换代CR-V领衔 2017年本田/讴歌新车前瞻
2017年01月30日 00:15
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● 国产TLX
新车看点：讴歌第二款国产车，走量先锋
在新一代讴歌NSX上市发布会上，讴歌官方公布了其未来在华规划。讴歌中型轿车TLX将于明年实现国产销售，国产TLX将搭载1.5T小排量发动机，售价对比进口最大降幅有望达15万元。(配图为进口讴歌TLX)
▷点击图片查看：全面解读讴歌TLX◁
豪华中型车搭载小排量发动机目前也已成为一种趋势，宝马3系、沃尔沃S60L均已搭载1.5T发动机。目前进口的TLX搭载一台2.4L发动机，豪华版指导价43.9万元，国产后税率和排量降低，起售价预计为28万元左右。针对竞争对手，国产讴歌TLX也将加长轴距。
国产TLX将搭载1.5T和2.0T发动机，匹配8速自动变速箱。讴歌国产CDX已使用1.5T动力系统，最大功率为134kW，峰值扭矩240Nm。相比宝马3系搭载的1.5T发动机，在扭矩输出上占据优势。
点评：讴歌在美国市场混得风生水起，但是在国内市场就面临水土不服的问题，一直郁郁不得志，知道CDX国产才渐渐打破此前沉闷的局面。什么都别说，国产才是硬道理。
不过CDX毕竟占了SUV身份的便宜，而TLX作为一台中型车，国产后究竟能不能继续破局，还真不好说。毕竟，另外那几家豪华品牌在国内市场耕耘多年，都不是吃素的。
● 新款MDX
新车看点：全新家族钻石五边形中网，增加混动版本
讴歌新款MDX此前在2016纽约车展首发，而在国内的正式发布，或在2017年4月上海车展上完成。据悉，新款MDX计划在2017年中上市。
作为第三代MDX的中期改款车型，新车与现款MDX整体轮廓基本不变。外观改变的重点是换上了讴歌Precision概念车引导的全新家族式前脸设计，五边形钻石进气格栅配合全新前保险杠设计，使得新车看起来更具特点。
新车的LED前大灯组造型也小幅调整。此外，尾灯组内部灯腔经过了重新设计，方形的排气口和车身融为一体，并增加了更多镀铬装饰。
相对于外观，座舱内部的调整幅度就很小了。新MDX增加了棕色内饰和2+2+2的六座布局可选。配置方面增加了电子驻车、4个USB接口，高端车型还配备方向盘加热，360度全景摄像头等。并有AcuraWatch组件，集成自适应巡航功能、车道偏离警示等功能。
动力系统上，原先的3.5L V6自然吸气发动机保留，最大输出216kW(294PS)@6200rpm，峰值扭矩360Nm@4500rpm
MDX Hybrid
最大的进步在于MDX混动版的推出，加入了全新的混动黑科技Sport Hybrid SH-AWD混动系统，由3.0L V6自吸引擎和三个电动机组成。其中一个电动机集成7速双离合变速箱内，仅起到辅助驱动的作用；另外两个电动机在后桥上分别连接两侧后轮，能够单独推动车辆起步和实现行进中的后轴扭矩分配。整个混动系统综合最大功率242kW(330PS)。
点评：别的先不说，新款MDX这张大嘴肯定让你过目难忘，从全新CDX起，讴歌在进一步自己的家族设计，以增加自己的品牌辨识度。而这，对于一个豪华品牌而言，绝对是十分必要且重要的步骤。
其它在配置上的例行升级也有，但都并没惊为天人。重点在于新增的混动版本，动力系统和自家超跑NSX原理相通，汽油发动机+3电机辅助，其中一台电机放在变速箱内，另外两台单独驱动两个车轮（不过MDX是驱动前轮，NSX是驱动后轮）。这样看起来，新款MDX是否又多了几分信仰加成？
● 新一代NSX
新车看点：神车复活
神车是在2016年12月29日上市的，如果严格来算，肯定不能并入2017年汇总。但考虑到初代NSX名号在本田历史上的地位，新一代NSX又代表了本田目前的最高技艺，实在不得不提。另外，NSX最终口碑如何，还得在2017年见分晓，从这个角度看，将它放来压轴也并无不适。
12月29日，新一代讴歌NSX正式上市，基本款建议售价289万元。作为本田传奇超跑的接班人，第二代NSX肩负重任，3.5T V6双涡轮+三电机代表了本田对未来技术的探索，不负其New Sportcar eXperimental命名的初衷 。
第二代NSX外观设计出自美国女性设计师，与上一代奥山清行的设计没有任何传承。整体来说，NSX还是符合讴歌家族式设计语言，采用了黑色进气格栅和单条幅镀铬装饰，前大灯组采用钻石眼全LED光源。
