通用如何得到了欧宝 又是如何失去了它
2017年03月17日 00:15
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● 长期亏损
本章开头，再抛一个数据：自1999年以来，通用汽车共在欧洲市场损失了200亿美元，其中最败家的要数欧宝。
产品力下降是一个主要原因，美国次贷危机更是一次火上浇油。从2007年金融危机全面爆发以来，美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司陷入了空前困境，本来就是坏账一摊的欧宝几乎要被扯出来兑成现金。
欧宝、萨博、悍马、土星、庞蒂亚克，一把一把的大牌廉价抛售，引得中国财团双眼发光。其中，最宝贝要数欧宝。通用在获得德国政府的同意后，拟将欧宝55%股权出售给麦格纳集团(Magna Group)，老家在加拿大的全球顶级汽车零部件供应商。只不过，在洽谈的最关键阶段，通用取消了出让协议，取消了德国政府“托管模式”。
中国北汽集团也想买欧宝，结果通用以一个“申请得太迟”的无聊理由打发掉了。最终北汽从通用手中收购了当年濒临破产萨博的大部分过气技术，包括老款的9-5、老款的9-3车型平台、相关的涡轮增压发动机、变速器技术以及部分生产制造模具，并以此打造出一个名为“绅宝”的假洋牌。(不赘述了，可点击下图了解)
通用觉得自身有能力将欧宝转亏为盈(实际没有，通用仅用一个生肖轮回就失去了7个老品牌)。随着重组计划的进行，决定开源节流的欧宝关闭了比利时Antwerp工厂。随后的2010年，通用斥资110亿欧元，力图在5年内为欧宝研发全新造车技术，其中足足100亿欧元用于研发全新世代的节能发动机和变速箱。
2012年2月29日，通用低调地宣布，与财政恶化的法国PSA集团(标致雪铁龙集团)结成战略联盟，通用持有PSA股份共计7%，成为标致家族之后的第二大股东。这个战略联盟的成立，旨在实现技术资源共享，预计每年能给联盟节省20亿美元的开支。
2013年12月，法国政府入股PSA，不缺钱的PSA又花2.5亿英镑把那7%股份赎回来了，主要原因是节省开支的效果并不明显，不过通用与PSA至今留有一部分合作，比如2012年底确认的这四项：
1、一个包括一款欧宝/沃豪紧凑型多用途车(MPV)和一款紧凑型标致品牌跨界车(CUV)的共同项目；
2、一个用于欧宝/沃豪以及雪铁龙品牌小型车的多用途整车项目；
3、一个升级版低二氧化碳排放的小型车平台以充实欧宝/沃豪和标致在欧洲以及其他地区的下一代产品线；
4、一个共同的中型车项目服务于欧宝/沃豪以及标致/雪铁龙品牌，联盟目标在2016年底之前推出基于这些共享项目的第一批整车(明显没实现)。
通用与PSA的合作并没为欧宝带来什么质变。随着欧宝产销下滑，运转了整整52年的德国波鸿(Bochum)欧宝整车厂，在2014年12月宣布关张，2700位平均年龄50岁的老臣子遭到裁员或过渡到其他公司。
欧宝努力让被裁工人有尊严地离开，但那些功勋庆典和贴心厚礼，都无法改变欧宝衰落的史实——即使这些老工人和他们的父辈，曾经在纳粹德国鲁尔区的废墟中，竭尽日耳曼人的坚韧和天才，重建了这个品牌和这座城市。
● 退出中国
为了保证此前文章没有信息重叠部分，节省读者的时间，笔者不再细述欧宝离开中国市场的过程，有兴趣的读者可以点击下图进入此前的文章。
欧宝的落魄境地，很大程度与中国市场的丢失有关。笔者可以非常肯定地说，当今没有任何一个跨国车企能脱离中国市场而得到长足发展。举两个例子：2016年度，凯迪拉克在华销量占到全球销量的37.7%，奥迪在华销量也占到了全球32%。
在华21年，欧宝没做错什么，离开的原因也并非由于亏本。根据欧宝中国某经销商透露，在华卖一台欧宝的利润高达3000美元(RMB20000+)，通用中国不到10人的欧宝销售团队年赢利超过1亿元。
