方程豹越野在山路的实测情况究竟如何

方程豹越野实测山路的情况超棒。

就拿方程豹豹5来说作为新能源硬派SUV它的各项数据相当出色。接近角35度、离去角32度、纵向通过角20°、最小离地间隙220mm为它在山路行驶奠定了良好基础。

以电为主的DMO超级混动系统更是厉害505kW系统功率、近700匹马力、32000N·m牵引力设计爬坡度达100%还有实用的豹式掉头功能。

爬坡时40度驼峰对它来说轻松拿下。把驾驶模式切换到岩石模式打开低速四驱和蠕行功能轻轻给油再收油车辆就能稳稳爬坡。

下坡时开启陡坡缓降车子会自行控制车速下降过程平缓没有强烈冲撞感。

交叉轴科目里模拟的坑洼泥泞路面难不倒它凭借自身出色硬件条件能轻松通过。

滑轮组测试中即便车子陷入滑轮组电动四驱介入后毫不费力就能开出“智能三把锁”的强悍展露无遗。

侧坡测试30度侧坡下因CTC电池底盘一体化设计车身质心降低110mm车辆通过时稳定又从容。

舒适性上在阶梯路和交叉轴这些不规则路段车身稳没有多余余震车内也安静无异响。悬挂系统采用前后双叉臂式独立悬架车身刚度提升38%舒适性和稳定性都更上一层楼。

操控性方面同样出色。零百加速环节载2位成人大约5秒和官方4.8秒差距不大。刹车踏板行程线性制动力度让人安心。转向手感轻阻尼顺滑响应快转弯半径小驾驶起来特别灵活。在S弯中车身反馈灵敏侧倾过渡自然连贯。

总之方程豹在山路实测中凭借强大性能从容应对各种复杂状况展现出新能源车在越野领域的强大实力 。

智能模式通过挡风玻璃上的摄像头观察路面自动对扭矩进行处理和分配。

经济模式在五公里每小时以下起步时为四驱状态大于五公里每小时自动切换为前驱的两驱模式。但急加速、急减速、道路湿滑、结冰、雨雪、ESP 或 ABS 介入时会自动切换成四驱模式。

舒适模式全时四驱模式在高速公路行驶时既经济性能也不差。

运动模式电门即踩即有适合喜欢速度与激情的驾驶者。

雪地模式包含沙地、泥地、山地、岩石、涉水 6 个地形模式能有效防雨雪冰路侧滑。

涉水模式有水深传感器实时监测水深高度达到限定值发出警报还有制动盘除水功能离开涉水路段后自动激活恢复最佳刹车性能。

此外豹 5 采用了 DMO 超级混动越野平台10 点柔性衬套连接、CTC 电池底盘一体化技术等使得车身扭转刚度更强质心更低前后轴轴荷比 5050搭配前后双叉臂式独立悬架让车辆在山路上行驶更加稳定。动力方面搭载 1.5T 纵置发动机匹配前后两台电机综合功率达 505kW最大扭矩 760N.m零百加速 4.8s山路驾驶动力充沛。而且它还配备了前后差速锁和电子模拟的中锁能在 10 毫秒内完成前后轴动能转移。在驾驶模式操作上方向盘下方有两个旋钮左边控制公路场景右边控制越野场景方便驾驶者操作。