两代NSX除了名字最大的相同便是中置引擎设计。但第二代NSX的空气动力学先进太多，高挑的车尾配备有碳纤维材质的扰流板，同时锋利的线条搭配大尺寸的底部扰流板。
第二代NSX车长达到4470mm、轴距2630mm，其车身采用了多重复合材料，包括了铝合金以及碳纤维材料，保证了高强度以及轻量化车身。
讴歌NSX前后皆采用铝合金悬挂，前轮采用245/35Z R19轮胎、后轮采用295/30Z R20轮胎。制动系统方面，前轮采用六活塞、后轮采用四活塞刹车卡钳，刹车盘皆为高性能碳陶瓷材料。
NSX将提供8种车漆颜色和4种内饰颜色供选择，并且将提供三种不同的座椅表面设计方案。此外，购车者还可定制三种不同的轮毂设计，另外还提供有碳陶瓷刹车套件、碳纤维顶篷和碳纤维内饰运动套件供选装。
在NSX内部能找到更多其它讴歌车型的元素。大尺寸液晶仪表盘与机械仪表相结合的设计在如今的跑车中已经十分常见，另外方向盘造型设计实在太过普通，如果不是有碳纤维材质真皮包裹都很难让人察觉手里握着的是超跑方向盘。
以一台超跑来衡量NSX的内饰，太过于平和，缺乏让人下赛道劈弯的欲望与激情，以其平和的氛围顶多是一台GT跑车。
除此之外，两张包裹性极强的运动型座椅采用Alcantara材质和真皮包裹，中央的Dynamic Mode旋钮能够让车辆在四种驾驶模式之间切换。
此外比较独特的是，新车虽然是采用一款中置发动机的超跑，但是因为电机和冷却系统的缘故时其并没有设计前备厢，而是在中置发动机之后设计了后备厢，并且尺寸可以放下一个标准高尔夫球包。
最黑科技的要数动力方面，发动机依旧是3.5L V6，但二代NSX比初代NSX多了两个涡轮和三个电动机，并且改为纵置设计。其中，汽油发动机最大功率373kW(507PS)，峰值扭矩550Nm，发动机转速可以达到7500rpm红线，用以驱动后轴；后轴后轴还搭配有一台辅助电机，最大功率35kW(48PS)，峰值扭矩135Nm；前轴搭载有两台电机，功率均为26kW(36PS)，扭矩73Nm。
同时为了更好的布局发动机舱，新车的中冷器被设计在后翼子板的进气口之下，同时全车的水冷系统被设计在车头部分。此外三台电动机当中的两台被安放在前轴，为电动机提供能量的电池位于驾驶员的背部。
这套复杂的混动系统中，3.5L双涡轮增压发动机与同轴电机共同驱动后轮，同时前轴的两台固定齿比的电动机驱动前轴，使得NSX实现了四驱布局，这套系统被官方称之为Sport Hybrid SH-AWD系统。而以上“黑科技”装配在起到轻量化作用的全新铝制框架结构，但是这仍然使得全新NSX的车身质量达到1725kg。
Sport Hybrid SH-AWD四驱系统在弯道中能够令内侧车轮进行制动能回收，同时令外侧车轮加大动力输出，帮助车辆完成转向。
讴歌NSX采用一台9速双离合变速箱传递动力，混动系统总共能达到427kW(580PS)的最大功率，以及644Nm的峰值扭矩。讴歌NSX车重为1725kg，在混合动力系统以及复杂的SH-AWD四驱系统的作用下，0-96km/h的加速时间可在3秒内完成，并能达到307km/h的极速。
点评：事关本田、讴歌品牌的信仰和影响力，NSX成败对于本田的意义不言而喻。从某种程度上而言，新一代NSX是成功的，性能上看，它仍然拥有和一种欧系超跑竞技的实力，并且使用了一套在这个世界上找不到第二家的混动系统，和其New Sportcar eXperimental命名的初衷吻合。
但是经历过初代NSX辉煌的人可能又会有点黯然神伤，当年的NSX可是秒天秒地秒空气，塞纳大神的亲自建议下，NSX实力是能碾压同期法拉利328的。而如今，NSX没有超高的转速、没有碳纤维单体壳、价格也已经不能用“亲民”二字形容，性能也不能秒488。平心而论，车仍是好车，不过情怀再难被撑起。
总结：
大俗话一句：中国是个好市场。2016年销量前十的厂家中，除了神龙集团逆势下跌外，其它几乎都保持10%以上的增长速度。本田两家合资厂在中国的销量直接增长了24%，这种情况下，继续推出新车的外在驱动力就有了。
2017年，除去讴歌品牌，本田在华销售目标提升至134万辆，同时，推进电动化与IT化技术革新。首次超过丰田之后，本田能否维持优势，在华继续领跑日系，让我们拭目以待。（文：太平洋汽车网 李洋）
