最简单一句话说：睿翼动力输出的数据比320i强了不少，可以预期的是睿翼在赛道直线加速上会比320i快(实际测试成绩也是百公里加速时间睿翼是10秒多、320i是11秒多，差了一秒左右)。而轮胎配置，睿翼则比320i厚，厚胎壁平时也许更柔软和舒适，但是赛道上还是轮胎薄一些的支撑性更好。至于轮胎自身性能方面，没什么可聊得了，宝马320i的马牌防爆胎抓地力比睿翼那个韩泰K415要强好几个档次。

宝马

●第一计时点分析

　　第一计时点是从起点开始到第一个弯道的计时，金港的第一个弯道宽度很大并且内侧带有坡度，第一次进入这个弯道时候，宝马320i给人的感觉是沉重的方向盘，也许是胳膊还停留在自己开的大众车那种轻飘飘的状态，总之在第一圈通过第一计时点时候几乎全部精力都被沉重的方向盘吸引了。

　　睿翼的方向盘握上去要舒服很多，同时转向的沉重感被合适的助力限定在舒服的范围内，不过一进入弯道，睿翼就有些尴尬了，较高的悬挂及更厚的胎壁让睿翼在弯道内姿态并不舒展，不过我注意到睿翼车身刚性倒是不错，悬挂压缩到尽头之后，右后轮都已经离地了，证明车身刚性还是可以的，起码没有太明显扭曲。

　　●第二计时点分析

　　第二计时点睿翼和320i在保证走线正确前提下都能全油门通过，不过320i由于是后驱车，并在高速弯道中，刚开始两圈我并不敢放心的全油门，担心会出现转向过度的情况，不过后来的两圈尝试全油门发现320i因为扭矩不足，并没有任何转向过度的现象发生，呵呵，这时候扭矩小对于后驱车来说是个优势了。

　　睿翼在通过第二计时点时候也可以全油门，虽然车身的倾斜比较明显，不过K415自身也挺争气，车身横向滑动被控制合理范围内。

　　●第三计时点分析

　　第三计时点显示了宝马的操控能力，更坚硬的悬挂让车身的姿态控制很好，同时因为扭矩小，所以出弯全油门也不会让车身转向过度，外加全铝2.0发动机对于3系车身来说很轻，推头现象也几乎没有，宝马320i在弯道内呈彻底中性转向感觉，既不推头也不甩尾，比更高马力的325i弯道内还好操控，当然了请看清我的话，说的是更好操控，意思是操控感觉更顺手，而不代表320i比325i弯道速度更快。

　　睿翼在第三计时点还是限于悬挂比较软，操控感觉并没有那么凌厉，当然了，方向盘手感虽然不错，但是这一代睿翼改用了电动助力，方向盘响应比上一代的机械液压助力还是温柔了不少。

　　320i在这个胳膊肘弯内G值整整比睿翼大了0.1G，悬挂的支撑起到了至关重要作用。

　　●第四计时点分析

　　四号计时点是个后驱车的坟墓，几乎所有后驱车在这个高强度G值的右弯里都出现转向过度的情况，我也是一圈圈的在这个弯道提高速度，才发现320i这个中性转向在这个弯道几乎是无懈可击，没有推头也没有甩尾，整车中性的可怕，真不像个后驱车......

　　睿翼在这个弯道成绩也不错，我从第一圈就能达到睿翼在这个弯道的极限速度，这也是前驱车的特点，上手难度要比后驱车低了一些。

　　320i的悬挂让这个弯道又有了优势，并且这个实打实成绩优势也许就是这个弯角了，宝马320i的优势和劣势真是明显，操控感觉极佳...但是扭矩小，很多弯道出弯都比睿翼慢。

　　●第五计时点分析

　　睿翼在五号计时点则全面超越了宝马320i，更大的扭矩和马力让睿翼极速冲刺比320i强了一个档次，通过五号计时点时候，睿翼冲刺到了127公里，而宝马320i仅仅冲刺到了122公里。

　　宝马320i的动力实在让人想睡觉，真的！直线上全油门感觉就像蜗牛爬，深呼吸、擦擦头盔镜片、紧紧手套、活动下胳膊，怎么还没冲刺到直道尽头啊......加速感真对不起运动两个字。

　　●第六计时点分析

　　第六计时点出去之后便是冲刺大直道了，冲刺大直道拥有非常宽的路面，所以在六号弯角内我们给予睿翼较大的油门，任凭车辆轻微推头，宝马320在这个高强度双曲率弯道内我们也尝试较大油门，但是终于出现了些尾部的滑动，电子系统的介入让油门被管理的很温和，四圈下来六号计时点成绩怎么跑都比睿翼慢了不少。