专业评测别克君威2.0T 最权威最全面
2009年10月19日 12:42
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【太平洋汽车网讯】相信很多网友看过我们对别克新君威2.4旗舰版的详细评测了，那时我们看到了新君威带给我们的那种全面而令人惊奇变化，同时我们也给予了新君威比较高的评价。而新君威的市场表现也获得了应有的收获，现在新君威的月销量维持在7000辆以上，可以算是非常理想的成绩了。
君威2.0T
在这个时候，别克不失时机的先后推出了搭载2.0T和1.6T两种增压发动机的车型，进一步巩固了新君威的产品竞争力。从价格表上可以看到一个很有意思的情况：2.0T车型甚至高于2.4旗舰版1万元，众所周知在各个领域中，“旗舰版”都代表着最好的并且最贵的一款产品，那么2.0T凭借什么来爬到旗舰版的头上去呢？
这个问题似乎可以很容易的归结到发动机性能的提升，所以价格自然提高了。但是在动力提升的同时，2.0T车型配置也比2.4旗舰版少了很多。此消彼长之后，要性能还是要配置，就成为了一个矛盾的问题。那么我们就从两个大的方面来了解一下君威2.0T的不同之处，看看它是否值得您付出比旗舰版更多的资金来拥有。
既然大家最关心的是这个全新的2.0T发动机带来的性能表现，那么我们就从测试部分开始吧。不过在此之前我们要先来对君威2.0T的一些日常数据做一下测试。
新君威2.0T
新君威优秀的底盘设计增加了驾乘的舒适性，同时2.0T发动机性能的提升也让驾驶者能够更多的体会到开车带来的激情。而相对较低的排量会不会对高速稳定行驶时造成影响呢？
我们测试了一下君威2.0T在100km/h以上时的发动机转速，在100km/h时如果切入最高档位，转速居然只有令人惊讶的1550转，甚至远远低于更大排量的2.4L车型。在120km/h的速度下，转速也刚刚超过2000转，在高速行驶时的节油性完全没有问题。
同时更低的转速也带来了更小的车内噪音，通过实际测试可以看出，随着速度的提升噪音的增加幅度非常小。在100km/h之前，君威2.0T的噪音数值还和2.4L车型相差无几，而在120km/h的时候，2.0T车型已经小了4分贝了，说明在高速状态下，君威2.0T拥有更好的车内安静度。
新君威2.0T
唯一从2.4L车型继承下来的就是时速表的大幅偏差了……在高速时，表盘上显示的速度已经和实际速度有了8km/h的偏差。这样虽然更加不容易超速，但是精准性太差的话也有些说不过去了。
君威2.0T其他的变化基本很难在日常驾驶中体会出来，如果没有了解过君威在日常驾驶中的感受的话，可以去阅读一下我们之前对君威2.4L车型的详细评测，在这里也就不再多说了。我们还是着重了解一下君威2.0T在测试场上的表现吧。
新君威2.0T
可以说此前的2.4L君威无论是外形的设计，还是底盘的调校都充满了运动气质，但是2.4L的发动机却只能算是中规中矩，难以真正表现出它的全部能力。
新君威2.0T
而2.0T发动机的加入正是弥补了动力上的些许不足，完全点燃了新君威所有的激情。这款发动机不仅采用涡轮增压来提高发动机性能，同时应用了缸内直喷技术，不仅能够进一步提高发动机输出，同时达到节油减排的作用。
新君威2.0T
新君威2.0T发动机可以在5300转时输出162千瓦（220匹马力）的最大功率，比2.4L发动机足足大了50匹马力；350牛米的最大扭矩更是可以在2000转到4000转持续输出，更是2.4L发动机难以匹敌的。数据上的表现已经让我们对它的加速成绩更加期待。
别克君威2.0T
别克君威2.0T