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在新一代讴歌NSX上市发布会上，讴歌官方公布了其未来在华规划。讴歌中型轿车TLX将于明年实现国产销售，国产TLX将搭载1.5T小排量发动机，售价对比进口最大降幅有望达15万元。(配图为进口讴歌TLX)
▷点击图片查看：全面解读讴歌TLX◁
豪华中型车搭载小排量发动机目前也已成为一种趋势，宝马3系、沃尔沃S60L均已搭载1.5T发动机。目前进口的TLX搭载一台2.4L发动机，豪华版指导价43.9万元，国产后税率和排量降低，起售价预计为28万元左右。针对竞争对手，国产讴歌TLX也将加长轴距。
国产TLX将搭载1.5T和2.0T发动机，匹配8速自动变速箱。讴歌国产CDX已使用1.5T动力系统，最大功率为134kW，峰值扭矩240Nm。相比宝马3系搭载的1.5T发动机，在扭矩输出上占据优势。
点评：讴歌在美国市场混得风生水起，但是在国内市场就面临水土不服的问题，一直郁郁不得志，知道CDX国产才渐渐打破此前沉闷的局面。什么都别说，国产才是硬道理。
不过CDX毕竟占了SUV身份的便宜，而TLX作为一台中型车，国产后究竟能不能继续破局，还真不好说。毕竟，另外那几家豪华品牌在国内市场耕耘多年，都不是吃素的。
● 新款MDX
新车看点：全新家族钻石五边形中网，增加混动版本
讴歌新款MDX此前在2016纽约车展首发，而在国内的正式发布，或在2017年4月上海车展上完成。据悉，新款MDX计划在2017年中上市。
作为第三代MDX的中期改款车型，新车与现款MDX整体轮廓基本不变。外观改变的重点是换上了讴歌Precision概念车引导的全新家族式前脸设计，五边形钻石进气格栅配合全新前保险杠设计，使得新车看起来更具特点。
新车的LED前大灯组造型也小幅调整。此外，尾灯组内部灯腔经过了重新设计，方形的排气口和车身融为一体，并增加了更多镀铬装饰。
相对于外观，座舱内部的调整幅度就很小了。新MDX增加了棕色内饰和2+2+2的六座布局可选。配置方面增加了电子驻车、4个USB接口，高端车型还配备方向盘加热，360度全景摄像头等。并有AcuraWatch组件，集成自适应巡航功能、车道偏离警示等功能。
动力系统上，原先的3.5L V6自然吸气发动机保留，最大输出216kW(294PS)@6200rpm，峰值扭矩360Nm@4500rpm
MDX Hybrid
最大的进步在于MDX混动版的推出，加入了全新的混动黑科技Sport Hybrid SH-AWD混动系统，由3.0L V6自吸引擎和三个电动机组成。其中一个电动机集成7速双离合变速箱内，仅起到辅助驱动的作用；另外两个电动机在后桥上分别连接两侧后轮，能够单独推动车辆起步和实现行进中的后轴扭矩分配。整个混动系统综合最大功率242kW(330PS)。
点评：别的先不说，新款MDX这张大嘴肯定让你过目难忘，从全新CDX起，讴歌在进一步自己的家族设计，以增加自己的品牌辨识度。而这，对于一个豪华品牌而言，绝对是十分必要且重要的步骤。
其它在配置上的例行升级也有，但都并没惊为天人。重点在于新增的混动版本，动力系统和自家超跑NSX原理相通，汽油发动机+3电机辅助，其中一台电机放在变速箱内，另外两台单独驱动两个车轮（不过MDX是驱动前轮，NSX是驱动后轮）。这样看起来，新款MDX是否又多了几分信仰加成？
● 新一代NSX
新车看点：神车复活
神车是在2016年12月29日上市的，如果严格来算，肯定不能并入2017年汇总。但考虑到初代NSX名号在本田历史上的地位，新一代NSX又代表了本田目前的最高技艺，实在不得不提。另外，NSX最终口碑如何，还得在2017年见分晓，从这个角度看，将它放来压轴也并无不适。
12月29日，新一代讴歌NSX正式上市，基本款建议售价289万元。作为本田传奇超跑的接班人，第二代NSX肩负重任，3.5T V6双涡轮+三电机代表了本田对未来技术的探索，不负其New Sportcar eXperimental命名的初衷 。
| 新一代讴歌NSX 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 基本型 | 289 |
第二代NSX外观设计出自美国女性设计师，与上一代奥山清行的设计没有任何传承。整体来说，NSX还是符合讴歌家族式设计语言，采用了黑色进气格栅和单条幅镀铬装饰，前大灯组采用钻石眼全LED光源。
