中华轿车又回来了全新H3接棒逆袭使命！
2017年03月16日 09:47
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【太平洋汽车网 温州车市】为什么要说中华轿车回来了？因为它曾经很辉煌。在我上初中直到大学那会儿，中华经历了10年风头正劲的发展，在自主车中影响是深刻的。当时的汽车圈“自主”还是很有竞争力的，合资和自主的产品增速并不是很快，自主车型的动力总成技术并不弱。
仔细回忆，其实10年前能买到的中型车真不多！基本以南方派系为主：什么帕萨特、君威、雅阁是比较新的技术。而中华轿车以产品设计成熟，底盘调校著称，就拿尊驰来说吧，外观设计聘请意大利著名设计师乔治亚罗，造型总体不输于合资车；更可贵的是当时使用的三菱2.4L全铝电喷发动机与ZF公司的4AT变速器，及时在合资阵营也是极强的产品力。而在当时的汽车媒体眼中，不论是《汽车之友》杂志，还是刚刚兴起的互联网媒体笔下，中华轿车都被冠以注重底盘与宝马有渊源的口碑。
“硬件规格”在8万元紧凑型市场有实力
而在沉寂一段时间后，中华又要回归轿车这个传统。不过这次，他们选择从紧凑型车市场切入，推出了一款全新名称、全新平台的中华H3。我认为考虑到预算、空间、车型喜好这些方方面面，国内消费者都乐于选择一个三厢、轴距不少于2600mm、排量最好1.6L的紧凑型，价格锁定在不高于10万元的区间。这个需求在三四线城市还是很广泛的，而且配置的提升都能带来不错的产品影响力。
就拿H3来说，它以“8万元T动力高颜值运动家轿定位产品属性”，光是这一长串的描述词信息量就够大。首先可以确定，在目前的自主紧凑型车市场，8万元级别能提供涡轮增压动力的不多，包括艾瑞泽5（艾瑞泽5近期才推出1.5T车型）、奔腾B30、长安悦翔V7都是以1.5-1.6L自然吸气为主，中华H3这个优势还是很有竞争力的。动力在很多时候，由于购车预算会被用户“容忍”，所以中华在1.5T推出手动与自动挡两个车型，是比较合理的作法。考虑到很多用户担心自动挡的用车成本，1.5T手动挡满足了消费者更低购入预算的需求。
中华H3搭载一款1.5T涡轮增压发动机，最大输出达到150马力，扭矩达到220牛米；同时还提供1.5L自然吸气发动机，最大输出112马力，最大扭矩145牛米；搭载5MT/5AT两款变速箱，其实5AT变速箱进口自韩国摩比斯，它也是现代等车型的变速箱配套商。中华H3还采用了前麦弗逊式、后拖曳臂式后悬架的悬架结构，这在同级车中也是主流底盘配置。
它搭载的5挡自动挡变速箱，很多消费者不明白为何要提及进口，不是现在很多车都很忌讳说某个零件是进口的吗？但自动变速箱的对毛胚件的精加工与装配密封要求都更严格，所以进口没有有什么不好反而提升可靠性，对消费者有利的都值得提倡。5个挡位相比那些6挡好像规格不高，但汽车并不是IT产品，挡位的多少其实还要根据调校与发动机输出特性来决定，如果5挡能满足顺畅有力的加速，能带来更少的零件更高的可靠性何乐而不为？液力结构的行星齿轮变速箱，相比无级变速与双离合，可靠性无疑更高，尤其是长期使用的潜在优势是前两者不具备的。
空间大设计有进步
中华H3的长宽高分别为4640/1790/1445mm，轴距为2660mm。采用了“backward”的后倾设计，与侧身宝马运动腰线，鲨鱼鳍式天线和带有尾翼的后备箱设计，以及整车超越同级的宽高比形成一体化设计，整体风格更流畅现代，有效降低整车视觉重心，增强了行驶过程中速度感、稳定性。通过C柱后倾拉伸，巧妙绕过后排头部顶点，完全兼顾了轿跑范与后排空间（后排头部空间达到940mm）。
作为一款宝马团队支持，中华H3首开先河将轿跑设计风格引伸到十万元以下区域，瞄准竞争最激烈的A级车市场。中华H3由曾设计过法拉利、玛莎拉蒂等豪华品牌的国际顶级设计师迪米特里设计。这款车型也被誉为华晨轿车的逆袭之作。整车风阻系数为0.29Cd。
中华H3采用更具质感的黑色内饰主色调，中控面板为银色悬浮式风格，并向驾驶员角度倾斜，配合底部削平的三辐式方向盘，凸显整车运动的设计风格，7英寸多媒体互联系统同样采用悬浮式造型，整体风格简约动感，整车的设计感更用心。
标配触控屏能连iOS设备
当然无钥匙启动进入、倒车影像、定速巡航、后视镜电动折叠等便利科技配置同样配置在册。其中倒车雷达、防眩目内后视镜、7英寸触控屏、手机互联系统、蓝牙电话同样作为全系标配。7英寸的互联系统支持安卓与iOS设备连接，接入导航也很方便。像16寸铝合金轮圈，以及前雾灯即使低配车型同样提供，外观配置低配车型同样待遇不减。
