家用的两厢运动车 福克斯PK高尔夫
2009年10月30日 12:02
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【太平洋汽车网】高尔夫6一上市，本就热闹的紧凑型市场是更不得安宁了——这样一款各方瞩目的德系“神车”登陆，以前的排名自然要统统作废，谁才是新的两厢紧凑型车运动之王？我们得比过才知道，今天我们给高尔夫6找到的对手，是在国内最受推崇的“街头战车”之一福克斯两厢。
家用的两厢运动车 福克斯PK高尔夫
● 外观内饰——高尔夫6内敛，福克斯张扬
一辆车的外观与内饰是最能向外人体现车主个性与品位的舞台，而在这方面，两款车均堪称“时尚代言人”。
福克斯运动版
高尔夫6的外观，给我们的第一感觉就是“平实的惊艳”——它的车身线条采用复古式设计思路，简单平实，远远看去颇为低调。最大的亮点就是采用了大众家族全新的前脸风格。一如大众品牌设计总结瓦尔特·德·席尔瓦的想法，他首先否定了大众近几年在外观上向奥迪靠拢的思路，摈弃了原先的U型一体式中网；瓦尔特用两条极致简约的水平线向乔治亚罗与瓦库斯致敬，更是向世人宣布了大众传统的回归。
前脸可不只是有简约的线条与“传统”的噱头，设计师努力在细节处下功夫让我们感受到更多：扁而细长的中网配上棱角刚硬的熏黑大灯，怎么瞅都带着一丝挑衅，再加上那个略显夸张的进气格栅，高尔夫6的前脸越看越有股嚣张的味道。
高尔夫侧面
车身侧面连镀铬门把手、防侧条这类装饰设计都没有，看上去特别干净。设计师似乎对车身侧面非常吝于使用线条，在勾勒了一个饱满的车身轮廓后，只是在前翼子板画了一条逐渐向后翘起的腰线，给整车定了一个运动的基调；而略微内凹的车门，则突出了那个朴实无华的侧裙边，让其看上去不至于太过单调。
车尾部的设计明显是在呼应前脸——与前大灯造型相同的尾灯、对称的水平线条……只是整个尾部设计似乎太过平淡，就俩扰流板都那么小巧低调，似乎生怕人看到，只有突出的后保险杠在努力给整体增加几分层次感。
拉开车门进入车内，扑面而来的熟悉感真是让人对大众的模块式生产又爱又恨——虽然大众总能用一些细节设计让你轻松区分出它与速腾、迈腾之间的差异，但整体大同小异的风格难免让人审美疲劳。
高尔夫内饰
三辐方向盘的造型与其上的按钮设计都与大众CC完全相同——熟悉的内饰也不是全无优点，起码能让你跳过刚接车时的茫然不知所措：方向盘上的快捷按钮能够帮助驾驶者手不离方向盘就轻松控制车载电话、音响系统的音量与大部分的车载电脑功能；方向盘左后方的灯光控制杆集成了定速巡航功能，在高速时驾驶者可以解放自己的脚了。
新福克斯在外观和内饰上相比老款都有了不少变化，而这也正是它的最大卖点所在。前脸细节元素上的变化，使其看上去更有运动感：前大灯采用不规则而尖锐的造型，配上黑底色更显得野性十足；加大了的进气隔栅更显大气，并且衬得两边的雾灯造型愈加凶狠；中网上的镀铬装饰条则在显示着它更加尊贵的身份。这些细节配合福特本就动感十足的“X”型前脸，更显攻击性。
新款福克斯的前脸极富冲击力
而车身侧面的变化则更加微小了——几乎让人感觉不到，扎实的车身上，侧裙边、轮眉线条隆起，配合高腰线勾勒出充满阳刚气息的运动感。
福克斯两厢的外形看上去更有“街头战车”的范儿
车尾部的变化也集中在细节部分：后尾灯里面使用了更多的白色；后雾灯与倒车灯则选择采用了更加扁宽的造型；后车窗面积增大，使得其下的牌照板位置下移，其角度也变得更加尖锐；运动版车型的后扰流板摈弃了原先的黑色，采用与车身同色的设计，造型也更加夸张突出；车尾部的防擦条也取消掉了。
新款福克斯的内饰设计相比老款并没有翻天覆地的变化，只是运用了更多的银色材质装饰，使得车内更具有金属质感。尤其是仪表盘，改为了炮筒状实际，搭配镀铬装饰，很容易激起驾驶者的操控热情。
老福克斯内饰 09款福克斯
中控台上的按钮数量较老款有所增加，难免让人有些散乱的感觉。不过按键与旋钮的使用手感清晰，阻尼适中，加上全银色的金属质感，很容易为年轻人所接受。
相比之下，两车的外观可说是体现出制造国家的不同风格：高尔夫的外观演绎着德国人的内敛与严谨；福克斯则更刻意体现一份张扬与肌肉感。
在车身尺寸上，福克斯要比高尔夫6大一圈，轴距更是长了又62mm，这一度让我们担心高尔夫6的空间表现，但从实际测量成绩来看，高尔夫6表现还不错：
对于身高一米七五的乘客而言，高尔夫6车内还是很充裕的