只是利益仍然是血淋淋的。无论通用还是通用中国的合作方上汽，都不想将欧宝中国的量做大。欧宝英速亚(Insignia)国产成了别克君威，新老欧宝雅特(Astra)分别对应别克威朗与英朗。就这样，通过换标引进欧宝主力车型，通用在中国市场做活了自家的别克品牌，做死了过继的欧宝品牌。
2014年1月1日，欧宝汽车正式宣布退出中国市场。
● 离家
或许有些人会斥责通用的“利益为上”的资本家本性，或许有些人会斥责通用“损欧宝抬别克”的后妈行径，又或许有些人会斥责通用模块化平台抹杀了欧宝的品牌个性。但即使他们怎么黑通用，也请各位不要忘记，是通用汽车这个大家庭，让古老的欧宝品牌，即使经历了美国大萧条、第二次世界大战、三次石油危机、次贷危机，依然存活至今天。
经历了18年的长期亏损，欧宝终于在2017年3月6日进入法国PSA集团(标致雪铁龙集团)的新家庭。此次收购业务，PSA共计支付22亿欧元(约合人民币160.86亿元)，其中13亿欧元用作收购欧宝和沃克斯豪尔品牌，另外9亿欧元用以收购通用在欧洲的金融业务。
经此番收购过后，PSA集团拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝(德国)、沃克斯豪尔(英国)、Ambassador(印度)、宝腾·路特斯(马来西亚)共7大品牌，成为欧洲第二大汽车集团，同时占据17%的欧洲市场份额。由于排放丑闻，目前仍是欧洲之王的大众集团岌岌可危，市场份额已从2015年的24.6%下滑到了2016年的23.9%。
去年PSA创下了720亿欧元的营收和430万辆的销量。意气风发的PSA乐观地表示：这一交易将实现规模化经济，并在采购、制造和研发方面产生协同效应。预计在2026年之前，协同作用每年将产生17亿欧元的效益，其中相当一部分将在2020年之前实现。借助与通用汽车的合作，PSA预计欧宝/沃豪将在2020年之前将经常性运营利润率提升到2%，在2026年之前提升到6%。
此外，PSA将通过与法国巴黎银行近期成立的50/50合资公司，通用汽车将通过持有PSA股份认股权证的方式参与合并后的公司。另外，通用汽车与标致雪铁龙集团期待在电气化技术领域有进一步合作，并继续履行有关霍顿和别克部分车型的现有供应合约。未来标致雪铁龙集团还将可能从通用汽车/本田获得燃料电池的长期供应。
● 现有资产
不管PSA最终要支付多少亿欧元去收通用留下的烂摊子，PSA怎么也不会亏掉的。且看收购沃尔沃之后的吉利，吸收技术后的出品怎是之前的烂货一条街可比。
虽然PSA本身也并不差，但欧宝的古董品牌、性能部门、厂房机械、熟练工人等要素，绝对是任何一家车企都眼馋的。又因为国力互相牵制等等原因，中国车企不可能收购得到美帝旗下的欧宝，到顶了只能从通用手里买过气品牌的上一代技术，此前已有阐述。
1、品牌：
如前文所言，欧宝品牌创立于1863年，跨越三个世纪来到今天，其造车历史也可以从1899年算起。虽然在最近英国专业品牌咨询公司Brand Finance发布的“2017年度全球最具价值品牌500强排行榜”，欧宝只排到了全球品牌485名、汽车品牌28名，比吉利还低几名。但试问，拿你手上的吉利跟欧宝换，肯吗？
废话，当然肯。品牌价值能当饭吃？不能，只能当鲍参翅肚吃！
要知道，在中国，随便一个三线自主厂商在白人世界买一个死得连白骨都不剩的品牌，都能“重新造车”并月销上万(这好几家，笔者就不点名了)。如今依然存世的、从19世纪就开始造车的品牌只有奔驰(1886)、雷诺(1889)、标致(1890)、斯柯达(1895)、福特(1896)、菲亚特(1899)。请问，今天，以上任何一个品牌能卖吗？
