大众id6与极氪001究竟哪个更为出色

大众id6和极氪001哪个更好

ID.6 X

25.9888万起

看图片 查参配 查底价

点击图片了解车系信息

大众 ID6 和极氪 001 哪个更好这得看您的具体需求。

空间上极氪 001 是中大型车比大众 ID6 大内部装载空间和便利性出色后排座椅放倒能变双人大床头部空间也占优。

驾驶操控和行驶品质方面极氪 001 更优秀高速稳定悬架舒适NVH 控制好大众 ID6 相对中规中矩。

续航上两车都不错极氪 001 选配 100 度电池加 800V 高压充电长途无忧市内代步也合适。

智能化上智能座舱两车差不多但极氪 001 智能驾驶有优势像 LCC+等功能实用。

动力上极氪 001 电机功率和扭矩更大马力更强。

悬挂方面极氪 001 前双叉臂加后多连杆大众 ID6 前麦弗逊后五连杆。

安全性上极氪 001 外壳坚硬电池零起火。

外观造型极氪 001 帅气高级辨识度高大众 ID6 运动感和高级感稍弱。

配置上极氪 001 更丰富高端有 HUD 抬头显示、座椅通风等用料实在大众 ID6 没那么丰富高端。

如果您追求大空间、舒适、高级行驶质感、强动力、高安全性和丰富配置极氪 001 适合。要是更注重品牌和传统设计大众 ID6 可能更好。

最终还得依您个人需求和偏好来定。

像 6 月淮安纯电动车销量排名极氪 001 位列第一。极氪 001 猎跑车身造型低矮轴距超 3 米轮圈可选有自动开合车门车内用料讲究提供长续航和双电机版车型双电机版百公里加速 3.8 秒还有空气悬架。

大众 ID.6 和 ID.4 外观相似是加长缩短关系空间表现强实用性强但内饰用料和设计风格比极氪 001 差些。

ID.6 X预售

【爱歌汽车新能源原创】

很多人对大众这个品牌有一些误解。比如现在还是有一些声音批评大众在新能源领域太慢。快还是慢，其实是一个相对的概念，要看跟谁比较。相比特斯拉和比亚迪，大众真的慢了。毕竟燃油车是基本盘，放弃就不可能放弃。不过，与其他老牌车企相比，大众的电气化转型无疑是最快、最坚决的。大众“慢”只是因为基础工作比较扎实。当竞争对手用油改变姿态和姿态时，大众已经推出了一个致力于纯电的MEB平台，在中国建了两个MEB工厂，规划了十几辆纯电动汽车。

在完成了之前的布局之后，大众的新能源产品在今年迎来了爆发。年初ID.4领先，年中ID.6满足更多用户需求，年底ID.3降低购车门槛。6月17日，上汽大众ID.6 X正式上市。这种纯电动汽车领域罕见的七座车型能否帮助大众改变不重视新能源的品牌形象？

一、新能源身份报告

热评:唯一符合限定品牌城市、多子女家庭、合资品牌等热门筛选条件的车辆。

名称:上汽大众ID.6x。

性别:六座/七座纯电动SUV

国籍:中国

出生日期:上市时间:2021年6月17日。

属性:目前最大的MEB平台生产模式。

大众ID.6 X(查询模块，请勿手动编辑。如需删除，请右键点击图片删除查询)

大众在中国和欧洲实施了不同的产品战略。欧洲人更喜欢轿车，紧凑型两厢车是最受欢迎的一款，所以大众在欧洲率先推了ID.3，这款车也没有让人失望，很快就进入了销量榜前列。中国消费者对内饰空车厢的要求更高。南北大众最主流的是紧凑型SUV车型ID.4，然后是六座/七座SUV车型ID.6，至于最小的ID.3，就要等到年底了。不得不说，大众对中国市场的研究非常透彻。

价格方面，大众ID.系列车型都很有诚意。上汽大众此前公布的ID.6 X预售价格不超过30万元。但正式上市后，购车门槛大幅降低，补贴价格为239，888-335，888元。这一方面表明了大众推电动车的决心，另一方面也表明电动车市场的价格体系不再由传统车企主导，大家都会参考特斯拉Model 3和Model Y来决定自己的新车价格。

二。车型卖点

大是上汽大众ID.6x最大的卖点，中国消费者更青睐大轿车，而随着三胎政策的推进，六座/七座车型无疑会有更大的市场。但是在电动车市场，毕竟车型没有燃油车市场丰富。六座/七座车型的选择非常少，汉兰达、李ONE等不太受欢迎的车型更是少之又少。上汽大众ID.6 X有潜力填补这个市场空。

上汽大众ID.6 X采用ID家族的统一设计语言，细节上融入了上汽大众的本土设计元素。目前作为ID中最大的生产模式。家族方面，上汽大众ID.6 X的车头很重，充满了体积感，但前保险杠的操控性一般，精致度稍差。在车身侧面，平直的水切线和D柱显示了它对实用性的重要性。让三排乘客都坐得舒服才是最重要的。至于运动风格，没关系。