以身高一米七五的乘客为例，坐入高尔夫6前排，头部到车顶依然能有一拳以上的距离；最让我们满意的还是后排头部空间，并不比前排差，能够达到两拳，腿部也能有一拳以上的活动空间。
豪华典型的真皮包囊
而且其豪华型采用真皮包裹的座椅，不仅看上去很有面子，坐上去柔软而不乏支撑性，突出的侧面包围则能给予乘客身体极佳的包裹性，不论是追求驾驶乐趣还是享受乘坐舒适性，它都能让人满意。
后排座椅
后排座椅的靠背中央可以客串扶手，但这又引出了中间乘客的乘坐问题，平直的靠背、坐垫不舒服不说，还要忍受后排出风口与杯架对于腿部空间的侵扰，长时间乘坐很容易产生疲劳感。
放倒后排座椅后，装下全部野营用具也不费力
可以通过后排座椅中央的开口，直接从后备箱中取放物品。后备箱拥有350L的容积，日常使用足以，要运送大件物品时，可以按比例放倒的后排座椅就显现出作用了。
后排
相比之下，福克斯的表现也不差：身高一米八的编辑坐入车内，前排头部能够有一拳以上的的剩余空间；后排的空间表现有所下降，头部仅有三指的距离，腿部倒还能留有一拳的空间。而且前排座椅设计合理，中央以织物包裹，能提供足够的摩擦力，前排的侧向包裹不仅能提供腰部支撑缓解疲劳，还能在过弯时防止乘客身体倾斜。
09款福克斯的两厢车型，座椅不再是老款织物与真皮结合的包裹方式，改为了全系织物包裹。虽然没有真皮那么豪华，但在对身体的支撑、包裹上，毫不缩水。
论后备箱容积，两车都不差
通过放倒后排座椅，后备箱的容积能在385L-1245L之间轻松变换，日常家用足够了。
两款车目前均有两个排量可选，福克斯的两款发动机我们更为熟悉一点：福克斯有1.8L与2.0L两款Duratec HE发动机选择，除缸径大小不同排量有0.2L的差异外，其余完全相同，如汽缸和气门数、冲程、压缩比及其他技术。
09款福克斯依然延用了老款的1.8L（左）与2.0L两款Duratec HE发动机
福克斯的2.0L发动机虽然数据平平，在4000转以下稍嫌疲软，但当它冲过4500转时会变身为一名猛兽，迅猛的提速与精准的操控让驾驭它成为了一件车友为之乐此不疲的乐事。
在变速箱方面，福克斯全系共搭配有两款手动变速箱和一款手自动变速箱三种选择：除了两厢2.0MT运动版使用的是动力传输更有效率、换挡感受更佳的MTX-75手动变速箱外，其余手动车型均搭载的是IB6变速箱；
09款福克斯依然延用了老款的1.8L（左）与2.0L两款Duratec HE发动机
自动挡装配的为Sequential sport shaft手自动一体变速箱，特点是带有手动模式，可以在手动模式下直接2挡起步。只是相对时下的市场而言，这种四速自动变速箱技术较为落后，相比它的两款手动变速箱也缺乏性价比，我们并不推荐消费者考虑。
高尔夫则是提供了一款1.6L发动机与一款1.4TSI发动机供君选择。这款1.6L发动机终于不是那款继承自捷达的8气门发动机了，而是EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，技术更为先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。
1.4TSI发动机（右）无疑是高尔夫的一个技术亮点
1.4TSI发动机更能满足那些追求速度激情的消费者，这款发动机内部代号EA111，拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大扭矩。看得出来，厂家很在乎它的低扭输出，这样的调校也更适合在城市行驶。
该款发动机还有几大特点，例如冷却方式采用了水冷，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果；而且不需像其它涡轮发动机车型那样在熄火前还要短时间怠速让发动机降温，一旦停车熄火，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，从而也保护着涡轮增压系统。另外，这台1.4TSI发动机的曲轴从铸铁改为钢制以减轻本身的重量。
虽然外形没多大变化，但7速DSG双离合变速箱（右）无疑是大众的又一次技术飞跃
