荣威550更换刹车片时需要重点注意些什么

荣威550刹车片更换要注意这些。

首先是工具和安全准备用千斤顶安全举升车辆拆下车轮时注意保护传感器连接。

换后刹车片以左侧为例要断开磨损传感器连接松开排气螺钉帽、后轮ABS传感器导线夹和后轮罩衬垫上的线路连接。

选择合适的刹车片很关键原车采用航模欧亿HD888少金属材质更换可选费罗多、布雷顿、博世等知名品牌保证刹车系统可靠。

拆解制动系统时从后制动钳壳体上拆下后制动钳止动弹簧从导销防尘罩上卸下两个饰盖再从壳体上移除导销和壳体注意制动钳稳定别让它悬空。

移除后制动衬块后清洁后制动盘和相关部件保证无杂物。仔细检查后制动钳和活塞密封圈确保无损坏。

安装时先安装排空瓶和排空软管按7 9Nm的扭矩拧紧排空螺钉把活塞推入壳体再移除排空软管装回防尘帽。将后制动衬块安装回去保证磨损传感器正确连接。用适当润滑脂涂抹导销把壳体重新固定到支架上对齐后安装导销紧固至22 28Nm 接着装回饰盖和止动弹簧夹连接磨损传感器线路并固定好。

换好后踩踏刹车几次确认衬块安装正确检查并补充制动液到储液罐。

另外换刹车片同时检查刹车盘、刹车油管等部件有无损坏或磨损有问题及时处理。

新刹车片需要磨合最初几百公里避免急刹车和频繁刹车让刹车片与刹车盘充分磨合。

要是更换过程涉及刹车油排放安装完要排空刹车系统空气保障刹车性能正常。

整个更换过程要确保车辆稳定防止意外发生。做好这些注意事项就能顺利完成荣威550刹车片的更换啦。

荣威550 - 概述

荣威550作为荣威品牌全新打造的“数字智能高性能中级轿车”，以在行车管理、信息显示、娱乐互动等全方位的数字科技诠释“数字智能”，而对英系车追求动力、操控等传统核心价值的传承，则体现出荣威550的“高性能”。“D5全时数字轿车”是荣威550最大卖点，开启数字轿车时代，确立其在中级车中全面领先地位。 它的上层部分借鉴Rover的风格来?述荣威品牌特征。下层部分，设计师将动感的设计加入其中，两旁的进气口被“无情”的拉大，同时两列造型夸张的雾灯很好的点缀了前脸的设计。

荣威550 - 性能

“D5全时数字轿车”是这款北京车展全球首发新车的产品标签和最大卖点，也是数字化轿车时代突袭而来的号角之一。荣威550之所以被命名为“D5全时数字轿车”，是因为它符合了一部数字智能轿车的五大标准：Databased-Control System (数据集成控制系统)、Digitized-Interface (数字化界面)、Multi-MeDia (多媒体应用)、Constant-UpgraDing (持续升级)、Tech-frienDly (人本科技)。

除“D5全时数字轿车”外，炫雅的外形设计、高达五星的安全品质、应有尽有的人性化配置以及强劲的动力，都将大大提升荣威550在中级车市场的竞争力。荣威750所搭载的KAVACHI 1.8T发动机的动力性能将在荣威550上更加淋漓尽致地发挥。作为一款面向世界、全新设计的现代型中级车，荣威550充分考虑了东西方审美标准的差异，不但继承了荣威750优雅经典的英伦风格，同时也充分融合了东方文化的神髓。在面向全球的基础上，荣威550更结合了中国的文化和新一代消费者的需求，这款上汽全力打造的“数字智能高性能中级车”正是技术和艺术的完美结合。

荣威550 - 配置

以下内容是《汽车族》杂志08年5月刊提供的2008年北京国际汽车展览会上荣威550的相关数据。作为上汽全新开发的高端A级车，荣威550在北京车展上完成了全球首发。即W2概念车的量产车型，领先的数字化底盘技术、造型设计与全方位的高科技配置，将开创A级轿车数字化新时代。据了解，荣威550不仅继承了W2概念车的时尚基因，风尚的外形和充满设计感的内饰将引领汽车消费的时尚潮流。荣威550在动力总成、客户界面及多媒体娱乐系统等方面的数字技术应用，全新开启了“全数字轿车”时代。

550启用了全新的造型风格，并确定了主要的品牌基因。头灯与格栅的原创性和识别性都很高，内饰的设计十分精彩，科技感很强，尤其是仪表盘。车身比例更像一部带有运动风格的中级车，发动机舱较长，车顶流畅高腰线，A柱C柱都较为倾斜。550是一款长度超过4.6米轴距超过2.7米的“大号”紧凑型轿车，外部尺寸是目前这个级别中最大的，拥有充足的后排空间。配置方面550也非常慷慨，将标配一键式发动机启动，高端车型会提供前排正面和侧面双气囊，侧气帘，ESP和TCS，导航系统智能钥匙以及双去恒温自动空调，550将装备自然进气和涡轮增压两款1.8升汽油发动机。原属MG-Rove的K4系列，上汽拥有知识产权，并经过改装后在中国生产。其中1.8自然进气发动机增加了可变气门正时系统，而1.8T也是750的入门动力，搭配日本爱信5档手自一体变速器带方向盘换挡拨片。

