汽车差速锁的工作原理究竟是什么

差速锁是差速器的锁止机构工作原理是当一个驱动轮打滑时将差速器壳和半轴锁成一个整体让差速器失去差速功能进而把全部扭矩传递给另一个驱动轮使有附着力的车轮发挥驱动力解决汽车在一侧车轮打滑时的动力传输问题。

不同的差速器锁止方式不同常见的差速器锁大致有这些锁止方式

强制锁止式是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁结构简单易于制造转矩分配比率较高。

高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构其中摩擦片式是通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止。

牙嵌式通过牙嵌的方式实现差速器的锁止 。

托森式它是一种扭矩感应式差速器利用蜗杆蜗轮的自锁特性来实现差速锁止功能反应迅速能自动分配扭矩。

粘性耦合式利用硅油作为传递扭矩的介质当两侧车轮转速差变化时硅油的粘性发生变化从而实现差速锁止。

主流的差速锁有手动机械差速锁和伊顿差速锁。手动机械差速锁需要手动操作来锁止差速器伊顿差速锁能自动感应车轮的打滑情况并进行锁止。

差速锁一般在坏路面、泥泞或冰雪路面行驶以及上、下陡坡时使用。它能让越野条件下车辆所有车轮都获得有效动力帮助车辆摆脱困境特别是在越野车和四驱车辆中大大提高车辆在复杂路况下的行驶能力。

不过要注意差速锁只能在恶劣路况或极端条件下使用正常行驶中使用会对汽车轮胎等部件造成损坏。

我想刚接触越野车的朋友还不清楚越野车一锁、二锁、三锁的区别。我认为差速锁的数量在一定程度上预示着车辆的越野能力，差速锁越多，车辆脱困能力越强。

差速锁的数量如何影响车辆性能？

目前最强大的民用车最多配备三把差速锁，差速锁的数量和形式决定了车辆的脱困能力。配备一把差速锁和三把差速锁的汽车的越野能力大不相同。

如果一辆越野车只有一把锁，大部分将配备后轮轴差速锁。后轮轴差速锁适用于只有单个车轮有抓地力的情况，一般在横轴地面上是不可能脱困的。

如果车辆配备了两把锁，那么大多数将使用中央差速锁和后轮轴差速锁。这种越野车可以应付各种碎石路和容易单轮打滑的道路，但横轴可能过不去。

如果车辆配备三把锁，不仅可以应对所有的碎石路和坑洼，还可以轻松通过横轴地形。

差速锁工作原理视频

以强制锁止差速锁为例。当驾驶员切换到低速四轮驱动模式时，车辆的差速器会将上下半轴连为一体，使车辆上下轮的动力能够均匀分配。这时，只要一个车轮有抓地力，所有车辆都可以脱离困境。

差速锁是什么时候用的？

当车轮失去抓地力时，无抓地力一侧的车轮会持续消耗车辆的动力，车辆无法脱离困境。这时，我们需要使用差速锁。对于非全时四驱的车辆，我们可以将分动箱放入低速四轮驱动档位，等待几秒钟后再正常行驶。

需要注意的是，使用差速锁时，车速不应高于20 km/h，同时应防止急转弯。