搭配的变速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5挡手动变速箱，代号DQ200 7速DSG双离合变速箱更是让技术派车迷们兴奋不已，真正可以说是同级车中的技术王者。这款DQ200 7速DSG双离合变速箱采用干式离合器，相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ250 6速DSG变速箱，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺，但却只能承受250Nm的扭矩输出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩仅为220Nm的1.4TSI发动机倒是刚刚好。
得益于拥有WRC血统的底盘设计，再加上出色的悬挂调校，福克斯能够给予驾驶者直接的路况反映和操控感受。悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后SLA Control Blade全独立悬挂系统，更难得的是其在硬朗和舒适之间找到了一个能让双方支持者都满意的平衡点——这也是为何国内有大量热爱操控的车迷和家庭用户都推崇这款产品。
而高尔夫毕竟刚刚上市，虽然1.4TSI发动机在动力性能上的优势明显，但在没有对其进行测试前我们并不好对其操控妄加评论，只能请大家期待我们后续的测试文章了。
福克斯相比高尔夫有一个显著的优势——在市场端拥有较大的优惠幅度：
而高尔夫刚刚上市，还处于一车难求的阶段：
由于高尔夫6自动变速箱的优势太过明显，我们选择了两款价格相近的手动挡车型来做下面的配置对比，毕竟我们今天要选的是运动两厢车，而说到运动操控，还是手动变速箱的乐趣更为纯粹。最终的选定对比车型为福克斯两厢2.0MT运动型与高尔夫6 1.4T手动舒适型。
● 配置：
在安全配置方面，两车是打了一个旗鼓相当，比较厚道的是都配备了ESP车身稳定控制系统，让车主在弯路撒野的时候更有底气。
而在舒适性配置上，福克斯更关心驾驶者的使用感受，多功能的真皮方向盘配合运动座椅，都试图将车主牢牢拴在驾驶座上；高尔夫则更愿意以人性化设计来讨好车内乘客。
● 编辑总结：
想要狂猛的动力，享受随时随地随兴超车的感觉？速腾的1.4TSI更能满足您的需求；但福克斯在驾驶操控方面却要做得更为纯粹，车内空间也更适合那些身材高大的车主，最低价甚至不到11万元，入门门槛较低，对于喜欢动感时尚外形，但对动力性能不苛求的消费者更有诱惑力。如何选择，就要看您的具体需要了。
家用的两厢运动车 福克斯PK高尔夫
● 外观内饰——高尔夫6内敛，福克斯张扬
一辆车的外观与内饰是最能向外人体现车主个性与品位的舞台，而在这方面，两款车均堪称“时尚代言人”。
福克斯运动版
高尔夫6的外观，给我们的第一感觉就是“平实的惊艳”——它的车身线条采用复古式设计思路，简单平实，远远看去颇为低调。最大的亮点就是采用了大众家族全新的前脸风格。一如大众品牌设计总结瓦尔特·德·席尔瓦的想法，他首先否定了大众近几年在外观上向奥迪靠拢的思路，摈弃了原先的U型一体式中网；瓦尔特用两条极致简约的水平线向乔治亚罗与瓦库斯致敬，更是向世人宣布了大众传统的回归。
前脸可不只是有简约的线条与“传统”的噱头，设计师努力在细节处下功夫让我们感受到更多：扁而细长的中网配上棱角刚硬的熏黑大灯，怎么瞅都带着一丝挑衅，再加上那个略显夸张的进气格栅，高尔夫6的前脸越看越有股嚣张的味道。
高尔夫侧面
车身侧面连镀铬门把手、防侧条这类装饰设计都没有，看上去特别干净。设计师似乎对车身侧面非常吝于使用线条，在勾勒了一个饱满的车身轮廓后，只是在前翼子板画了一条逐渐向后翘起的腰线，给整车定了一个运动的基调；而略微内凹的车门，则突出了那个朴实无华的侧裙边，让其看上去不至于太过单调。
车尾部的设计明显是在呼应前脸——与前大灯造型相同的尾灯、对称的水平线条……只是整个尾部设计似乎太过平淡，就俩扰流板都那么小巧低调，似乎生怕人看到，只有突出的后保险杠在努力给整体增加几分层次感。
拉开车门进入车内，扑面而来的熟悉感真是让人对大众的模块式生产又爱又恨——虽然大众总能用一些细节设计让你轻松区分出它与速腾、迈腾之间的差异，但整体大同小异的风格难免让人审美疲劳。
高尔夫内饰
三辐方向盘的造型与其上的按钮设计都与大众CC完全相同——熟悉的内饰也不是全无优点，起码能让你跳过刚接车时的茫然不知所措：方向盘上的快捷按钮能够帮助驾驶者手不离方向盘就轻松控制车载电话、音响系统的音量与大部分的车载电脑功能；方向盘左后方的灯光控制杆集成了定速巡航功能，在高速时驾驶者可以解放自己的脚了。
