车辆出现跑偏情况究竟是该做动平衡还是四轮定位呢

车辆跑偏是做动平衡还是四轮定位

车辆跑偏一般是要做四轮定位而不是动平衡。

车辆跑偏指车辆在平坦笔直道路行驶 1000 米跑偏超出四五米。跑偏原因不少比如胎压不足、胎面磨损不同、悬挂系统设计问题、悬架损坏变形位移、转向系统异常等。

四轮定位针对调整四轮的数据情况进行检测能排除行车安全隐患还利于降低轮胎、转向机械和悬架的磨损程度延长使用周期。比如车子在路上跑时自己跑偏、松方向盘往另一边偏移、轮胎吃胎或是方向盘不正、轮胎偏磨严重、更换过转向或悬挂系统都得做四轮定位。

动平衡则是在车辆轮胎更换及轮毂被拆装后进行出现左右偏摆震荡、上下跳动、方向盘抖动时先检查动平衡是否失衡失衡就做动平衡处理。

车辆跑偏两侧轮胎胎压、磨损度和规格不一样左右减震器性能有差异底盘磨损严重部件松动前避震两侧弹簧回弹不同都可能导致跑偏。

总之车辆跑偏通常做四轮定位而动平衡在特定情况下才需要做。

四轮定位正常仍跑偏

行车跑偏是常见问题。在大多数情况下，问题可以通过四轮定位来解决。但是有时候四轮定位怎么做不好，肯定是其他原因造成的。只有找到并解决原因，才能彻底根治偏差故障。除了四轮定位不准之外，可能导致偏差的主要因素还有:

1.两侧轮胎花纹不同或花纹深度和高度不同。全车最好用同类型的轮胎。至少前轴和后轮轴的两个轮胎一定要一样，花纹深度一定要一样。如果超过磨损极限，必须更换。

2.两侧胎压不相等。不相等的胎压会使轮胎大小不一，在滚动时难免会产生偏差。

3.前减震器弹簧变形两侧的缓冲器不一致。减震器弹簧的质量可以通过按压或拆卸后的对比来判断。

4.前减震器失效。前减震器故障后，车辆行驶时，一高一低两个悬架受力不均，导致跑偏。减震器的吸收可以通过专门的减震器测试仪来检测，可以判断减震器的质量，比如可以通过拉动来判断无条件拆卸。

5.车辆底盘零件过度磨损，间隙异常。转向杆球头、支撑臂橡胶套、稳定杆橡胶套等。是间隙过大的常见零件，应通过举升车辆仔细检查。

6.某轮刹车回位不良，分离不完全。这相当于车轮的一侧总是施加部分制动，车辆在行驶时不可避免地会跑偏。检查时，可以感受到轮毂的温度。如果一个车轮超过其他车轮很多，说明这个车轮的刹车回位不良。

7.框架的整体变形。两侧轴距差过大，超出最大允许范围，可用卷尺测量。如果超出范围，必须通过校准表进行校正。