【太平洋汽车网 中山商家活动频道】经历53年风雨历程，迈锐宝九代传承，从早期纯粹的后驱高性能美式肌肉车，到如今成为一款深受用户喜爱的中车型，半个世纪的风雨考验，验证的不仅是这款车型，更是雪佛兰的品牌精髓。2月27日，雪佛兰迈锐宝XL在深圳完成上市。这款被上汽通用副总经理施弘视作“雪佛兰旗舰车型，肩负着拉动销量、提升雪佛兰品牌形象”两方面重任的车型。然而在上市后初期，迈锐宝XL就遇到了“口碑高开，销量低走”的尴尬。部分持币待购的消费者对于迈锐宝XL溢出全新迈锐宝约3万的差价仍未理解：“同样一部B级车，同样是迈锐宝，为什么迈锐宝XL就要高出3万?”

　　追根溯源，其实两者本质的区别是平台。

　　平台是汽车产品本质的区分

　　汽车开发平台是将各个零部件，包括转向机构，刹车系统，动力传功机构等等性能相互匹配的布置关系。并且这种布置关系要经过大量工程上的验证，确保不会产生严重问题。在这样的一个结构的基础上，汽车工程师只要通过内饰和车身造型的设计，即可打造全新车型。因此平台基本上确定了大部分车辆的性能指标。所以评价产品的优劣，平台也是可以作为一个评估维度。

　　Epsilon II是目前通用集团全球范围为先进的中级车平台，而作为支撑雪佛兰品牌全面换代的一环以及提升雪佛兰品牌的品牌形象车型迈锐宝XL就诞生在该平台上，并且是优化版的Epsilon II。2003年就通入使用的Epsilon平台上诞生过大名鼎鼎的SAAB 93以及OPEL Vectra等，五年后，通用通过对Epsilon平台车身刚度强度的优化全面进入Epsilon II(简称E2)的时代。

　　近些年随着各大汽车企业在平台上的预算投入的增多，不管在新平台的开发还是原有平台的优化上都有了质的飞跃。通用的Epsilon II平台也一样。

　　轻量化是平台核心亮点

　　数字显示，汽车自动每减少10%，燃油消耗可降低6~8%。说明汽车整车质量对油耗有非常直接的关系。而在中国市场，面对2020年生产的汽车平均油耗需降到5.0L以下的强制性法规，各大汽车在轻量化的探索上也未曾停止过脚步。这一点从Frost&Sullivan分析得出的“2017年，轻量化汽车材料市场有望达到953.4亿美元”的结论中可见一斑。

　　而在轻量化的道路上，迈锐宝XL得益于Epsilon II平台，相比上一代迈锐宝，全身减重达到120KG。从目前主流B级车市场来看，迈锐宝XL小整车质量仅1415kg，比一直以“创驰蓝天”技术闻名的马X达阿X兹还要少32kg，这样的优势也直接反映在油耗上。

　　目前市面上的轻量化技术多样，其中为主流的即是轻量化材料的使用，比如合金材料、高强度钢、高强度纤维复合材料。受困于技术加工难度，目前主流的轻量化形式即是迈锐宝XL上所使用的高强度钢以及合金轻量化材料的形式。高强度纤维复合材料由于加工问题多用在超豪华品牌的跑车之上。

　　迈锐宝XL车体结构大量使用高强度钢，其中包括40%的超高强度钢。其中轻量化车体结构减重65.7kg;底盘采用更多质轻且坚固的铝制材料，减重27.7kg;内饰运用更简洁的仪表板部件和更轻的电子配件, 减重12 kg;采用更轻的动力总成，减重12.3kg;进排气系统和燃油系统，减重20.1Kg。这样在车身体积增大的同时，迈锐宝XL整车反而减重137kg，但是因为新增加的配置和电子系统增重约18KG，实际净减重为120KG。因此，通用集团在优化Epsilon II平台的时候，需要对每一个轻量化的部分进行校核，来确保在车身强度不变的情况下减少质量。

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