2、OPC与XVR高性能品牌：
欧宝旗下的Opel Performance Center高性能品牌，沃克斯豪尔旗下的VX Racing高性能品牌，都是各大厂商垂涎的资源。德国与英国两支高性能车开发团队通力合作，鬼知道他们何时会突然研发出什么破天荒的东西来。
目前在役的欧宝/沃豪性能车型有：Astra OPC / Astra VXR、Corsa OPC / Corsa VXR、Insignia OPC / Insignia VXR以及丧心病狂的VXR8 GTS。
3、老厂房与熟练员工：
看到以下的工厂列表，估计所有中国汽车大财团都要疯了。欧宝老家吕塞尔斯海姆(Rüsselsheim) 的工厂是1898年开工的，英国卢顿(Luton)的沃豪工厂也早在1907年开业。
唯一遗憾的是古老的勃兰登堡(Brandenburg)工厂，自从苏联红军一手打造的民主德国接管之后，从此被埋葬在历史书当中。当年苏军提出的“欧宝复兴计划”，估计随着那个被苏军战士偷去乌拉尔山脉洗澡的欧宝员工宿舍浴缸的流水，一起冲刷到历史长河里了。
4、已开拓的市场：
已开拓的市场是欧宝的一大财富，建立遍布全球的经销商网络花了欧宝一个多世纪的时间。目前，除了南极洲之外，所有大洲的民众都在开欧宝的车——包括英国的沃豪贴牌车、中国的数量极为巨大的别克贴牌车、澳洲的霍顿贴牌车等等。
5、成熟的车型序列：
就算帮欧宝把百亿养老金还清了，PSA还是赚疯了，且看欧宝现役主力车型有哪些：
6、无价的精神遗产：
欧洲年度车(European Car of the Year)，1964年开始在当年日内瓦车展前夕宣布赛果，推选当年最值得购买的欧洲生产的车型。因评审团对高性能车和豪华品牌并不太感兴趣，推选结果往往对消费者有极强的指导意义，欧洲年度车一直是世界上颇负盛名的车坛奖项。
欧宝共有25个年份获得提名，5次获奖(每年仅有一台车获奖)，在欧洲制造商之间算得上中流砥柱。
汽车运动方面，欧宝拥有一支战绩并不太亮瞎眼的欧宝拉力车队(Opel Rally Team)，1982年创立，当年拿了WRC车手年度冠军，玩了两年就嗝屁了。此前还参加过B组赛事，也没拿到什么重磅荣誉。
沃克斯豪尔倒是很有赛车天赋（毕竟大英帝国品牌），上世纪初就已活跃在欧洲各大赛场，70年代则专注于英国拉力锦标赛，80年代玩B组合A组，现专注于英国房车大奖赛。
● 编辑结语
欧宝品牌是否回归中国？这是笔者结束本文时并未思索好的问题。PSA三大股东（标致家族、法国政府、东风集团）之中就有一股强大的中国力量，依赖欧宝技术在华打天下的别克将来有可能失去一部分话语权，而另一批全新的欧宝车型是否会打着“东风欧宝”的尾标进入中国市场呢？
文章并未就此完结，敬请各位翻个页，收看烂桃子奉上的小彩蛋——《通用与那些消亡的子品牌》。
本章开头，再抛一个数据：自1999年以来，通用汽车共在欧洲市场损失了200亿美元，其中最败家的要数欧宝。
产品力下降是一个主要原因，美国次贷危机更是一次火上浇油。从2007年金融危机全面爆发以来，美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司陷入了空前困境，本来就是坏账一摊的欧宝几乎要被扯出来兑成现金。
欧宝、萨博、悍马、土星、庞蒂亚克，一把一把的大牌廉价抛售，引得中国财团双眼发光。其中，最宝贝要数欧宝。通用在获得德国政府的同意后，拟将欧宝55%股权出售给麦格纳集团(Magna Group)，老家在加拿大的全球顶级汽车零部件供应商。只不过，在洽谈的最关键阶段，通用取消了出让协议，取消了德国政府“托管模式”。