主被动安全配置丰富同样丰富。整车的主被动安全配置较高，旗舰版车型提供6气囊。采用博世最新9.1版本ESC系统、宝马相同供应商EPS电子助力转向系统，中华H3不仅具有低速轻便、高速沉稳的优势。全系6款车型除精英版外，其余4款车型标配博世ESC主动安全系统。
有更好的理由推荐1.5T
我认为如果消费者能稍微增加点预算，这款是绝对推荐的车型。首先解放了左脚，其次5AT与1.5T发动机的匹配真挑不出明显的毛病，换挡果断利索没有胡乱跳挡的现象，油门踩下它就能听话地降挡，总之开起来顺畅提速有畅快感。所以，我一直认为变速箱不要只看挡位多少，匹配很重要，挡位多不能发挥动力反而得不偿失。
其次，对于一款家用轿车，我认为第一要素就是舒适性。售价8万块，又是中华，也让我对H3的底盘水平比较期待。总体在经过一些坑洼不平、以及减速带悬架的反应不错，不会有抓不住车身产生上下弹跳横向扭转的现象，还是能感觉到厂家对H3悬架做了优化，包括使用橡胶衬垫，减少振动回传提升行驶质感。
1.5T的动力水平比肩2.0L自然吸气发动机，动力得到了保证，开起来还是比较有乐趣的，至少不会有小排量自然吸气干吼不走的现象。我觉得1.5T自动挡的推出，填补了8万元的市场缺口，毕竟大部分新手它们在考驾照的时候，很有可能就学的自动挡的本。更重要的是，1.5T和5AT协同很密切好开，不会有明显的涡轮迟滞，踩一脚不走完事儿突然爆发动力，这点在反复驾驶的的过程很少发生，油门响应也很灵敏，我还是比较喜欢这种轻快的驾驶风格。
中华H3最大的优势在于设计，高颜值的外观更具合资轿车的水准。尤其是轿跑的溜背风格，在同级车中属于突出的个性优势。全车设计融合了很多中国元素的原创风格，包括中网的T造型与大灯的风格，都源自弓箭与太极这些灵感元素。相比竞争车型，同样具有自身高原创的特点。搭载1.5T自动挡的顶配车型售价仅为8.89万。相比同级别的艾瑞泽5的1.5L与奔腾B30搭载的1.6L自然吸气发动机，以及吉利帝豪1.3T涡轮增压发动机，在动力方面中华H3的性价比优势很大。8万元能提供排量1.5L的涡轮增压发动机与5AT自动挡，对于一些城市用户也是很具有吸引力的。
（图/文/摄：太平洋汽车网 温州01）
仔细回忆，其实10年前能买到的中型车真不多！基本以南方派系为主：什么帕萨特、君威、雅阁是比较新的技术。而中华轿车以产品设计成熟，底盘调校著称，就拿尊驰来说吧，外观设计聘请意大利著名设计师乔治亚罗，造型总体不输于合资车；更可贵的是当时使用的三菱2.4L全铝电喷发动机与ZF公司的4AT变速器，及时在合资阵营也是极强的产品力。而在当时的汽车媒体眼中，不论是《汽车之友》杂志，还是刚刚兴起的互联网媒体笔下，中华轿车都被冠以注重底盘与宝马有渊源的口碑。
“硬件规格”在8万元紧凑型市场有实力
而在沉寂一段时间后，中华又要回归轿车这个传统。不过这次，他们选择从紧凑型车市场切入，推出了一款全新名称、全新平台的中华H3。我认为考虑到预算、空间、车型喜好这些方方面面，国内消费者都乐于选择一个三厢、轴距不少于2600mm、排量最好1.6L的紧凑型，价格锁定在不高于10万元的区间。这个需求在三四线城市还是很广泛的，而且配置的提升都能带来不错的产品影响力。
就拿H3来说，它以“8万元T动力高颜值运动家轿定位产品属性”，光是这一长串的描述词信息量就够大。首先可以确定，在目前的自主紧凑型车市场，8万元级别能提供涡轮增压动力的不多，包括艾瑞泽5（艾瑞泽5近期才推出1.5T车型）、奔腾B30、长安悦翔V7都是以1.5-1.6L自然吸气为主，中华H3这个优势还是很有竞争力的。动力在很多时候，由于购车预算会被用户“容忍”，所以中华在1.5T推出手动与自动挡两个车型，是比较合理的作法。考虑到很多用户担心自动挡的用车成本，1.5T手动挡满足了消费者更低购入预算的需求。
中华H3搭载一款1.5T涡轮增压发动机，最大输出达到150马力，扭矩达到220牛米；同时还提供1.5L自然吸气发动机，最大输出112马力，最大扭矩145牛米；搭载5MT/5AT两款变速箱，其实5AT变速箱进口自韩国摩比斯，它也是现代等车型的变速箱配套商。中华H3还采用了前麦弗逊式、后拖曳臂式后悬架的悬架结构，这在同级车中也是主流底盘配置。
