【太平洋汽车网 南京车市频道】作为科帕奇的继任者，探界者在不久前正式来到了中国，一款在北美市场叱咤风云的车型（Equinox），在中国市场是否也能一展风采，这点还需要实践的检验，不过在四月份就创造了五千六百余台的销量，着实凸显出它实力不俗，够成为“科鲁兹”之后的神车也不无可能，毕竟中国，是一个可以创造神奇的汽车市场。

    2017年5月13日中国南京，雪佛兰探界者在南京上演了一场严酷的“自我正名”品鉴会。走不寻常的路，显出非同一般的实力。拥有探界的能力，才有争夺中国市场的条件。

探界者是雪佛兰继科帕奇后投入中国市场的又一款中型SUV，在北美地区名噪一时的Equinox（探界者）在中国也备受青睐，仅四月份销量便突破五千，不能说实力不强。

探界者是Equinox的第三代车型，也是引入国内的第一代Equinox，所以探界者并非是科帕奇的新一代产品。“Equinox”原意可以解释为“春分”或者“秋风”，但进入国内后改名为“探界者”。

换装全新的家族式前脸，看上去非常前卫，相对于国内中庸的传统思想可能有些不太挨边，然而这似乎更加符合年轻人追求的个性与时尚。

采用上下两层进气格栅设计，细心的朋友会发现上层格栅被堵死，下层格栅的两边的边缘也设计了挡板，这样的设计则是能够更加准确的控制进气量。

在灯光配饰上，探界者十分齐全：LED大灯、行车灯、雾灯都没有落下，在2.0T旗舰车型上也出现了车内氛围灯。转向灯和前雾灯位于车头底部，个头着实不小。

除1.5T领界版外，其余车型都配有自动头灯。

实拍车型配备的是玛吉斯MA-656轮胎，规格为225/65 R17，虽然没有选择酷炫的大轮毂，但这规格的轮胎可以更好的保障舒适性，降低噪音。

和它一奶同胞的兄弟昂科威一样均采用四门无钥匙进入，算得上是个展现业界良心之处。

翼子板后的“Equinox”表示它时时不忘展示自己纯美式SUV的血统，自雪佛兰第一台真正意义上的SUV开始，SUV车型已经走过了82个年头。

探界者和昂科威共享平台，在车身尺寸上两者也相差无几，超过2.7米的轴距足能保证良好的驾乘空间。5座的设计也算是精明之处，与其多一个“鸡肋”，还不如像着兄弟俩一样，还驾乘者一个舒适大空间。

隐藏式D柱设计，让这款车看起来有些与众不同，多了几分“野”、“大”的气质。

探界者和海外版Equinox的内饰相差无几，用料与做工上都十分考究。深内饰搭配银色饰条，让探界者内饰很耐看，也很显档次。

真皮包裹多功能方向盘十分眼熟，在雪佛兰不少车型中均能见到它的身影，其手感细腻，握感很强。多功能按键集成了定速巡航、多媒体和语音功能键等，操作方便，按键阻尼清晰，回弹有力。

全系均没有配备全液晶仪表盘，这点有些不孚众望，还好精细的做工，合理的配色，再加上显示信息丰富的行车电脑显示器，给它加分不少，这里不置可否。

除常规的功能外，中控大屏中还集成了安吉星与手机映射功能。

在探界者上雪佛兰摈弃了常被诟病的7速双离合，转而使用性能更加稳定的6AT变速箱。

显而易见探界者的座椅填充相当充实，真皮座椅质感也非常不错。

全景天窗并不稀奇，然而探界者全景天窗的尺寸占整个车顶面积的百分之七十五，这点就难能可贵了。

得益于2725mm的轴距，探界者第二排的空间表现相当出众。

除了后排出风口和双USB接口值得点赞外，探界者第二排地板相当平整，这点也能增强后排乘坐的舒适性。

探界周后备箱的的空间为431L，如果将后排座椅放倒这款车的后备箱空间则能扩展到1505L，表现很是优异。

这款1.5T发动机经过了重新调校，动力进一步增强，最大马力达到了180Ps，275牛米的扭矩，几乎是在这个排量的汽油发动机里首屈一指。

悬挂为前“麦弗逊”，后“多连杆”四轮独立悬挂。

可以见得探界者各方面表现都还算得上可圈可点，下面将是考验探界者真实性能的时刻了，本次将为探界者设置的考试科目有交叉轴双面桥、枕木路、大侧坡、滑轮组、湿滑弯道、四向驼峰桥、百米超车大直道等。

在交叉双边桥中，能真正考验出车身刚性，底盘强度等，在对向车轮悬空时也能展示出探界者所搭载的这套“智能四驱”系统的反应速度和脱困能力。

探界者动力很足，虽然测试车辆仅仅1.5L的排量，但是275牛米的扭矩，让这车十分有劲儿。四驱系统的介入也相当及时，合理分配动力后，脱困能力不俗，毕竟探界者是台可以越野的纯美SUV。

在枕木路段上，探界者悬挂表现的非常有质感，对路面的过滤也相当到位，相比昂科威而言，探界者的悬挂偏硬，刚醒也更足。

在大侧坡上，探界者并没有表现出“四脚软弱”的现象，悬挂支撑到位，重心很稳，在试驾时能给人很强的自信心。

在滑轮组和湿滑路面的测试中，使人切身感受到，四驱系统和ESC介入的及时，亲身感受到了科技配置给行车安全带来的革新。四向驼峰桥再次凸显了探界者优秀的动力和通过性。

探界者的坡道辅助系统非常人性化，有标准制动和高级制动两个标准，如长时间停车（超过五分钟）可以选择高级制动模式，几乎杜绝了溜坡的风险。

探界者的四驱系统手动开启是无需再停车操作，可以在行进中转换。另外陡坡缓降功能可以智能控制车速，但不会允许下坡速度超过每小时5千米。

作为一款小涡轮中型SUV，探界者并不肉，涡轮介入及时，加速能力出众，在3000转左右时探界者的动力输出达到了高潮，在高扭矩的催促下，能产生出不错的推背感。

  “是骡子是马，拉出来溜溜”，这次现场感受探界者，给我的整体感受就是这车不虚。继承了M系的科技感和MAN味儿。以上项目的考验，更能证明这是一款可以撒野的SUV，相对昂科威，探界者内饰设计更加年轻化，相对途观L，内饰用料和做工也相差无几，同柯迪亚克相比，市场定价、性价比压根儿也不可能落后。所以对于科帕奇的这款接替者，雪佛兰拿出了浓浓的诚意。

（图/文/摄：太平洋汽车网 丁兵兵）