与发动机匹配的变速箱仍然是6速手自一体变速箱，同时换挡杆的造型也没有任何区别。这款变速箱可以带来非常平顺的换挡感受，虽然换挡的反应还不够敏锐，但是足够和2.0T发动机进行搭档了。
发动机
更大的扭矩表现以及更低的爆发点，让新君威的加速显得更加充满激情。起步时将转速维持在3000转左右同时猛地松开刹车的话，就可以听到持续的挠胎声音，并且这个声音甚至可以一直维持到换入二档。
变速杆
当然这种起步方式肯定不是最快的方式之一，如果您不心疼轮胎的话，这倒是平时吸引眼球的好方法，但是我们的目的是要找到最佳的起步方式来达到最快的加速成绩，但是实际上，想找到新君威2.0T的这个最佳方式并不是很容易，尤其对这款车还不是特别熟悉的时候，需要反复摸索几次才能够摸出门道。
发动机数据
经过几次尝试之后，更快的起步方式是开始油门不必一脚踩到底，而是踩到大概3/4的位置，然后刹车抬起的稍稍慢一点，之后再将油门踩下去。这样在起步阶段仍然会挠胎，但是不会那么夸张，损失的时间也会更少。
动力
在起步阶段，就可以明显感觉到2.0T发动机源源不断的动力，并且值得肯定的是发动机涡轮介入的并不是很明显，动力以一种很平顺的态势输出，这种感觉更像是一款大排量的自然吸气车。
当转速提升到4000转时，挠胎的声音会再次响起，这说明在中高转速时君威2.0T扭矩表现依然非常出色，这也就保证了君威2.0T能够获得持续的加速能力。
别克君威2.0T豪华版0-400加速曲线图
别克君威2.0T运动版加速曲线图
如果采用自动换挡模式，新君威2.0T会持续到6000转才会换挡，但是由于变速箱的反应不是很灵敏，自动模式会稍稍有些迟滞，想要获得更快的加速成绩需要手动来换挡。在转速达到5500转时进行升档动作，由于变速箱的迟滞则可以刚好在6000转时升入二档，这样可以比自动模式提高0.2秒左右。
在反复的尝试之后，我们获得了君威2.0T最好的加速成绩为7.78秒，这一成绩比2.4L车型快了1.74秒，性能上的差距尽显无疑。对于一些极端的人来说，这一差距就足以让他们将手中的选票投给2.0T车型。
在速度超过100km/h之后，君威2.0T仍然有充沛的动力继续加速，这一点在0-400米的加速测试中就可以看出来：君威2.0T的0-400米加速用时为15.55秒，尾速可以达到148.12km/h，基本上可以媲美中大排量自然吸气车的成绩了，这也表现出了2.0T发动机持续的输出能力。
别克为2.4L的君威配备了18寸的大型轮毂，并且搭配了245mm的宽胎，已经能够彰显出君威的运动本质，这种轮胎组合在2.0T车型上也完全够用了，所以2.0T君威上仍然采用了245/45R18的轮胎。
但是一个不太容易发现的变化是，2.0T君威前后轮都采用了更大的17寸通风碟刹（2.4L车型为16寸，并且只有前轮有通风），这一改变理论上为君威2.0T带来了更好的制动效果。除此之外，245mm的宽胎也在刹车过程中保证了足够的抓地力。
和一般的源自德系车的很硬的刹车踏板不同，君威2.0T的踏板显得更加柔和，尤其对于测试这样的长时间大力踩踏，这样的踏板会对脚和踝部有一定的保护作用。日常驾驶时，长时间堵车踩刹车也不会感到特别累。
在此可以感受到君威2.0T悬挂提供的韧性，虽然制动效果非常明显，但是车辆的前冲控制的很合理，点头的感觉也在可以接受的范围之内。
另外一点令人不解的是，在紧急制动时，ABS会明显介入，但是当车辆制动到非常低速即将停住时，ABS却突然停止工作。以至于在刹车测试的最后阶段，轮胎反而会出现强烈的锁死，向前滑动时由于没有了EBD的辅助，车身也会出现轻微的左右晃动。
