丰田和本田的混动汽车究竟适合东北的冬季气候吗

丰田本田的混动汽车适合东北的冬季气候吗

雷凌

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丰田本田的混动汽车适合东北的冬季气候。

它们的混动技术在设计上已考虑到东北的低温情况。电池有良好的保温和预热系统能减少低温对电池性能的影响。

发动机热管理出色启动后能快速达到工作温度为车内供暖并保持电池工作环境温度。

要让车在东北冬季更好发挥性能得注意停车尽量选室内停车场别让车长时间在极寒环境里。按车辆说明书要求冬季用合适的机油和防冻液。行驶前预热车让发动机和电池达到好状态。定期保养检查尤其是电池和相关系统及时发现解决可能的问题。

像雷凌双擎领先款车主李昊说他对比很多品牌后选了丰田混动车在寒冷天气表现出色好开。卡罗拉锐放双擎混动车主郭铁也说车在高速行驶时操控体验棒。

总之丰田本田混动汽车通过自身技术优势和合理使用保养能适应东北冬季气候带来舒适节能出行体验。

东北适合本田混动吗

就目前的技术水平而言，任何电池在低温的影响下都会形成一定的衰减，但有高有低，这是无法避免的。低温对电池的影响其实是上限。比如在低温下，电池容量降低到标准的70%甚至50%，但这是很短的时间。温度一升高，电池容量就会恢复。这种低温造成的时间段衰减对寿命影响不大，影响寿命的是电池的过放电！低温对电池的影响是性能，也就是上一段提到的电容降低，但这并不是永久性损伤。随着温度不断升高，损失的电容会逐渐恢复。在低温环境下，电池单元电解液的内阻会有一定程度的降低，导致电池性能下降，但随着温度的升高，电池性能会再次恢复。极端且个别的例子是，在极低的温度环境下，锂电池在负极形成锂离子的凝聚，这是不可逆的，但这种现象的发生概率极低，目前的电气技术有针对性的低温和高温保护！

所以，真正影响锂电池寿命的是过放电。因为低温下容量下降，更容易破坏锂电池在冬季的寿命。比如过去快递用的大功率电瓶车，冬天锂电池损坏很大。但是只要我们不过度放电，本田Hybrid和丰田Hybrid根本不是纯电驱动的，它们的电池起到了调峰的作用。两轮电瓶车没有智能控制系统，在冬季使用时容易出现过放电的问题，但对于汽车来说不存在这个问题。本田混动车在低温环境下的容量较低，因此纯电驱动变得更短。当系统发现电池容量不足时，会自动切换内燃机，这样可以保证电池不会过度放电，从而不会影响使用寿命！

本田混合动力不依赖电池。我们应该对丰田混合动力和本田混合动力有所了解。本质上，他们并不依赖纯电驱动。换句话说，他们不追求新能源。丰田和本田只是想让内燃机更高效。所以，引入电动机的概念，其实是为了补充内燃机，利用电动机进行调峰。虽然内燃机的热效率已经超过了40%(内燃机效率是机械效率、燃烧效率和热效率的乘积，因为机械效率和燃烧效率都达到了95%以上，热效率对三者的乘积影响最大)，但这只是机器在峰值状态下的热效率，平均热效率其实并不高！

如上图所示，这台机器的峰值热效率为40%，但需要在2500 rpm左右才能实现。当我们每天在城市里开车，交通拥堵严重时，有多少人能保持这种转速？因此，这种高峰值热效率内燃机在日常使用中的平均热效率一般在33%左右，以至于高热效率成为噱头，高热效率带来的燃油经济性大大降低。当然，这不是丰田和本田想要的结果；因此，它们被整合到一套高峰热效率内燃机中的电机系统中，以弥补内燃机低效率区间，缓解内燃机低效率区间高能耗的尴尬！

所以，丰田和本田的混动本质是当内燃机处于低效率区间和工况时，电池供给电机运转实现电驱动。例如，当车辆在工作前启动、加速或低速跟随汽车时，内燃机的效率非常低。这时，采用电机驱动可以弥补内燃机效率低的缺点。当汽车的速度逐渐提高，发动机转速不断提高时，就会进入内燃机的高效率范围。如果内燃机释放的能量在保持车速的基础上仍有剩余，剩余的动能将用于反向拖动电机给电池充电，这就是丰田THS和本田i-mmD混动的本质。当然，这两种实现方式是有区别的。丰田的THS更含蓄，本田的混动更实用，驾驶体验更理想！

由此可以看出，本田的混动技术并不是针对纯电动开发的，因此与很多插电式混动不同。很多插电式混动往往搭载大电池，重量极重，想要获得高额利润，更适合纯电驾驶，因此严重依赖电池的动力，在低温下更容易造成过放电。本田的混合动力不依赖电池。和THS类似，电机和内燃机频繁切换，冬季低温使电容下降。对于这款i-mmD来说，无非就是内燃机跑得多，油耗相比春夏秋冬有所上升，而不会造成其他任何伤害。其实我们汽车用的铅酸电池受低温的影响比锂电池严重得多，东北这么多车几个冬天都没有冻过电池，无非是低温功率衰减而不是永久衰减！