● 传动系统效率很高 底盘偏硬朗 

　　奔腾X40共提供两套动力单元，一个是1.6L配5速手动挡，另一个就是我们今天试驾的车款1.6L配6速自动挡的车型。1.6L自然吸气发动机代号为CA4GB16，由一汽自主研发而成，已在奔腾B30和B50上早有应用。它最大功率为84kW/5500rpm，最大扭矩为155N·m/3600rpm，很耐用很成熟的一款发动机。

　　6速手自一体变速箱来自爱信，相比同级中只配备手动挡或者是提供4速自动挡的车型来说要先进得多，品牌供应商也更可靠，它共有普通、运动以及手动三种模式。另外，X40采用了这个级别中常见的前麦佛逊独立悬挂和后扭力梁半独立悬挂相配的形式，很符合小型车的定位。

　　其实我对这套动力/传动系统比较熟悉，因为我刚刚测试完的骏派A70搭载的也是这对组合，所以X40与A70在很多方面都很相似。比如发动机在初段时的表现都很勤奋，提速非常积极，转速上升得也是比较快。虽然1.6L发动机没有涡轮机在低速时那股冲劲儿，但是这种不用等的动力输出方式也恰恰弥补了这点不足。

　　有些车为了油耗把变速箱在普通模式下设定得很死板，转速一到2000rpm便开始升档，然而X40上的这台6速手自一体变速箱并没有这样做，虽然在你轻踩油门时换挡转速也会控制得很低，但是当你油门稍微大一点的话，那么哪怕是在D挡模式下转速也会轻易升至3000rpm之后再换挡，换挡的时机完全取决于你油门的深度。

　　因为变速箱的换挡逻辑比较聪明，换句话说就是很通人性，并没有一味的追求低转速，所以在这一天的试驾中我几乎很少会切到S挡，因为它与D挡的区别主要体现在高速时，运动模式可以把挡位维持得更低，转速更高动力也就更充沛。而在市区中行驶普通模式完全可以满足，想提速就把油门踩大些，变速箱很快便会把挡位降低到合适的位置保证动力。

　　这套变速箱给我留下的印象非常好，给油就会降档而收油时挡位会很快便回归正常，整个的而工作态度很勤恳，时刻都会关注着驾驶者的意图。另外，极佳的平顺性也是它的另一个优点，不管是低速还是高速，换挡动作衔接得都会很顺畅，这在一定程度上也保证了动力传递的高效性。

　　X40采用了电动助力转向系统，低速时手感轻盈很易于操作，但是高速时力道没有收紧，还是如低速时一样，并且方向盘的虚位很明显，所以在高速大方向时会感觉车头的指向会有些慢。不过好在底盘调校得还算强硬一些，并没有一味的向舒适妥协，仍是保留有一定的运动感，悬挂阻尼设定得比较硬朗，所以即便在方向盘很轻的情况下急并线，车身的晃动仍能被控制得很好。行驶在不平道路上，坐在车内可以容易就知道路面上的不同路况，不过并不是赤裸裸的传递，底盘也会把大部分的不舒适化解掉，只是会比同级车要清晰一些。

总结：

　　X40的外观虽然算不上抢眼，但是整体协调性以及时尚程度还是在年轻人的接受范围之内。，内饰用料的档次还真是有待提升，面对越来越挑剔的消费者这很有可能成为一道进入畅销排行榜的阻碍。X40最大的亮点就是这套名为D-Life的智能系统，使用起来非常方便，而且语音功能确实把玩度很高，让行车过程变得更有意思也更加安全。另外就是这款来自爱信的6速自动变速箱，真的是很聪明，X40之所以开起来很舒心很省心全都是它的功劳。简而言之，X40是很符合家庭用车标准的一款小车，很年轻化。再者我觉得它不光只适合富有活力的小两口，满足三口之家的出行需求我觉得也是一点儿问题都没有的。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）