可能ABS的这种设定是为了在车辆即将停住时，不会给驾驶者和乘客太过分的向前冲力，这种设定在正常路面下不会有什么问题，但是如果遇到雨雪天气的湿滑路面下，反而会出现危险。
君威2.0T刹车的最终成绩并没有我们想象中的那么好，在40.50米处才刹停。这个成绩甚至还不如2.4L车型。我们分析原因是，首先2.0T车型要比2.4L重了80公斤，另外测试车的车况和轮胎状况也没有2.4L的好。另外就是最后阶段的起伏延长了刹车的距离，这一点可以从曲线图中看出来。
在连续刹车的测试中，君威2.0T展示出了运动车应用的表现，从图中可以看出，随着刹车的次数增加，制动距离越来越短，这不仅证明了前后通风碟刹作用明显，另外刹车盘的工作温度也比较高，能够应对持续不断的制动。
到了最后的绕桩测试，原本以为采用了和2.4L车型相同的悬挂类型和轮胎，2.0T车型绕桩的差别不会很大，但是几次测试下来，就会感觉到2.0T车型在指向性和悬挂的调校上都有了一些变化。
在悬挂的调校上，君威2.0T显得更富有韧性，对车的支撑性也更加出色，这一点在刹车测试时已经有所感觉。这样的悬挂改变使得在绕桩时，车辆的侧倾控制的很小，整体感也更强，以至于会有一种车速并不快的错觉。
君威2.0T依然保留了2.4L车型偏轻的方向盘，但是方向明显更灵敏一些，而不像2.4L车型那样更加偏向于中性。不过较轻的方向盘加上灵敏的指向就对操控的意识提出了更高的要求。
在桩间时会发现方向稍有些偏转向不足，会让人下意识的多转一些角度，而在过桩的瞬间，指向又会变得明确起来，而之前多转的角度反而变成了转向过度。整个过程就会在转向过度和转向不足之间摇摆，对操控的要求非常难以把握。
这种感觉虽然不能说不好，但是有些时候会麻痹驾驶者的意识，尤其在开山路时，如果琢磨不清该如何把握方向的话，发生比较严重的转向过度或不足都会造成危险。所以如果想在山路上开快车的话，还是要多熟悉一下车，并且增加自己的操控意识才好。
在绕桩时，譬如车身的稳定性等方面我想也不必多言了，和之前我们测试的2.4L车型没有什么区别。总体来看君威2.0T的绕桩表现就是一种稳健中带有一些飘忽不定的感觉。
君威2.0T最终的绕桩成绩为63.75km/h，这一成绩也没有超过2.4L车型的成绩。从曲线上看，侧向G值比较对称，稳定性还是很好的，但是速度的波动比较大，这也是前面所说的操控问题所带来的结果。
通过对君威2.0T的测试可以看出，发动机带来的更优秀的加速性能是君威2.0T的最大亮点，在刹车和绕桩方面虽然也体现出了这款车的一个改进，但是效果都没有加速那么明显。
花开两朵，各表一枝。看过了君威2.0T的性能表现之后，我们也需要静下心来，看看这款拥有更强发动机的新车型所带来的其他方面的实力。我们就先从君威2.0T在设计上的不同说起。
同属于君威系列下的2.0T车型无论在外形的大体设计上还是颜色的选择上都和2.4L车型没有明显的区别。从外观上看最明显的改变就是别克涡轮增压车型独有的“T”字标识了。
这个设计别致的独有标识不仅出现在车尾之上，在两侧车门之前的位置也都有明显的印记。除此之外你很难再在君威2.0T的车身上找到这款车的与众不同之处了，这样更加适合比较低调的人，不会因为自己拥有更强的动力而显得过于张扬。
君威2.0T轮胎速度测试
君威2.0T轮胎速度测试
内饰的变化要比外观上明显的多，这也主要是因为2.0T车型的配置要比我们测试过的2.4旗舰版少了很多。正如我们前面所说，2.0T豪华运动版要比2.4L旗舰版还要贵1万元，那么动力的提升能否弥补配置的缺失呢？我们来一见分晓。
