【太平洋汽车网讯】手里掂量华晨宝马320i和睿翼2.5L至尊版两车钥匙，感受着睿翼钥匙更重的分量，心中明白：两车一番搏杀的对比测试成绩并不重要(它们本也不是直接竞争对手)；而后的分车确定了我将主要和睿翼相伴，穿插着也会体会一下宝马320i，于是有机会切换驾驶两车的感受就是下面想和大家分享的。

　　首先还是不能免俗的提提睿翼的外形内饰，在完成这篇稿子的间隙，恰逢2.0L排量的睿翼上市，新排量在外形内饰总体设计上与现款2.5L几乎没有任何变化，变动主要体现在配置细节上的简化并拥有一个相对更易接受的售价。

　　外形方面，睿翼比起老款马自达6拥有更多曲面线条设计，也更富肌肉感。前后柳叶眉大灯呼应，构成了整车灵动感觉的点睛之笔。

氙气前大灯以及同样柳叶眉形状尾灯

车身尺寸没有宝马紧凑，长宽高:4755mm/1795mm/1440mm



　　内饰配置方面，一些彰显睿翼运动性格的设计都已经被注意到：比如很炫的仪表盘以及金属运动风格的踏板；配置方面包括发动机一键启动、多功能方向盘、主驾位置带3组记忆功能的电调节真皮座椅以及GPS导航功能等都有配备。但不得不说的是，睿翼在内饰用料的质感以及按键的触感上和自身其他方面的不错表现相比仍有提升的余地。

运动风格踏板做跟趾动作很“顺脚” 中央扶手内的AUX接口；旁边点烟器可插车载MP3

发动机一键启动支持手写输入目的地的导航系统

发动机一键启动支持手写输入目的地的导航系统

对身高1.7米的乘员来说后排空间足够宽裕

睿翼内饰



　　驾驶感受：
 
　　睿翼在日常驾驶中乐趣值得一提：在你用D挡自动模式在城市内正常行车的时候，转速稳定在1500转左右，稳重表现和其他同尺寸中级车别无二致；而在需要快速连续超车时，只要向左挂入手动模式，让手指头和方向盘上的换挡拨片亲密接触(比如尝试从经济性的5挡连降2挡)，配以相适应的油门幅度就能爽快地完成连续超车。

　　加速成绩上，睿翼主要因为排量上的优势而比320i略快，而且城市中驾驶，你能感到睿翼的起步阶段提速敏感性要比320i来的更为容易，而宝马3似乎要等到一定转速才能开始唤醒自身动力。

　　不轻的机舱盖要是配一个液压挺杆就好了

　　当然，这也有悬挂系统这一后盾支持的功劳。厂家称睿翼(前双横臂式独立前悬架带横向稳定杆，E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆)的悬挂系统在追求运动外也注重日常驾驶舒适性的。

睿翼前后悬结构图

睿翼前后悬结构图

睿翼绕桩测试中底盘表现扎实稳健

 

　　当然，相比之下，作为同级别运动标杆的320i在面对紧急并线以及超车情况时表现得更加轻松从容，能传达给驾驶者一种犀利的指向性，同事用了两个字概括“很贼”。(这应和宝马的后驱特性有关)——这在我们下午的穿桩测试成绩上也有所表现：显然宝马320i拥有更高的极限，我用同样时速60公里初速度进行绕桩，在用睿翼圆满完成之后又换开320i，发现宝马应对同一情况简直是小菜一碟。

睿翼驾驶中的乐趣

　　刹车感受方面，睿翼制动效力和渐进性上都完全适用，而宝马的初段制动效力则更胜一筹。如果对两车车轮通过沟坎时的声音反馈对比，可以给出这样一个形象的比喻，宝马320i传给车内乘员的声音像是你的隔壁邻居在敲击墙壁的咚咚声；而睿翼的声音则是邻居已经来到你的屋里在敲击墙壁，也就是说宝马反馈出的声音更加沉闷。

睿翼驾驶中的乐趣

　　结束一天对比并非本意的驾驶测试，我认为最值得分享的结论就是：即使旁边有台宝马3，坐在睿翼驾驶席的人也不会一路只有眼馋的份儿，因为你同样可以体会到驾驶乐趣。