它搭载的5挡自动挡变速箱，很多消费者不明白为何要提及进口，不是现在很多车都很忌讳说某个零件是进口的吗？但自动变速箱的对毛胚件的精加工与装配密封要求都更严格，所以进口没有有什么不好反而提升可靠性，对消费者有利的都值得提倡。5个挡位相比那些6挡好像规格不高，但汽车并不是IT产品，挡位的多少其实还要根据调校与发动机输出特性来决定，如果5挡能满足顺畅有力的加速，能带来更少的零件更高的可靠性何乐而不为？液力结构的行星齿轮变速箱，相比无级变速与双离合，可靠性无疑更高，尤其是长期使用的潜在优势是前两者不具备的。
空间大设计有进步
中华H3的长宽高分别为4640/1790/1445mm，轴距为2660mm。采用了“backward”的后倾设计，与侧身宝马运动腰线，鲨鱼鳍式天线和带有尾翼的后备箱设计，以及整车超越同级的宽高比形成一体化设计，整体风格更流畅现代，有效降低整车视觉重心，增强了行驶过程中速度感、稳定性。通过C柱后倾拉伸，巧妙绕过后排头部顶点，完全兼顾了轿跑范与后排空间（后排头部空间达到940mm）。
作为一款宝马团队支持，中华H3首开先河将轿跑设计风格引伸到十万元以下区域，瞄准竞争最激烈的A级车市场。中华H3由曾设计过法拉利、玛莎拉蒂等豪华品牌的国际顶级设计师迪米特里设计。这款车型也被誉为华晨轿车的逆袭之作。整车风阻系数为0.29Cd。
中华H3采用更具质感的黑色内饰主色调，中控面板为银色悬浮式风格，并向驾驶员角度倾斜，配合底部削平的三辐式方向盘，凸显整车运动的设计风格，7英寸多媒体互联系统同样采用悬浮式造型，整体风格简约动感，整车的设计感更用心。
标配触控屏能连iOS设备
当然无钥匙启动进入、倒车影像、定速巡航、后视镜电动折叠等便利科技配置同样配置在册。其中倒车雷达、防眩目内后视镜、7英寸触控屏、手机互联系统、蓝牙电话同样作为全系标配。7英寸的互联系统支持安卓与iOS设备连接，接入导航也很方便。像16寸铝合金轮圈，以及前雾灯即使低配车型同样提供，外观配置低配车型同样待遇不减。
主被动安全配置丰富同样丰富。整车的主被动安全配置较高，旗舰版车型提供6气囊。采用博世最新9.1版本ESC系统、宝马相同供应商EPS电子助力转向系统，中华H3不仅具有低速轻便、高速沉稳的优势。全系6款车型除精英版外，其余4款车型标配博世ESC主动安全系统。
有更好的理由推荐1.5T
我认为如果消费者能稍微增加点预算，这款是绝对推荐的车型。首先解放了左脚，其次5AT与1.5T发动机的匹配真挑不出明显的毛病，换挡果断利索没有胡乱跳挡的现象，油门踩下它就能听话地降挡，总之开起来顺畅提速有畅快感。所以，我一直认为变速箱不要只看挡位多少，匹配很重要，挡位多不能发挥动力反而得不偿失。
其次，对于一款家用轿车，我认为第一要素就是舒适性。售价8万块，又是中华，也让我对H3的底盘水平比较期待。总体在经过一些坑洼不平、以及减速带悬架的反应不错，不会有抓不住车身产生上下弹跳横向扭转的现象，还是能感觉到厂家对H3悬架做了优化，包括使用橡胶衬垫，减少振动回传提升行驶质感。
1.5T的动力水平比肩2.0L自然吸气发动机，动力得到了保证，开起来还是比较有乐趣的，至少不会有小排量自然吸气干吼不走的现象。我觉得1.5T自动挡的推出，填补了8万元的市场缺口，毕竟大部分新手它们在考驾照的时候，很有可能就学的自动挡的本。更重要的是，1.5T和5AT协同很密切好开，不会有明显的涡轮迟滞，踩一脚不走完事儿突然爆发动力，这点在反复驾驶的的过程很少发生，油门响应也很灵敏，我还是比较喜欢这种轻快的驾驶风格。
中华H3最大的优势在于设计，高颜值的外观更具合资轿车的水准。尤其是轿跑的溜背风格，在同级车中属于突出的个性优势。全车设计融合了很多中国元素的原创风格，包括中网的T造型与大灯的风格，都源自弓箭与太极这些灵感元素。相比竞争车型，同样具有自身高原创的特点。搭载1.5T自动挡的顶配车型售价仅为8.89万。相比同级别的艾瑞泽5的1.5L与奔腾B30搭载的1.6L自然吸气发动机，以及吉利帝豪1.3T涡轮增压发动机，在动力方面中华H3的性价比优势很大。8万元能提供排量1.5L的涡轮增压发动机与5AT自动挡，对于一些城市用户也是很具有吸引力的。
（图/文/摄：太平洋汽车网 温州01）
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