之前的2.4L旗舰版的内饰设计已经非常充分的显示出新君威的运动气质了，所以在内饰的整体风格上，2.0T仍然保留了之前的设计，以黑色为主色调辅以银色的线条装饰，已经可以算是运动派的标准组合了。
水杯架
中央扶手E-Touch和电子刹被取消
E-Touch和电子刹被取消
颜色组合和风格相同并不代表着没有区别。一个最直观的变化就是别克E-Touch多媒体控制系统被取消了，千万不要小看这一组旋钮的作用，大家可以去阅读以下旗舰版的乘用篇，这个系统的功能还是很强大的。（以下的图片中，以红色边框出现的都为2.4L旗舰版的图片，方便大家对比来看。）
屏幕导航设置
显示屏
和E-Touch一同被取消的还有电子手刹，取而代之的是传统的手拉式手刹，这一改变并不只是改变了手刹的操作方式，其实这个倒不是很重要。主要问题是加入的手刹拉杆占据了原本是中央扶手的位置，以至于现在驾驶席的扶手比副驾驶还要短，大大的影响了舒适性。
没有一键启动功能
旁边的带滑盖的水杯架也被更加简易的设计所取代，所幸的是取消了前面的E-Touch按键为水杯架节省了一部分空间，更加宽敞了。
自动防炫目内后视镜
外后视镜点动守和功能被取消了
可能是为了突出2.0T车型的与众不同，也可能是E-Touch被取消的缘故，总之彩色屏幕的界面换成了这个涡轮增压车型独有的标识。实际上，变化的远远不止一个标识这么简单，无论是功能还是操作的便利性，都已经被大大降低。
驾驶座
驾驶座
驾驶座
少了E-Touch，操作界面换成了和科鲁兹相同的系统，这套系统在对科鲁兹的测试时就感觉到了有些不太顺手，现在这个问题同样出现了君威2.0T上。不方便的还不止界面的使用方面，按钮的操作也更加复杂，旋钮的外面这圈是确定就让我找了好一阵。
方向盘
另外还有一些影响不大的舒适性配置被去掉，例如一键启动按钮没有了，君威2.0T只能拧钥匙来启动了；内外后视镜的功能都被降低，外后视镜不能电动收合了，而内后视镜则减少了自动防炫目功能。
可能座椅的改进时君威2.0T在配置方面做出的唯一的进步了，包裹性更强的运动座椅出现在了这款注重性能的车型上，尤其是对臀部的包裹显得更加明显，靠背侧面的支撑同样很好，只不过此前2.4L旗舰版原本就有不错的包裹性。
座椅的改变让变化不多的君威2.0T的内饰显得更加富有激情了，不过似乎还缺少一些运动车应该有的东西。对了，还应该有换挡拨片！君威2.0T采用了和之前版本完全相同的方向盘，对于这样突出性能的车来说，没有换挡拨片确实是一个遗憾。
座椅的运动化改进却免不了舒适性的降低，相比起2.4旗舰版来说，2.0T车型失去了座椅记忆功能，如果经常两个人开同一辆车的话会比较麻烦。另外前排座椅的通风功能也被省略掉了，好在三级可调的加热功能还得以保留，冬天会比较舒服一些，至于夏天嘛，大家还是忍耐一下吧。
编辑点评：
通过我们的评测，君威2.0T的优势和不足都很清晰的展示了出来：
相比2.4L旗舰版的优势：
1.动力充沛，加速成绩优势明显；
2.悬挂和指向性的调校更偏向于驾驶者；
3.高速的转速和噪音控制的更好；
4.运动座椅的包裹性更好。
相比2.4L旗舰版的劣势：
1.外形和内饰设计上缺少应有的变化；
2.配置上的差距非常明显；
3.部分功能的省略影响了舒适性；
4.刹车和绕桩成绩没有优势。
如此比较起来，君威2.0T的主要优势都集中在性能和操控性等驾驶方面，而不足则主要是配置和舒适性方面。这样对于选车的人来说就没有什么值得犹豫的地方了，只要选择自己更加重视方面就可以了。