新福克斯在外观和内饰上相比老款都有了不少变化，而这也正是它的最大卖点所在。前脸细节元素上的变化，使其看上去更有运动感：前大灯采用不规则而尖锐的造型，配上黑底色更显得野性十足；加大了的进气隔栅更显大气，并且衬得两边的雾灯造型愈加凶狠；中网上的镀铬装饰条则在显示着它更加尊贵的身份。这些细节配合福特本就动感十足的“X”型前脸，更显攻击性。
新款福克斯的前脸极富冲击力
而车身侧面的变化则更加微小了——几乎让人感觉不到，扎实的车身上，侧裙边、轮眉线条隆起，配合高腰线勾勒出充满阳刚气息的运动感。
福克斯两厢的外形看上去更有“街头战车”的范儿
车尾部的变化也集中在细节部分：后尾灯里面使用了更多的白色；后雾灯与倒车灯则选择采用了更加扁宽的造型；后车窗面积增大，使得其下的牌照板位置下移，其角度也变得更加尖锐；运动版车型的后扰流板摈弃了原先的黑色，采用与车身同色的设计，造型也更加夸张突出；车尾部的防擦条也取消掉了。
新款福克斯的内饰设计相比老款并没有翻天覆地的变化，只是运用了更多的银色材质装饰，使得车内更具有金属质感。尤其是仪表盘，改为了炮筒状实际，搭配镀铬装饰，很容易激起驾驶者的操控热情。
老福克斯内饰 09款福克斯
中控台上的按钮数量较老款有所增加，难免让人有些散乱的感觉。不过按键与旋钮的使用手感清晰，阻尼适中，加上全银色的金属质感，很容易为年轻人所接受。
相比之下，两车的外观可说是体现出制造国家的不同风格：高尔夫的外观演绎着德国人的内敛与严谨；福克斯则更刻意体现一份张扬与肌肉感。
在车身尺寸上，福克斯要比高尔夫6大一圈，轴距更是长了又62mm，这一度让我们担心高尔夫6的空间表现，但从实际测量成绩来看，高尔夫6表现还不错：
对于身高一米七五的乘客而言，高尔夫6车内还是很充裕的
以身高一米七五的乘客为例，坐入高尔夫6前排，头部到车顶依然能有一拳以上的距离；最让我们满意的还是后排头部空间，并不比前排差，能够达到两拳，腿部也能有一拳以上的活动空间。
豪华典型的真皮包囊
而且其豪华型采用真皮包裹的座椅，不仅看上去很有面子，坐上去柔软而不乏支撑性，突出的侧面包围则能给予乘客身体极佳的包裹性，不论是追求驾驶乐趣还是享受乘坐舒适性，它都能让人满意。
后排座椅
后排座椅的靠背中央可以客串扶手，但这又引出了中间乘客的乘坐问题，平直的靠背、坐垫不舒服不说，还要忍受后排出风口与杯架对于腿部空间的侵扰，长时间乘坐很容易产生疲劳感。
放倒后排座椅后，装下全部野营用具也不费力
可以通过后排座椅中央的开口，直接从后备箱中取放物品。后备箱拥有350L的容积，日常使用足以，要运送大件物品时，可以按比例放倒的后排座椅就显现出作用了。
后排
相比之下，福克斯的表现也不差：身高一米八的编辑坐入车内，前排头部能够有一拳以上的的剩余空间；后排的空间表现有所下降，头部仅有三指的距离，腿部倒还能留有一拳的空间。而且前排座椅设计合理，中央以织物包裹，能提供足够的摩擦力，前排的侧向包裹不仅能提供腰部支撑缓解疲劳，还能在过弯时防止乘客身体倾斜。
09款福克斯的两厢车型，座椅不再是老款织物与真皮结合的包裹方式，改为了全系织物包裹。虽然没有真皮那么豪华，但在对身体的支撑、包裹上，毫不缩水。
论后备箱容积，两车都不差
通过放倒后排座椅，后备箱的容积能在385L-1245L之间轻松变换，日常家用足够了。
两款车目前均有两个排量可选，福克斯的两款发动机我们更为熟悉一点：福克斯有1.8L与2.0L两款Duratec HE发动机选择，除缸径大小不同排量有0.2L的差异外，其余完全相同，如汽缸和气门数、冲程、压缩比及其他技术。
09款福克斯依然延用了老款的1.8L（左）与2.0L两款Duratec HE发动机
福克斯的2.0L发动机虽然数据平平，在4000转以下稍嫌疲软，但当它冲过4500转时会变身为一名猛兽，迅猛的提速与精准的操控让驾驭它成为了一件车友为之乐此不疲的乐事。
在变速箱方面，福克斯全系共搭配有两款手动变速箱和一款手自动变速箱三种选择：除了两厢2.0MT运动版使用的是动力传输更有效率、换挡感受更佳的MTX-75手动变速箱外，其余手动车型均搭载的是IB6变速箱；
09款福克斯依然延用了老款的1.8L（左）与2.0L两款Duratec HE发动机
