【太平洋汽车网 中山商家活动频道】穿过胡同埋头扎进拥堵的东四环主路，一有机会便大脚油门穿插于车缝之中，驶入国道，遇到慢车油门到底、远望红灯提前收油，最后的一段盘山公路人少车稀，大脚油门加速，看到弯道全力制动，一路向上直奔20km开外的山腰，我终于看到了等在路边无所事事的摄影师。低头查看仪表盘上显示的平均油耗——6.3L/100km——别说，还真不错!这一路为了赶时间，除了那4、5km的匀速巡航，其他路段我可一点都没刻意省着油开。

　　这台科沃兹用经济的油耗给我留下了很好的第一印象。安全赶到目的地，赶紧看看它的主要信息。这台轴距2600mm的雪佛兰三厢车是定位略低于科鲁兹的产品，自重1225kg，动力来自一台1.5L自然吸气发动机，在进排气侧都应用了可变气门正时技术，能输出83kW的最大功率和141Nm的最大扭矩，传动系统是一部6挡自动变速器。一段火急火燎的赶路之后，它的6.3L/100km的实际油耗比厂家给出的综合油耗参考值只略高了一点点——自动挡科沃兹的综合油耗参考值为5.8L/100km(手动挡车型则是5.4L/100km)——如果心平气和的驾驶，这台自动变速器车型显然能做到6L/100km的实际油耗。

　　对于行驶表现，这台自动挡科沃兹的0-100km/h加速时间要13.3s(手动挡车型为12.4s)，可实际驾驶起来的感觉要比账面数字显示的更加轻盈，至少在刚才这段行程中，它在市区和高速公路上都没出现动力不够用的情况。带有手动模式的6挡自动变速器工作起来很积极，正常驾驶时它会很快升到6挡，以降低油耗;超车时则能迅速连降几个挡位，以配合发动机在4000r/min才能输出的最大扭矩。我认为在设计和调校底盘时，雪佛兰很好找到了这类经济型家用车的定位。这台科沃兹的底盘在平整的铺装路面上具有不错的舒适性，操控性不是重点(实际上也确实没给我留下任何突出印象)，反倒是在通过一段路面沥青层被敲掉的施工路段时，悬架系统展现出了相当的韧性和厚度——石子打在车底的声音说明底盘的隔音措施并不算太好，但这台车完全可以毫发无伤的快速驶过许多烂路，比如一些三四线城市周围永远修不好的国道。

　　乘客舱内的噪音是一个需要适应的问题。发动机的噪音在加速时会变得尤其突出，中低速行车，转速一超过2000r/min耳腔就会被嗡嗡的声响占据，转到高速公路，风噪和路噪则开始变大，甚至已经盖过了发动机在加速时的声响。另一个有可能会造成困扰的声音来自空调鼓风机，风量开到3级就会有类似哨声的鼓风机叶片旋转声响出现。当然，如果继续调大风量，空调出风口的风声就会盖过它。

　　不过，我并不认为以上有关噪音的困扰会降低我对这台科沃兹的整体评价。因为这台科沃兹的指导价格只有不到11万元，实际购买的话价格还要更低，而这已经是该系列车型的顶级配置车款了。它所提供的配置已经超出了我对于10万元价位车型的预期(具体配置水平稍后奉上)，更何况它还有着漂亮的外形与足够的车内空间。

　　明亮的蓝色车漆和线条优雅的日间行车灯是这台科沃兹在外观上最吸引人的部分，大灯内的透镜，车头的镀铬装饰条以及带有翼片转角形状的保险杠也进一步提升了外观细节，撑满整个轮拱的车轮则达到了205/55 R16的规格。对于最终的整体外形效果，这台科沃兹绝对是市面上8至11万元价位区间里最漂亮的车型之一。

　　至于车内空间，受2600mm轴距所限，乘客舱谈不上十分宽敞，但在后排坐定后也不会感觉双腿有任何拘束。这是一台空间足够四人乘坐的三厢车，唯一不足是后座靠背不能放倒，影响了搬运大行李时的空间灵活性(后备厢容积倒是足有405L)。

　　实际上，这台以务实消费群体为主要客户的科沃兹只有少数几个地方是我认为在当前价格下应该再次改进的。一个是全车座椅都偏硬，坐过这台车的好几位朋友都向我反映了这点——这类经济型家用车完全应该拥有强调舒适性的座椅;另一个是方向盘在前后方向上不可调，这会让一些人很难找到最合适的驾车姿势，这个功能确实不该省。最后再追加一个建议，即使深夜锁车，车喇叭也会发出“嘀”的一声尖叫，这个功能即使去掉也未尝不可。

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