选择。

　　从目前获得的消息得知，对于不同发动机，高尔夫•嘉旅分别采用了不同的后悬挂组合，1.4T为多连杆式独立悬挂，1.2T和1.6L车型为扭力梁式半独立悬挂。

　　回到驾驶部分，那个熟悉的大众依然没变，多年的进化，已经让1.4T+7DSG这套组合的调教越发娴熟，反映到实际驾驶上，就是两者的默契度已有很高的水准，动力的输出很好掌握，上手毫无难度。

　　油门初段还是那种慵懒的响应，反倒变速箱换挡十分积极，尽可能把挡位升高，让发动机转速保持在2000转以下，省油至上的原则执行到底。切换至运动模式，变速箱马上以降挡来回应，并根据油门深度适当地选择挡位，换挡逻辑较以往来得更加聪明。

　　中速段的动力输出十分充沛，虽然谈不上如何激进，但无论是市区游走，或是山路穿行，动力的发放在满载的情况下仍能得心应手。

　　嘉旅比高尔夫大一号，但行驶姿态却依然不失矫健和灵活，稍高的重心会在过弯时带来一点不利影响，能感觉到侧倾的幅度较高尔夫更大，幸好支撑力充足的悬挂能够很好地支持车身，让车身在连续弯道中也不至于会反应不及，重心转移间不会有多余的晃动。

　　悬挂仍留有适当的反馈信息，并没有完全把路面信息抹掉，在保证舒适性之余，又能让你在一定程度上享受驾驶的乐趣。而且在XDS的帮助下，可以放心地在弯中加油，虽然指向称不上犀利，但稳打稳扎的表现同样令人留下不错的印象。

总结：

　　外观和海外版保持一致已经为高尔夫·嘉旅开了一个好头，丰富的配置和丰富的选配给消费者提供了不少选择，而且嘉旅在不少小细节给了我们惊喜。相比高尔夫车型贵出的1万元，换来嘉旅更大更功能性的空间还是很值得的。