上汽大众ID.6 X的车身尺寸略小于同门兄弟途昂，但大于同级竞品蔚来ES6。该车轴距达到了2965mm，已经达到了中大型SUV的水平，可以为第三排座椅和行李厢留出足够的空空间。但与竞争对手相比，ID.6 X的宽度略窄，优点是在狭窄的道路上通过性更好，缺点是车内横向空一般。

上汽大众ID.6 X提供了六座和七座可供选择，但遗憾的是，只有顶配四驱车型才有六座布局，其他车型无法选择。此前，LI在新款Li ONE上取消了七座布局，只留下六座布局。给出的理由是90%以上的用户选择了6个座位。不知道上汽大众有没有做市场调研分析用户需求，但我们相信对ID.6 X感兴趣的消费者应该也比较喜欢六座版本，希望以后可以调整。

六座版采用2+2+2座椅布局，第二排座椅前后位置和靠背角度均可手动调节。身高175cm的体验者，头部空之间的第二排(不包括天窗内衬)可以得到1拳左右。将第二排座椅调整到最靠后的位置，两腿之间有2拳以上空最靠前的位置只有3指。值得一提的是，后排的坐姿和燃油车没什么区别，地板几乎是平的，纵向长度足够大，中间乘客的脚感舒适度非常理想。在这里，我们可以看到汽车制造商的深刻细节。

上汽大众ID.6 X的第三排空并不充裕，只能算“有货”。当第二排座椅处于最前面的位置时，体验者在第三排有四指腿空。受限于车身高度，头部空有点局促，只有一个手掌粗细余量。不过值得称赞的是，第三排座垫的承重和靠背角度都很出色，不会显得太寒酸。同时，座椅两侧设有杯架和储物格，方便乘客使用。

上汽大众ID.6 X的行李厢非常规整，容量为202L，底盖下有隐藏式储物间空。第二排座椅支持4/2/4比例下调，第三排座椅支持5/5比例下调。下来后可以形成一个完全平坦的后备厢，最大容量可以扩展到1820L L。

三。力量和耐力

MEB平台的标准化设计让上汽大众ID.6 X的动力和续航能力毫不意外，但各方面性能完全可以满足家用车的需求。动力方面，ID.6 X提供单电机低功率、单电机高功率、双电机四驱三种驱动方案。具体来说，单电机车型搭载后置永磁同步电机，低功率版和高功率版最大功率分别为132kW(180马力)和150kW(204马力)。在单电机大功率版本的基础上，在四驱车型上增加了一台最大功率80kW (109HP)的前置交流异步电机，动力性能是通过上一段楼梯来实现的。

ID.6 X提供两种尺寸的三元锂电池组，容量分别为62千瓦时和83.4千瓦时。小电池后驱车综合工况续航里程436km；大电池后驱车综合工况续航里程高达588km；大电池四驱车型综合工况续航里程510公里。

四。竞争产品分析

目前市面上与上汽大众ID.6 X重合度最高的车型应该是比亚迪的唐EV。虽然比亚迪在燃油车领域已经被大众碾压，但在电动车市场还是很有竞争力的。

比亚迪EV也是纯电动七座SUV，补贴价格27.95-31.48万元。它的轴距是2820mm，第三排的空房肯定会比上汽大众ID.6x略显局促，另外唐EV是油改电车型，在空之间的利用率还不如ID.6x，所以在实用性方面，上汽大众ID.6 X要比比亚迪唐EV好一些。

比亚迪唐EV的优势在于动力。四驱高性能版的0-100km/h加速时间仅为4.4s-4.6s，应该比上汽大众ID.6x快很多，在续航方面，这两款车的表现差不多，唐EV的综合续航里程为505km/585km。

很难想象比亚迪能和大众同价销售，但在电动车领域已经实现了。大众依然拥有品牌优势，但在产品实力方面，上汽大众ID.6 X和比亚迪唐EV可以说是不相上下。

一点点感觉

智能汽车浪潮带来的变化不仅仅是汽车本身，还有营销模式、品牌建设等等。大众在新能源领域的动作有快有慢。快速的是转型坚决，新工厂、新平台、新模式一步到位。慢的是品牌建设，前期一些油改电车型竞争力太弱，多少影响了大众在新能源领域的形象。

传统车企进入新能源市场应该高举旗帜还是务实亲民？现在看来，高举高打可能是更好的策略，先有声量才会有市场。

编辑点评:大众集团今年的目标是销售100万辆新能源汽车，但特斯拉用了12年的时间才实现累计销量超过100万辆，比亚迪更是用了更长的时间，直到今年5月份才实现累计销售100万辆新能源汽车。大众的规模和规模都比不上新能源车企，所以其战略会有所不同。给大众一些时间，相信可以重塑新能源汽车市场格局。

以上内容由“爱歌汽车”上传发布，查看原文。