中国北汽集团也想买欧宝，结果通用以一个“申请得太迟”的无聊理由打发掉了。最终北汽从通用手中收购了当年濒临破产萨博的大部分过气技术，包括老款的9-5、老款的9-3车型平台、相关的涡轮增压发动机、变速器技术以及部分生产制造模具，并以此打造出一个名为“绅宝”的假洋牌。(不赘述了，可点击下图了解)
通用觉得自身有能力将欧宝转亏为盈(实际没有，通用仅用一个生肖轮回就失去了7个老品牌)。随着重组计划的进行，决定开源节流的欧宝关闭了比利时Antwerp工厂。随后的2010年，通用斥资110亿欧元，力图在5年内为欧宝研发全新造车技术，其中足足100亿欧元用于研发全新世代的节能发动机和变速箱。
2012年2月29日，通用低调地宣布，与财政恶化的法国PSA集团(标致雪铁龙集团)结成战略联盟，通用持有PSA股份共计7%，成为标致家族之后的第二大股东。这个战略联盟的成立，旨在实现技术资源共享，预计每年能给联盟节省20亿美元的开支。
2013年12月，法国政府入股PSA，不缺钱的PSA又花2.5亿英镑把那7%股份赎回来了，主要原因是节省开支的效果并不明显，不过通用与PSA至今留有一部分合作，比如2012年底确认的这四项：
1、一个包括一款欧宝/沃豪紧凑型多用途车(MPV)和一款紧凑型标致品牌跨界车(CUV)的共同项目；
2、一个用于欧宝/沃豪以及雪铁龙品牌小型车的多用途整车项目；
3、一个升级版低二氧化碳排放的小型车平台以充实欧宝/沃豪和标致在欧洲以及其他地区的下一代产品线；
4、一个共同的中型车项目服务于欧宝/沃豪以及标致/雪铁龙品牌，联盟目标在2016年底之前推出基于这些共享项目的第一批整车(明显没实现)。
通用与PSA的合作并没为欧宝带来什么质变。随着欧宝产销下滑，运转了整整52年的德国波鸿(Bochum)欧宝整车厂，在2014年12月宣布关张，2700位平均年龄50岁的老臣子遭到裁员或过渡到其他公司。
欧宝努力让被裁工人有尊严地离开，但那些功勋庆典和贴心厚礼，都无法改变欧宝衰落的史实——即使这些老工人和他们的父辈，曾经在纳粹德国鲁尔区的废墟中，竭尽日耳曼人的坚韧和天才，重建了这个品牌和这座城市。
● 退出中国
为了保证此前文章没有信息重叠部分，节省读者的时间，笔者不再细述欧宝离开中国市场的过程，有兴趣的读者可以点击下图进入此前的文章。
欧宝的落魄境地，很大程度与中国市场的丢失有关。笔者可以非常肯定地说，当今没有任何一个跨国车企能脱离中国市场而得到长足发展。举两个例子：2016年度，凯迪拉克在华销量占到全球销量的37.7%，奥迪在华销量也占到了全球32%。
在华21年，欧宝没做错什么，离开的原因也并非由于亏本。根据欧宝中国某经销商透露，在华卖一台欧宝的利润高达3000美元(RMB20000+)，通用中国不到10人的欧宝销售团队年赢利超过1亿元。
只是利益仍然是血淋淋的。无论通用还是通用中国的合作方上汽，都不想将欧宝中国的量做大。欧宝英速亚(Insignia)国产成了别克君威，新老欧宝雅特(Astra)分别对应别克威朗与英朗。就这样，通过换标引进欧宝主力车型，通用在中国市场做活了自家的别克品牌，做死了过继的欧宝品牌。
2014年1月1日，欧宝汽车正式宣布退出中国市场。
● 离家
或许有些人会斥责通用的“利益为上”的资本家本性，或许有些人会斥责通用“损欧宝抬别克”的后妈行径，又或许有些人会斥责通用模块化平台抹杀了欧宝的品牌个性。但即使他们怎么黑通用，也请各位不要忘记，是通用汽车这个大家庭，让古老的欧宝品牌，即使经历了美国大萧条、第二次世界大战、三次石油危机、次贷危机，依然存活至今天。
经历了18年的长期亏损，欧宝终于在2017年3月6日进入法国PSA集团(标致雪铁龙集团)的新家庭。此次收购业务，PSA共计支付22亿欧元(约合人民币160.86亿元)，其中13亿欧元用作收购欧宝和沃克斯豪尔品牌，另外9亿欧元用以收购通用在欧洲的金融业务。