两代NSX除了名字最大的相同便是中置引擎设计。但第二代NSX的空气动力学先进太多，高挑的车尾配备有碳纤维材质的扰流板，同时锋利的线条搭配大尺寸的底部扰流板。
第二代NSX车长达到4470mm、轴距2630mm，其车身采用了多重复合材料，包括了铝合金以及碳纤维材料，保证了高强度以及轻量化车身。
讴歌NSX前后皆采用铝合金悬挂，前轮采用245/35Z R19轮胎、后轮采用295/30Z R20轮胎。制动系统方面，前轮采用六活塞、后轮采用四活塞刹车卡钳，刹车盘皆为高性能碳陶瓷材料。
NSX将提供8种车漆颜色和4种内饰颜色供选择，并且将提供三种不同的座椅表面设计方案。此外，购车者还可定制三种不同的轮毂设计，另外还提供有碳陶瓷刹车套件、碳纤维顶篷和碳纤维内饰运动套件供选装。
在NSX内部能找到更多其它讴歌车型的元素。大尺寸液晶仪表盘与机械仪表相结合的设计在如今的跑车中已经十分常见，另外方向盘造型设计实在太过普通，如果不是有碳纤维材质真皮包裹都很难让人察觉手里握着的是超跑方向盘。
以一台超跑来衡量NSX的内饰，太过于平和，缺乏让人下赛道劈弯的欲望与激情，以其平和的氛围顶多是一台GT跑车。
除此之外，两张包裹性极强的运动型座椅采用Alcantara材质和真皮包裹，中央的Dynamic Mode旋钮能够让车辆在四种驾驶模式之间切换。
此外比较独特的是，新车虽然是采用一款中置发动机的超跑，但是因为电机和冷却系统的缘故时其并没有设计前备厢，而是在中置发动机之后设计了后备厢，并且尺寸可以放下一个标准高尔夫球包。
最黑科技的要数动力方面，发动机依旧是3.5L V6，但二代NSX比初代NSX多了两个涡轮和三个电动机，并且改为纵置设计。其中，汽油发动机最大功率373kW(507PS)，峰值扭矩550Nm，发动机转速可以达到7500rpm红线，用以驱动后轴；后轴后轴还搭配有一台辅助电机，最大功率35kW(48PS)，峰值扭矩135Nm；前轴搭载有两台电机，功率均为26kW(36PS)，扭矩73Nm。
同时为了更好的布局发动机舱，新车的中冷器被设计在后翼子板的进气口之下，同时全车的水冷系统被设计在车头部分。此外三台电动机当中的两台被安放在前轴，为电动机提供能量的电池位于驾驶员的背部。
这套复杂的混动系统中，3.5L双涡轮增压发动机与同轴电机共同驱动后轮，同时前轴的两台固定齿比的电动机驱动前轴，使得NSX实现了四驱布局，这套系统被官方称之为Sport Hybrid SH-AWD系统。而以上“黑科技”装配在起到轻量化作用的全新铝制框架结构，但是这仍然使得全新NSX的车身质量达到1725kg。
Sport Hybrid SH-AWD四驱系统在弯道中能够令内侧车轮进行制动能回收，同时令外侧车轮加大动力输出，帮助车辆完成转向。
讴歌NSX采用一台9速双离合变速箱传递动力，混动系统总共能达到427kW(580PS)的最大功率，以及644Nm的峰值扭矩。讴歌NSX车重为1725kg，在混合动力系统以及复杂的SH-AWD四驱系统的作用下，0-96km/h的加速时间可在3秒内完成，并能达到307km/h的极速。
点评：事关本田、讴歌品牌的信仰和影响力，NSX成败对于本田的意义不言而喻。从某种程度上而言，新一代NSX是成功的，性能上看，它仍然拥有和一种欧系超跑竞技的实力，并且使用了一套在这个世界上找不到第二家的混动系统，和其New Sportcar eXperimental命名的初衷吻合。
但是经历过初代NSX辉煌的人可能又会有点黯然神伤，当年的NSX可是秒天秒地秒空气，塞纳大神的亲自建议下，NSX实力是能碾压同期法拉利328的。而如今，NSX没有超高的转速、没有碳纤维单体壳、价格也已经不能用“亲民”二字形容，性能也不能秒488。平心而论，车仍是好车，不过情怀再难被撑起。
总结：
大俗话一句：中国是个好市场。2016年销量前十的厂家中，除了神龙集团逆势下跌外，其它几乎都保持10%以上的增长速度。本田两家合资厂在中国的销量直接增长了24%，这种情况下，继续推出新车的外在驱动力就有了。
2017年，除去讴歌品牌，本田在华销售目标提升至134万辆，同时，推进电动化与IT化技术革新。首次超过丰田之后，本田能否维持优势，在华继续领跑日系，让我们拭目以待。（文：太平洋汽车网 李洋）
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