方程豹豹5的车身抗扭性能究竟怎么样

方程豹豹5车身抗扭很不错。

它采用非承载式车身带大梁这种结构能让车身和底盘分别受力提高承载和抗扭能力适应复杂路况。豹5的大梁采用96%高强度钢车架主体钢材屈服强度高达750MPA抗拉强度达800MPA底盘摆臂钢材屈服强度为500MPA抗拉强度为550MPA数据远高于很多同级车型保证了大梁有极高强度和刚度可有效抵抗外力维持车辆稳定性和安全性。

其还运用CTC电池底盘一体化技术将电池包和大梁作为整体设计质心相较传统燃油架降低110mm扭转刚度提升38%。在高扭转路面像交叉轴、侧坡等能大大增强车身抗扭性侧倾稳定角大于44°通过性、越野性都很强实现高抗扭、高抗弯、强可靠的效果。而且刀片电池在大梁中间提升扭转刚度双层布局空间利用更好电池还有缓冲层、二级保护以及超大底护板越野时不用担心电池磕碰。

在底盘设计上基于DMO超级混动越野平台打造采用全新混动非承载式架构前后均搭载双叉臂独振上下车体柔性连接减震降噪滤振效果好。DMO架构把电池包所有护板集成在大梁上也大幅提升底盘抗扭刚性。

另外云辇P智能液压车身控制系统为抗扭助力。它能自动分配动力实现车身高度自动调节可独立调节单个车轮拥有“露营模式”能自动找平地面。还能在不同路况下智能调节车身姿态和四驱出力提升通过性和越野能力增强车身在复杂路况下的抗扭表现。

并且方程豹豹5在正式出厂前要经过结构仿真、超高强度台架测试、实车耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试等严苛流程确保满足实际用车需求车身抗扭性能可靠 。

方程豹 5 的车身抗扭性相对来说处于中等水平。 其车身刚性为 26000Nm/deg 采用非承载式车身带大梁。 与深蓝 G318 相比豹 5 的车身抗扭性稍逊一筹深蓝 G318 的车身抗扭刚性达到 45000Nm/deg 。 但豹 5 在其他方面也有自身的优势。 豹 5 是基于 DMO 超级混动越野平台打造采用了全新混动非承载式架构在底盘方面前后均搭载双叉臂独振上下车体采用柔性连接进一步减震降噪滤振效果较好。 而且 CTC 电池底盘一体化的设计使得质心相较传统燃油架降低 110mm 扭转刚度提升 38% 在高扭转的路面如交叉轴、侧坡等能大大增强车身的抗扭性侧倾稳定角可以做到大于 44°通过性、越野性更强能够实现高抗扭、高抗弯、强可靠的效果。 此外豹 5 的大梁采用了 96%高强度钢并且特意为电池进行优化CTC 电池底盘中刀片电池在大梁中间成为一部分提升了扭转刚度双层布局空间利用更好同时电池还有缓冲层和二级保护以及超大底护板保护在越野时不用担心磕碰电池的问题。 综合来看方程豹 5 的车身抗扭性能够满足一般越野需求其在车身结构和底盘设计上的特点为其越野性能提供了一定的保障。