经此番收购过后，PSA集团拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝(德国)、沃克斯豪尔(英国)、Ambassador(印度)、宝腾·路特斯(马来西亚)共7大品牌，成为欧洲第二大汽车集团，同时占据17%的欧洲市场份额。由于排放丑闻，目前仍是欧洲之王的大众集团岌岌可危，市场份额已从2015年的24.6%下滑到了2016年的23.9%。
去年PSA创下了720亿欧元的营收和430万辆的销量。意气风发的PSA乐观地表示：这一交易将实现规模化经济，并在采购、制造和研发方面产生协同效应。预计在2026年之前，协同作用每年将产生17亿欧元的效益，其中相当一部分将在2020年之前实现。借助与通用汽车的合作，PSA预计欧宝/沃豪将在2020年之前将经常性运营利润率提升到2%，在2026年之前提升到6%。
此外，PSA将通过与法国巴黎银行近期成立的50/50合资公司，通用汽车将通过持有PSA股份认股权证的方式参与合并后的公司。另外，通用汽车与标致雪铁龙集团期待在电气化技术领域有进一步合作，并继续履行有关霍顿和别克部分车型的现有供应合约。未来标致雪铁龙集团还将可能从通用汽车/本田获得燃料电池的长期供应。
● 现有资产
不管PSA最终要支付多少亿欧元去收通用留下的烂摊子，PSA怎么也不会亏掉的。且看收购沃尔沃之后的吉利，吸收技术后的出品怎是之前的烂货一条街可比。
虽然PSA本身也并不差，但欧宝的古董品牌、性能部门、厂房机械、熟练工人等要素，绝对是任何一家车企都眼馋的。又因为国力互相牵制等等原因，中国车企不可能收购得到美帝旗下的欧宝，到顶了只能从通用手里买过气品牌的上一代技术，此前已有阐述。
1、品牌：
如前文所言，欧宝品牌创立于1863年，跨越三个世纪来到今天，其造车历史也可以从1899年算起。虽然在最近英国专业品牌咨询公司Brand Finance发布的“2017年度全球最具价值品牌500强排行榜”，欧宝只排到了全球品牌485名、汽车品牌28名，比吉利还低几名。但试问，拿你手上的吉利跟欧宝换，肯吗？
废话，当然肯。品牌价值能当饭吃？不能，只能当鲍参翅肚吃！
要知道，在中国，随便一个三线自主厂商在白人世界买一个死得连白骨都不剩的品牌，都能“重新造车”并月销上万(这好几家，笔者就不点名了)。如今依然存世的、从19世纪就开始造车的品牌只有奔驰(1886)、雷诺(1889)、标致(1890)、斯柯达(1895)、福特(1896)、菲亚特(1899)。请问，今天，以上任何一个品牌能卖吗？
2、OPC与XVR高性能品牌：
欧宝旗下的Opel Performance Center高性能品牌，沃克斯豪尔旗下的VX Racing高性能品牌，都是各大厂商垂涎的资源。德国与英国两支高性能车开发团队通力合作，鬼知道他们何时会突然研发出什么破天荒的东西来。
目前在役的欧宝/沃豪性能车型有：Astra OPC / Astra VXR、Corsa OPC / Corsa VXR、Insignia OPC / Insignia VXR以及丧心病狂的VXR8 GTS。
3、老厂房与熟练员工：
看到以下的工厂列表，估计所有中国汽车大财团都要疯了。欧宝老家吕塞尔斯海姆(Rüsselsheim) 的工厂是1898年开工的，英国卢顿(Luton)的沃豪工厂也早在1907年开业。
| 欧宝/沃豪 现役工厂一览 | |||
| 厂址 | 开厂年份 | 产品 | 雇员 |
| 德国Rüsselsheim | 1898 | Insignia、Zafira、变速箱 | 12990 |
| 德国Kaiserslautern | 1966 | 发动机、零部件 | 2150 |
