【太平洋汽车网 中山商家活动频道】关于科鲁兹这台车，在国内的表现可谓如过山车般大起大落。最开始进到中国市场的时候，着实是掀起了一股风潮。而后来的上一代科鲁兹的市场表现就非常一般了。要说原因，我们认为设计不如前辈出彩就是一个极为重要的原因。直到全新科鲁兹的推出，我们才看到了新车全新美式设计的回归。而在今年，雪佛兰也为我们带来了颜值更高的两厢版车型。在近日，我们就在上海试驾了这款全新科鲁兹的两厢版。

　　我们的试驾的车型是搭载1.4T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱的顶配车型，这台1.4T发动机最大功率达到了150马力，最大扭矩为240牛·米。参数上属于同级上游的水平，而在我们实际的驾驶过程中，总体的动力表现也非常充盈。不过油门感觉并不灵敏，起步的时候车辆稍显温柔了，另外值得表扬的是这台车的刹车表现非常线性强悍，100-0公里刹停的距离明显要优于同级。

　　变速箱方面，这台7速双离合变速箱的表现相较通用老的匹配和调教都有一定的提升，尽管通用旗下有多款车型搭载了这具双离合变速箱，但它在每台车型上的表现都会有着不同的性格表现。通过我们在市区走走停停以及较为畅通的高架体验来看，这台变速箱日常使用下的平顺性还是不错了。

　　主要问题依旧是在低速跟车的时候，1、2挡之间的衔接你依然能察觉出轻微的顿挫感。另外，当我们驾驶车辆加速到一个比较高的速度之后，然后重刹车降低车速接着再深踩油门加速的时候，你是能明显感觉到变速箱会有一个比较明显的思考人生的过程的，动力需要停顿一下才能再迸发出来。不过这种情况也是我们刻意为之模拟的比较极限的情况了，就购买这台车的消费者来说，日常驾驶真的没必要过分担心这台变速箱的表现，大部分时间变速箱的表现都还是称职的。

　　底盘悬挂方面一直算是通用的强项了，这台科鲁兹装备的瓦特连杆悬挂在过弯过坎的时候均能提供良好的支撑性，回弹也较为干脆。悬挂阻尼稍稍偏硬朗一些，路面上的细小颠簸驾驶者都能感受的到，好在底盘足够轻快，舒适性依旧保持的不错。

　　就驾驶部分而言，这台科鲁兹的操控性是要优于同级大部分车型的。但是，我们认为运动操控并非这台两厢版科鲁兹的唯一卖点。它的外形设计，其实就是一个很大的亮点。我们常说车辆的外观设计是个仁者见仁智者见智的事情，但对于这台全新科鲁兹两厢车型而言，我们相信大部分消费者都会被它的高颜值所吸引。而从我个人的角度来看，这台两厢版的车型的车身线条和比例要比三厢版车型来的更为漂亮。目前市面上主流的合资两厢车无非就是高尔夫、福克斯与昂克赛拉等几台。除了昂克赛拉外，同级几乎没有哪台两厢车敢打包票说颜值要胜过这台科鲁兹。即便是与昂克赛拉相比，也可说是各有风格。

　　另外，与这几位对手相比，两厢版科鲁兹在空间尺寸上还是具备一定的优势的。除了两厢版的昂克赛拉外，高尔夫、福克斯都要比它小了足足一圈。而尽管昂克赛拉尺寸与科鲁兹相仿，但它的后排空间要比科鲁兹逊色太多了。

　　总结：科鲁兹两厢版的推出在我们看来更多的是为了丰富消费者的选择，在驾驶层面上它与三厢版车型的表现也非常相近，均展现出了较为运动的操控特性。相信凭借更为个性时尚的外型设计，它能吸引到更多年轻消费者的青睐。

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