归根结底，君威并不是一款纯粹的运动车型，所以2.0T发动机的加入更多的是能够使驾驶者感受到驾驶的乐趣和激情，所以在很多方面我们仍然可以看到2.0T车型并没有做出极端的改变。既想平时可以舒舒服服的开车代步，又想在有兴致的时候过一把速度与激情的瘾，这就是君威2.0T出现的意义吧。
君威2.0T
在这个时候，别克不失时机的先后推出了搭载2.0T和1.6T两种增压发动机的车型，进一步巩固了新君威的产品竞争力。从价格表上可以看到一个很有意思的情况：2.0T车型甚至高于2.4旗舰版1万元，众所周知在各个领域中，“旗舰版”都代表着最好的并且最贵的一款产品，那么2.0T凭借什么来爬到旗舰版的头上去呢？
这个问题似乎可以很容易的归结到发动机性能的提升，所以价格自然提高了。但是在动力提升的同时，2.0T车型配置也比2.4旗舰版少了很多。此消彼长之后，要性能还是要配置，就成为了一个矛盾的问题。那么我们就从两个大的方面来了解一下君威2.0T的不同之处，看看它是否值得您付出比旗舰版更多的资金来拥有。
既然大家最关心的是这个全新的2.0T发动机带来的性能表现，那么我们就从测试部分开始吧。不过在此之前我们要先来对君威2.0T的一些日常数据做一下测试。
新君威2.0T
新君威优秀的底盘设计增加了驾乘的舒适性，同时2.0T发动机性能的提升也让驾驶者能够更多的体会到开车带来的激情。而相对较低的排量会不会对高速稳定行驶时造成影响呢？
我们测试了一下君威2.0T在100km/h以上时的发动机转速，在100km/h时如果切入最高档位，转速居然只有令人惊讶的1550转，甚至远远低于更大排量的2.4L车型。在120km/h的速度下，转速也刚刚超过2000转，在高速行驶时的节油性完全没有问题。
同时更低的转速也带来了更小的车内噪音，通过实际测试可以看出，随着速度的提升噪音的增加幅度非常小。在100km/h之前，君威2.0T的噪音数值还和2.4L车型相差无几，而在120km/h的时候，2.0T车型已经小了4分贝了，说明在高速状态下，君威2.0T拥有更好的车内安静度。
新君威2.0T
唯一从2.4L车型继承下来的就是时速表的大幅偏差了……在高速时，表盘上显示的速度已经和实际速度有了8km/h的偏差。这样虽然更加不容易超速，但是精准性太差的话也有些说不过去了。
君威2.0T其他的变化基本很难在日常驾驶中体会出来，如果没有了解过君威在日常驾驶中的感受的话，可以去阅读一下我们之前对君威2.4L车型的详细评测，在这里也就不再多说了。我们还是着重了解一下君威2.0T在测试场上的表现吧。
新君威2.0T
可以说此前的2.4L君威无论是外形的设计，还是底盘的调校都充满了运动气质，但是2.4L的发动机却只能算是中规中矩，难以真正表现出它的全部能力。
新君威2.0T
而2.0T发动机的加入正是弥补了动力上的些许不足，完全点燃了新君威所有的激情。这款发动机不仅采用涡轮增压来提高发动机性能，同时应用了缸内直喷技术，不仅能够进一步提高发动机输出，同时达到节油减排的作用。
新君威2.0T
新君威2.0T发动机可以在5300转时输出162千瓦（220匹马力）的最大功率，比2.4L发动机足足大了50匹马力；350牛米的最大扭矩更是可以在2000转到4000转持续输出，更是2.4L发动机难以匹敌的。数据上的表现已经让我们对它的加速成绩更加期待。
别克君威2.0T
别克君威2.0T
与发动机匹配的变速箱仍然是6速手自一体变速箱，同时换挡杆的造型也没有任何区别。这款变速箱可以带来非常平顺的换挡感受，虽然换挡的反应还不够敏锐，但是足够和2.0T发动机进行搭档了。
发动机