| 德国Eisenach | 1990 | Corsa、Adam | 1420 |
| 西班牙Zaragoza | 1982 | Corsa、Meriva、Mokka | 5120 |
| 波兰Gliwice | 1998 | 新旧Astra、Cascada | 2920 |
| 波兰Tychy | 1996 | 柴油发动机 | 480 |
| 奥地利Aspern | 1982 | 发动机、变速箱 | 1480 |
| 匈牙利St. Gotthard | 1990 | 发动机、变速箱 | 810 |
| 英国Ellesmere Port | 1962 | Astra | 1630 |
| 英国Luton | 1907 | Vivaro | 1140 |
| 俄罗斯Saint Petersburg | 2008 | Astra | 880 |
唯一遗憾的是古老的勃兰登堡(Brandenburg)工厂，自从苏联红军一手打造的民主德国接管之后，从此被埋葬在历史书当中。当年苏军提出的“欧宝复兴计划”，估计随着那个被苏军战士偷去乌拉尔山脉洗澡的欧宝员工宿舍浴缸的流水，一起冲刷到历史长河里了。
4、已开拓的市场：
已开拓的市场是欧宝的一大财富，建立遍布全球的经销商网络花了欧宝一个多世纪的时间。目前，除了南极洲之外，所有大洲的民众都在开欧宝的车——包括英国的沃豪贴牌车、中国的数量极为巨大的别克贴牌车、澳洲的霍顿贴牌车等等。
5、成熟的车型序列：
就算帮欧宝把百亿养老金还清了，PSA还是赚疯了，且看欧宝现役主力车型有哪些：
6、无价的精神遗产：
欧洲年度车(European Car of the Year)，1964年开始在当年日内瓦车展前夕宣布赛果，推选当年最值得购买的欧洲生产的车型。因评审团对高性能车和豪华品牌并不太感兴趣，推选结果往往对消费者有极强的指导意义，欧洲年度车一直是世界上颇负盛名的车坛奖项。
欧宝共有25个年份获得提名，5次获奖(每年仅有一台车获奖)，在欧洲制造商之间算得上中流砥柱。
| 欧宝品牌在欧洲年度车评选的提名与获奖 | ||
| 1980 Kadett D | 1981 Ascona C | 1985 Kadett E（获奖） |
| 1987 Omega A（获奖） | 1989 Vectra A | 1991 Calibra |
| 1992 Astra F | 1995 Omega B | 1999 Astra G |
| 2000 Zafira A | 2007 Corsa D | 2009 Insignia（获奖） |
| 2010 Astra J | 2011 Meriva B | 2012 Ampera（获奖） |
| 2016 Astra K（获奖） | — | — |
汽车运动方面，欧宝拥有一支战绩并不太亮瞎眼的欧宝拉力车队(Opel Rally Team)，1982年创立，当年拿了WRC车手年度冠军，玩了两年就嗝屁了。此前还参加过B组赛事，也没拿到什么重磅荣誉。
沃克斯豪尔倒是很有赛车天赋（毕竟大英帝国品牌），上世纪初就已活跃在欧洲各大赛场，70年代则专注于英国拉力锦标赛，80年代玩B组合A组，现专注于英国房车大奖赛。
● 编辑结语
欧宝品牌是否回归中国？这是笔者结束本文时并未思索好的问题。PSA三大股东（标致家族、法国政府、东风集团）之中就有一股强大的中国力量，依赖欧宝技术在华打天下的别克将来有可能失去一部分话语权，而另一批全新的欧宝车型是否会打着“东风欧宝”的尾标进入中国市场呢？
文章并未就此完结，敬请各位翻个页，收看烂桃子奉上的小彩蛋——《通用与那些消亡的子品牌》。
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