荣威550 - 外形

朗逸中庸内敛，荣威550动感十足，朗逸的造型借鉴了07 年上海车展上哪吒概念车的设计元素，尤其是前脸的设计，它没有采用大众车近段时间日渐普及的大嘴格栅，传统的U型中网搭配亮条横格栅显得十分含蓄。朗逸采用了圆滑而且上挑的大灯造型，内部采用了双炮筒的灯组布置，看?去十分有神。保险杠上的进气口和雾灯也是中规中矩的造型。朗逸的前脸造型不像大嘴的速腾、领驭那么张扬，但对已经熟悉了宝来、捷达的国内消费者来说会感到非常亲切。荣威550的大灯造型酷似一个老式的电话听筒，进气格栅则使用了立体化的横格栅，保险杠上的进气口和雾灯搭配的错落有致，整个前脸的造型霸气十足，而且非常有自己的特色。

 朗逸的侧面造型与斯柯达明锐如出一辙，修长的车身和短小的车尾使它看上去酷似一部5门掀背车，荣威550则有着标准的三厢比例，线条比朗逸更加硬朗、简洁，具有更强的运动感。朗逸的行李箱盖采用了类似宝马7系的阶梯式设计，车尾造型设计的比较平和，荣威550的尾灯造型更加生动，车尾显得更加饱满、敦厚。相比而言，朗逸的造型和谐美观，但没有太多的亮点，比较中庸，而荣威550具有力量感的造型看上去更加时尚。

荣威550 - 内饰

朗逸颠覆了大众风格，荣威更加时尚精美，提供两种颜色搭配，朗逸车内采用了浅色为主的颜色搭配，除了仪表台上方是黑色，其他部位全部都是米色，这样虽然使车内显得更加开阔、明亮，但显得有些单调、缺乏层次感。朗逸的仪表台造型大量使用了不规则的曲线，中控台上T字型的大面积桃木装饰十分抢眼，上面是金属质感的音响、空调控制单元，中控台上方的4个空调出风口则采用了活泼的圆形，这样的设计很容易让人想起老款的三菱欧蓝德，但很难与大众的其他车型联系起来。只有仔细品读之后才会发现，朗逸的方向盘、排挡杆、电动窗的按键和车门内拉手等细节都是大众式的设计。大众一贯严谨、细密的风格在朗逸上已经被大幅的弱化，浅色调，桃木、金属装饰等等都是国内消费者比较偏爱的东西，朗逸的内饰明显是在迎合国内消费者的口味。

荣威550 - 特点

荣威550的内饰以简洁明快的直线和弧线为主，布局清晰，造型简洁明快。虽然同样大量使用了桃木和金属质感的装饰，但搭配协调，并没有突兀的感觉，反倒与硬朗的内饰造型非常贴切。荣威550的数字化仪表不但体现出前卫与时尚，它与中控台上方的液晶屏巧妙的融为一体，其出色的可读性也十分值得称道。荣威550上有很多特色鲜明的设计，如“7”字型的手刹手柄，手刹旁边的折叠式杯架，绿色的阅读灯和带阻尼的天窗控制旋钮等等，都给人眼前一亮的感觉。另外荣威550提供两种不同的内饰颜色方案，浅色版本显得豪华温馨，深色版本则表现出很强的运动感，能够满足不同喜好的人群。或许是造型设计和颜色搭配的原因，荣威550的车内工艺水平会让人觉得比朗逸好一些，其实两款车型在这方面差别并不算大。

荣威550 - 空间

头部、腿部空间不相上下，荣威550宽度占优，荣威550的轴距达到了2705mm，已经超过了此前该级别车型中最大的思域，4624mm的车身长度比目前的紧凑级车都要大一些，而其1827mm的宽度和1480mm的高度也都达到了中级车的水准，所以它的车内空间也十分宽敞，可以很宽松的乘坐4名乘客。朗逸的车长与550接近，但其他方面都要小一些，但得益于C柱后移的设计，它的后排腿部和头部空间并不比荣威550逊色，只是受宽度的限制，在乘坐3名乘客的时候会局促一些，这个差距同样还表现在前排，荣威550的中央扶手比朗逸更加宽大。两款车的后备箱尺寸都不小，满足日常出行都不在话下，但荣威550的开口比朗逸大很多，能够放入更大尺寸的行李，实用性更加突出。

荣威550 - 动力、底盘

荣威550更胜一筹，朗逸有1.6L和 2.0L两种排量，1.6L发动机来自POLO和斯柯达明锐，2.0L则仍是那台几乎在大众所有车型服役的8气门型号，两台发动机在技术上都没有什么太多亮点，动力输出都比较偏重低速表现，日常代步会十分轻松。6速手自一体变速器算是朗逸的一个亮点，它可以带来更平顺的换挡感觉，适当的降低油耗。荣威550先期上市的车型将全部采用1.8T涡轮增压发动机，118千瓦的最大功率和215牛米几乎达到了国内紧凑级轿车的上限，只是扭矩小于明锐的1.8TSI发动机，在动力方面明显比朗逸高出一个级次。朗逸与出自PQ35平台的斯柯达明锐有着极其相似的身材，但朗逸是在更老的PQ34平台上打造的，它的后悬挂使用的是结构简单的扭力梁非独立悬挂。荣威550的底盘采用了前麦弗逊后多连杆结构的4轮独立悬挂，与PQ35平台的车型基本一致，比朗逸的底盘更加先进，舒适性和控性都有更好的表现。