更大的扭矩表现以及更低的爆发点，让新君威的加速显得更加充满激情。起步时将转速维持在3000转左右同时猛地松开刹车的话，就可以听到持续的挠胎声音，并且这个声音甚至可以一直维持到换入二档。
变速杆
当然这种起步方式肯定不是最快的方式之一，如果您不心疼轮胎的话，这倒是平时吸引眼球的好方法，但是我们的目的是要找到最佳的起步方式来达到最快的加速成绩，但是实际上，想找到新君威2.0T的这个最佳方式并不是很容易，尤其对这款车还不是特别熟悉的时候，需要反复摸索几次才能够摸出门道。
发动机数据
经过几次尝试之后，更快的起步方式是开始油门不必一脚踩到底，而是踩到大概3/4的位置，然后刹车抬起的稍稍慢一点，之后再将油门踩下去。这样在起步阶段仍然会挠胎，但是不会那么夸张，损失的时间也会更少。
动力
在起步阶段，就可以明显感觉到2.0T发动机源源不断的动力，并且值得肯定的是发动机涡轮介入的并不是很明显，动力以一种很平顺的态势输出，这种感觉更像是一款大排量的自然吸气车。
当转速提升到4000转时，挠胎的声音会再次响起，这说明在中高转速时君威2.0T扭矩表现依然非常出色，这也就保证了君威2.0T能够获得持续的加速能力。
别克君威2.0T豪华版0-400加速曲线图
别克君威2.0T运动版加速曲线图
如果采用自动换挡模式，新君威2.0T会持续到6000转才会换挡，但是由于变速箱的反应不是很灵敏，自动模式会稍稍有些迟滞，想要获得更快的加速成绩需要手动来换挡。在转速达到5500转时进行升档动作，由于变速箱的迟滞则可以刚好在6000转时升入二档，这样可以比自动模式提高0.2秒左右。
在反复的尝试之后，我们获得了君威2.0T最好的加速成绩为7.78秒，这一成绩比2.4L车型快了1.74秒，性能上的差距尽显无疑。对于一些极端的人来说，这一差距就足以让他们将手中的选票投给2.0T车型。
在速度超过100km/h之后，君威2.0T仍然有充沛的动力继续加速，这一点在0-400米的加速测试中就可以看出来：君威2.0T的0-400米加速用时为15.55秒，尾速可以达到148.12km/h，基本上可以媲美中大排量自然吸气车的成绩了，这也表现出了2.0T发动机持续的输出能力。
别克为2.4L的君威配备了18寸的大型轮毂，并且搭配了245mm的宽胎，已经能够彰显出君威的运动本质，这种轮胎组合在2.0T车型上也完全够用了，所以2.0T君威上仍然采用了245/45R18的轮胎。
但是一个不太容易发现的变化是，2.0T君威前后轮都采用了更大的17寸通风碟刹（2.4L车型为16寸，并且只有前轮有通风），这一改变理论上为君威2.0T带来了更好的制动效果。除此之外，245mm的宽胎也在刹车过程中保证了足够的抓地力。
和一般的源自德系车的很硬的刹车踏板不同，君威2.0T的踏板显得更加柔和，尤其对于测试这样的长时间大力踩踏，这样的踏板会对脚和踝部有一定的保护作用。日常驾驶时，长时间堵车踩刹车也不会感到特别累。
在此可以感受到君威2.0T悬挂提供的韧性，虽然制动效果非常明显，但是车辆的前冲控制的很合理，点头的感觉也在可以接受的范围之内。
另外一点令人不解的是，在紧急制动时，ABS会明显介入，但是当车辆制动到非常低速即将停住时，ABS却突然停止工作。以至于在刹车测试的最后阶段，轮胎反而会出现强烈的锁死，向前滑动时由于没有了EBD的辅助，车身也会出现轻微的左右晃动。
可能ABS的这种设定是为了在车辆即将停住时，不会给驾驶者和乘客太过分的向前冲力，这种设定在正常路面下不会有什么问题，但是如果遇到雨雪天气的湿滑路面下，反而会出现危险。
