方程豹豹5出现折弯凹陷究竟是什么原因

方程豹豹 5 折弯凹陷不是车辆质量问题。

悬架部分正常工作中悬架摆臂受力有最大垂向力、最大侧向力和最大纵向力对应单边轮子碾过大坑洼冲击、最大侧向加速度转弯、最大力度刹车制动等场景及越野复杂情况。悬架摇臂通过螺栓等连接在车辆上连接点是约束点约束力由主动力即车轮引起。CAE 仿真分析摇臂受力会添加约束和施加应力接近或超过材料屈服强度会优化结构或更换材料。拿扳手掰摇臂不能证明其是残次品或有耐久安全隐患正经强度实验需工装夹具和显示施力大小仪表。

大梁部分越野车大梁正常工作时受大面积扭矩和弯矩整根梁一起受力用扳手掰是单点受力工况不同。豹 5 采用 CTC 结构电池包能提供扭转刚度大梁没必要做得过硬。传统车大梁不同受力位置采用不同结构。牌照板位置设计豹 5 牌照板在中间安装拖车钩时易弯折牵引力受力点下移增加扭转力矩易扭断后防撞梁。坦克 300 牌照板在左侧牵引力方向与防撞梁几何中心平行受力更合理。

任何材料受足够大外力都会形变在所谓扳弯视频中博主用长扳手在大梁上咬合极小一点通过增加力臂长度施加巨大力矩局部形变不能说明大梁整体强度不足和车辆安全性有问题。网友实测相同方法无法扳弯豹 5 大梁说明视频情况不具普遍性与特定受力点和杠杆力有关。

豹 5 大梁屈服强度 750MPA抗拉强度 800MPA底盘摆臂高强度钢材屈服强度 500MPA抗拉强度 550MPA远超一般标准能应对复杂工况。正常整车零部件开发流程中 CAE 不考虑用扳手掰这种非正常工况。对福特猛禽、丰田普拉多等大梁同样操作也能掰弯证明与车型无关而是扳手加杠杆原理强。

某改装博主的车本身大梁已变形选薄弱位置且可能拍摄前就掰用这种方式判定钢材硬度不对。总之应理性看待豹 5 折弯凹陷不是质量问题是不科学测试方法和特殊设计情况导致的误解。

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