自动挡装配的为Sequential sport shaft手自动一体变速箱，特点是带有手动模式，可以在手动模式下直接2挡起步。只是相对时下的市场而言，这种四速自动变速箱技术较为落后，相比它的两款手动变速箱也缺乏性价比，我们并不推荐消费者考虑。
高尔夫则是提供了一款1.6L发动机与一款1.4TSI发动机供君选择。这款1.6L发动机终于不是那款继承自捷达的8气门发动机了，而是EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，技术更为先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。
1.4TSI发动机（右）无疑是高尔夫的一个技术亮点
1.4TSI发动机更能满足那些追求速度激情的消费者，这款发动机内部代号EA111，拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大扭矩。看得出来，厂家很在乎它的低扭输出，这样的调校也更适合在城市行驶。
该款发动机还有几大特点，例如冷却方式采用了水冷，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果；而且不需像其它涡轮发动机车型那样在熄火前还要短时间怠速让发动机降温，一旦停车熄火，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，从而也保护着涡轮增压系统。另外，这台1.4TSI发动机的曲轴从铸铁改为钢制以减轻本身的重量。
虽然外形没多大变化，但7速DSG双离合变速箱（右）无疑是大众的又一次技术飞跃
搭配的变速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5挡手动变速箱，代号DQ200 7速DSG双离合变速箱更是让技术派车迷们兴奋不已，真正可以说是同级车中的技术王者。这款DQ200 7速DSG双离合变速箱采用干式离合器，相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ250 6速DSG变速箱，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺，但却只能承受250Nm的扭矩输出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩仅为220Nm的1.4TSI发动机倒是刚刚好。
得益于拥有WRC血统的底盘设计，再加上出色的悬挂调校，福克斯能够给予驾驶者直接的路况反映和操控感受。悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后SLA Control Blade全独立悬挂系统，更难得的是其在硬朗和舒适之间找到了一个能让双方支持者都满意的平衡点——这也是为何国内有大量热爱操控的车迷和家庭用户都推崇这款产品。
而高尔夫毕竟刚刚上市，虽然1.4TSI发动机在动力性能上的优势明显，但在没有对其进行测试前我们并不好对其操控妄加评论，只能请大家期待我们后续的测试文章了。
福克斯相比高尔夫有一个显著的优势——在市场端拥有较大的优惠幅度：
而高尔夫刚刚上市，还处于一车难求的阶段：
由于高尔夫6自动变速箱的优势太过明显，我们选择了两款价格相近的手动挡车型来做下面的配置对比，毕竟我们今天要选的是运动两厢车，而说到运动操控，还是手动变速箱的乐趣更为纯粹。最终的选定对比车型为福克斯两厢2.0MT运动型与高尔夫6 1.4T手动舒适型。
● 配置：
在安全配置方面，两车是打了一个旗鼓相当，比较厚道的是都配备了ESP车身稳定控制系统，让车主在弯路撒野的时候更有底气。
而在舒适性配置上，福克斯更关心驾驶者的使用感受，多功能的真皮方向盘配合运动座椅，都试图将车主牢牢拴在驾驶座上；高尔夫则更愿意以人性化设计来讨好车内乘客。
● 编辑总结：
想要狂猛的动力，享受随时随地随兴超车的感觉？速腾的1.4TSI更能满足您的需求；但福克斯在驾驶操控方面却要做得更为纯粹，车内空间也更适合那些身材高大的车主，最低价甚至不到11万元，入门门槛较低，对于喜欢动感时尚外形，但对动力性能不苛求的消费者更有诱惑力。如何选择，就要看您的具体需要了。
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