君威2.0T刹车的最终成绩并没有我们想象中的那么好，在40.50米处才刹停。这个成绩甚至还不如2.4L车型。我们分析原因是，首先2.0T车型要比2.4L重了80公斤，另外测试车的车况和轮胎状况也没有2.4L的好。另外就是最后阶段的起伏延长了刹车的距离，这一点可以从曲线图中看出来。
在连续刹车的测试中，君威2.0T展示出了运动车应用的表现，从图中可以看出，随着刹车的次数增加，制动距离越来越短，这不仅证明了前后通风碟刹作用明显，另外刹车盘的工作温度也比较高，能够应对持续不断的制动。
到了最后的绕桩测试，原本以为采用了和2.4L车型相同的悬挂类型和轮胎，2.0T车型绕桩的差别不会很大，但是几次测试下来，就会感觉到2.0T车型在指向性和悬挂的调校上都有了一些变化。
在悬挂的调校上，君威2.0T显得更富有韧性，对车的支撑性也更加出色，这一点在刹车测试时已经有所感觉。这样的悬挂改变使得在绕桩时，车辆的侧倾控制的很小，整体感也更强，以至于会有一种车速并不快的错觉。
君威2.0T依然保留了2.4L车型偏轻的方向盘，但是方向明显更灵敏一些，而不像2.4L车型那样更加偏向于中性。不过较轻的方向盘加上灵敏的指向就对操控的意识提出了更高的要求。
在桩间时会发现方向稍有些偏转向不足，会让人下意识的多转一些角度，而在过桩的瞬间，指向又会变得明确起来，而之前多转的角度反而变成了转向过度。整个过程就会在转向过度和转向不足之间摇摆，对操控的要求非常难以把握。
这种感觉虽然不能说不好，但是有些时候会麻痹驾驶者的意识，尤其在开山路时，如果琢磨不清该如何把握方向的话，发生比较严重的转向过度或不足都会造成危险。所以如果想在山路上开快车的话，还是要多熟悉一下车，并且增加自己的操控意识才好。
在绕桩时，譬如车身的稳定性等方面我想也不必多言了，和之前我们测试的2.4L车型没有什么区别。总体来看君威2.0T的绕桩表现就是一种稳健中带有一些飘忽不定的感觉。
君威2.0T最终的绕桩成绩为63.75km/h，这一成绩也没有超过2.4L车型的成绩。从曲线上看，侧向G值比较对称，稳定性还是很好的，但是速度的波动比较大，这也是前面所说的操控问题所带来的结果。
通过对君威2.0T的测试可以看出，发动机带来的更优秀的加速性能是君威2.0T的最大亮点，在刹车和绕桩方面虽然也体现出了这款车的一个改进，但是效果都没有加速那么明显。
花开两朵，各表一枝。看过了君威2.0T的性能表现之后，我们也需要静下心来，看看这款拥有更强发动机的新车型所带来的其他方面的实力。我们就先从君威2.0T在设计上的不同说起。
同属于君威系列下的2.0T车型无论在外形的大体设计上还是颜色的选择上都和2.4L车型没有明显的区别。从外观上看最明显的改变就是别克涡轮增压车型独有的“T”字标识了。
这个设计别致的独有标识不仅出现在车尾之上，在两侧车门之前的位置也都有明显的印记。除此之外你很难再在君威2.0T的车身上找到这款车的与众不同之处了，这样更加适合比较低调的人，不会因为自己拥有更强的动力而显得过于张扬。
君威2.0T轮胎速度测试
君威2.0T轮胎速度测试
内饰的变化要比外观上明显的多，这也主要是因为2.0T车型的配置要比我们测试过的2.4旗舰版少了很多。正如我们前面所说，2.0T豪华运动版要比2.4L旗舰版还要贵1万元，那么动力的提升能否弥补配置的缺失呢？我们来一见分晓。
之前的2.4L旗舰版的内饰设计已经非常充分的显示出新君威的运动气质了，所以在内饰的整体风格上，2.0T仍然保留了之前的设计，以黑色为主色调辅以银色的线条装饰，已经可以算是运动派的标准组合了。
水杯架
中央扶手E-Touch和电子刹被取消
E-Touch和电子刹被取消
