奥迪真的要涨价了吗

奥迪确实要涨价了。

从市场实际情况来看奥迪已有了明显的涨价动作。多位北京奥迪汽车销售证实门店存在涨价事实不同城市情况类似。北京朝阳区某门店自7月15日接到厂家通知调价后已连续两天上调价格店内所有车型价格均有上浮涨价区间在几千到1万不等并且还接到通知下周价格还会继续上涨。

奥迪A6L四驱裸车全款价格都快到34万了奥迪Q7 3.0T版车型差不多涨了4万元其他车型基本涨价1万元左右。整体奥迪涨价涉及所有车型幅度从几千到4万不等。

奥迪涨价有几方面原因。一方面是全球汽车市场原材料价格上涨供应链也较为紧张这使得生产成本大幅增加。为了保持自身的盈利能力和在市场中的竞争力奥迪选择涨价来应对成本压力。另一方面奥迪希望通过提升价格来维持品牌的高端定位。长期的价格战虽然在短期内能吸引消费者但从长远看过度降价不仅侵蚀了利润空间还可能对品牌形象造成损害。奥迪借由提升价格加深顾客对其尊贵定位的印象与其他品牌更好地区分开来。

对于消费者来说奥迪涨价会带来不同影响。原本就打算购买奥迪的消费者需要重新评估自己的预算和购车计划看看涨价后是否还在自己的承受范围之内。而一些之前处于观望等待状态的消费者可能会因为价格回调担心后续价格继续上涨从而更倾向于尽快购买。

在当前竞争激烈的汽车市场环境下奥迪的这次涨价操作能否最终成功站稳市场还存在一定不确定性但就目前形势而言奥迪涨价的趋势比较明显。

尽管现阶段早已撤销省界收费站，提高行驶高效率，还有益于节能降耗，但有一些心细的买车人发觉快速过路费涨价了，这究竟是什么回事儿呢？实际来剖析一下。

2021年快速收费价格上涨了是真是假

只有说“有价格上涨也是有减价”。在《收费道路车辆高速公路费车型分类》新政策中，对车型分类规范和计费标准做出调节，对快速收费有一定危害。

（1）转变 一：计费方法由原先的“三七作五，二八归零”改成按具体途径收费，ETC车辆计费精准到“分”，人力收费车辆计费精准到“元”。

事例：朝阳区至江高站，1类车现扣除4元，调节到分后扣除4.34元，收费升高0.34元。广清高速永兴至朝阳站，1类车现收费额度为两元，求整到分后收1.77元，收费额度降低0.23元。

总结：计费精确度对收费差别危害并不大，ETC计费比人力计费更为精确，与此同时ETC交费打9半价，比人工缴费额度更低。

（2）转变 二：车身低于6米的8座和9座中小型载人车辆由2类车调节为1类车，大货车由依照额定值载品质归类更改为根据车辆总轴重、车身和总品质等实现归类。

事例：一辆6轴大货车行车100公里六行车道高速路，满载情况下大货车总重49吨，称重收费得话应收费26零元，而空载情况称重19吨应收费238元。改成按车系计费后，不管空载或是满载都收费245元。假如“满载去、空载回”状况下，按车系收费(49零元)比称重收费(498元)少付8元。

总结：在合理合法运载前提条件下，负载、空载车辆比原先应交费额提升，轻载、满载车辆比原先应交费额降低。实装载率越高，同期相比过去的称重收费方法，行驶成本费越低。

扩展：测算高速过路费的方式

计算方法

每一车辆单千米收费=收费指数x收费利率

收费利率

四行车道高速路利率：0.45

六行车道及之上高速路利率：0.6

收费指数

温馨提醒：一般家庭用5座/七座小汽车也归属于1类客运车，买车人一般能够依照均值0.5元/千米收费规范，估计自身的高速过路费。