早在2015年以前，在那个合资品牌高高在上，自主品牌良莠不齐的混合动力车市场，售价13.98-15.98万的雷凌双擎更像是一股清流，凭借可靠的品质与亲民的售价，它很难不被消费者所青睐。

本文侧重动态驾驶部分以及性能测试，关于它的静态细节体验和技术解析，我们此前曾做过雷凌双擎的试驾以及《我帮你试车》系列文章，点击以下连接进入文章阅读：

 

更好的动态响应

　　这里可不只是相对雷凌的普通版车型，对于所有普通的燃油车来说，提速时踩下油门后，往往要等发动机转数上升才会有更好的响应，涡轮增压响应还会更慢一些，而对于雷凌双擎来说则不存在这种情况，初段提速基本为电机介入驱动，踩下踏板的瞬间便会有响应，并且初段还是能有一定的推背感。或许你觉得起步响应过快似乎没啥用，毕竟不是赛车，但在日常驾驶中超车亦或是急加速时，一定能体会到动力随叫随到的重要性。

然而对于一台混合动力车来说，省油才是头等大事，毕竟绝大多数车主是冲着这个原因去买的。起步初段，缓慢蠕行时用电，这便绕开了燃油车中最耗油的一环，而无需插电显然更符合国情。

　　如果你对雷凌双擎不甚了解，一定会对它方向盘上的两枚“换挡拨片”感到奇怪，事实上它们仅用于手动调整能量回收的力度，直白一点说，就是调整“减速”的力度，共有6级可调，“减速”力度越大，充电就越快，如果做好足够的预判，控制好油门的话，能进一步减少刹车次数，降低油耗。

　电动助力转向在低速下很轻巧，高速时回馈力度有所增强，调教与普通版的雷凌并没有什么区别，以平和的心态驾驶它就可以了。悬挂依旧是偏舒适的调教，路面的震动被很好的过滤掉了。由于镍氢电池安装在后桥位置，理论上车身的前后配重会更加均衡一些，不过对于一台家用车来说这并没有什么意义，倒是更重的车身使得行驶起来比普通版雷凌多了一些厚重感。

性能测试：初段加速感强烈

0-100km/h加速测试

　　全油门加速时能感受到极为迅速的动态响应，起步的瞬间就有强劲的扭矩输出，随后趋于平缓，前轮并不会有打滑出现。

100-0km/h制动测试

　　作为一台不折不扣的家用车，在全力刹车时点头还是比较明显的，毕竟悬挂偏舒适。

雷凌双擎 编辑点评评测编辑：陈启贞
雷凌双擎 1.8H V CVT豪华版 整体评价：雷凌双擎售价区间在13.98-15.98万元，这个价格无疑相当有吸引力，因为仅以紧凑型车的价格就能将混合动力车收入囊中。尤其在注重经济实用的紧凑级家用车市场，油耗表现是最为看重的指标之一。而雷凌双擎凭借这套高效的混动系统，出色的油耗表现便是它的一大杀手锏，加上足够丰富的配置(如混动版与汽油版的顶配价格与配置都基本持平)，展现出相当强的竞争力，往后的市场表现着实令人期待。
优点1、 作为新能源车，性价比高2、 混动系统工作平顺　动力充裕3、 节油效果明显	缺点1、 后备箱空间减小　后排座椅不能

 

【太平洋汽车网 六安车市点评频道】

（图/文/摄：太平洋汽车网 六安01）