颜色组合和风格相同并不代表着没有区别。一个最直观的变化就是别克E-Touch多媒体控制系统被取消了，千万不要小看这一组旋钮的作用，大家可以去阅读以下旗舰版的乘用篇，这个系统的功能还是很强大的。（以下的图片中，以红色边框出现的都为2.4L旗舰版的图片，方便大家对比来看。）
屏幕导航设置
显示屏
和E-Touch一同被取消的还有电子手刹，取而代之的是传统的手拉式手刹，这一改变并不只是改变了手刹的操作方式，其实这个倒不是很重要。主要问题是加入的手刹拉杆占据了原本是中央扶手的位置，以至于现在驾驶席的扶手比副驾驶还要短，大大的影响了舒适性。
没有一键启动功能
旁边的带滑盖的水杯架也被更加简易的设计所取代，所幸的是取消了前面的E-Touch按键为水杯架节省了一部分空间，更加宽敞了。
自动防炫目内后视镜
外后视镜点动守和功能被取消了
可能是为了突出2.0T车型的与众不同，也可能是E-Touch被取消的缘故，总之彩色屏幕的界面换成了这个涡轮增压车型独有的标识。实际上，变化的远远不止一个标识这么简单，无论是功能还是操作的便利性，都已经被大大降低。
驾驶座
驾驶座
驾驶座
少了E-Touch，操作界面换成了和科鲁兹相同的系统，这套系统在对科鲁兹的测试时就感觉到了有些不太顺手，现在这个问题同样出现了君威2.0T上。不方便的还不止界面的使用方面，按钮的操作也更加复杂，旋钮的外面这圈是确定就让我找了好一阵。
方向盘
另外还有一些影响不大的舒适性配置被去掉，例如一键启动按钮没有了，君威2.0T只能拧钥匙来启动了；内外后视镜的功能都被降低，外后视镜不能电动收合了，而内后视镜则减少了自动防炫目功能。
可能座椅的改进时君威2.0T在配置方面做出的唯一的进步了，包裹性更强的运动座椅出现在了这款注重性能的车型上，尤其是对臀部的包裹显得更加明显，靠背侧面的支撑同样很好，只不过此前2.4L旗舰版原本就有不错的包裹性。
座椅的改变让变化不多的君威2.0T的内饰显得更加富有激情了，不过似乎还缺少一些运动车应该有的东西。对了，还应该有换挡拨片！君威2.0T采用了和之前版本完全相同的方向盘，对于这样突出性能的车来说，没有换挡拨片确实是一个遗憾。
座椅的运动化改进却免不了舒适性的降低，相比起2.4旗舰版来说，2.0T车型失去了座椅记忆功能，如果经常两个人开同一辆车的话会比较麻烦。另外前排座椅的通风功能也被省略掉了，好在三级可调的加热功能还得以保留，冬天会比较舒服一些，至于夏天嘛，大家还是忍耐一下吧。
编辑点评：
通过我们的评测，君威2.0T的优势和不足都很清晰的展示了出来：
相比2.4L旗舰版的优势：
1.动力充沛，加速成绩优势明显；
2.悬挂和指向性的调校更偏向于驾驶者；
3.高速的转速和噪音控制的更好；
4.运动座椅的包裹性更好。
相比2.4L旗舰版的劣势：
1.外形和内饰设计上缺少应有的变化；
2.配置上的差距非常明显；
3.部分功能的省略影响了舒适性；
4.刹车和绕桩成绩没有优势。
如此比较起来，君威2.0T的主要优势都集中在性能和操控性等驾驶方面，而不足则主要是配置和舒适性方面。这样对于选车的人来说就没有什么值得犹豫的地方了，只要选择自己更加重视方面就可以了。
归根结底，君威并不是一款纯粹的运动车型，所以2.0T发动机的加入更多的是能够使驾驶者感受到驾驶的乐趣和激情，所以在很多方面我们仍然可以看到2.0T车型并没有做出极端的改变。既想平时可以舒舒服服的开车代步，又想在有兴致的时候过一把速度与激情的瘾，这就是君威2.0T出现的意义吧。
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