西雅特不同配置的报价之间差异是否显著

西雅特不同配置的报价差异情况得看具体车型。

就拿西雅特第一款进入国内的运动型紧凑级车LEON来说它有FR、FR+、CUPRA三款不同配置车型 官方指导价分别是243,900元、258,900元、294,600元价格区间为24.39万元 29.46万元最多相差5.07万。

西雅特不同配置报价有差异主要受下面这些因素影响。

配置方面高配置车型因配备像自动驾驶技术、智能驾驶辅助系统等先进汽车技术价格自然更高。

动力系统也有影响不同动力的车型价格不同比如西雅特Arona黑色特别版搭载的1.0T三缸发动机不同动力配置价格有别。

市场定位和目标客户群也在其中发挥作用西雅特专注高性能运动市场面向年轻消费者这一定位会体现在价格上。

品牌所属和合作关系也不可忽视作为大众旗下子品牌技术和零部件可能与大众共享影响成本和价格。

生产地和销售地区也关键不同地区生产成本、税费、市场需求不同导致价格有差异。

市场竞争和促销活动也会左右报价竞争激烈或有促销活动时价格更优惠。

不同车型间配置报价差异也明显。

小型车西雅特伊比飒报价在14.98 18.88万。

紧凑型车西雅特Leon报价在24.39 29.46万。

中型MPV西雅特欧悦搏报价在29.92 36.57万。

西雅特Ateca FR Black Edition海外售价约合人民币25.92 31.62万元。

西雅特Arona黑色特别版在意大利市场约合人民币19万元。

西雅特Tarraco FR在英国市场起售价约合人民币28.7万元FR Sport车型约合人民币30.3万元。

总之西雅特不同配置车型报价存在差异在购车时要综合多方面因素结合自身需求和预算选出适合自己的车型 。

你知道西亚特的第一款车型可以追溯到1953年，而且是后驱轿车吗？这家公司已经有67年的历史了，现在几乎只跟前驱两厢车和SUV有关，比如Leon、Ibiza、Mii、Arona、Ateca、Tarraco ……对于我们来说，很难不把这个品牌误认为是1986年之后才出现的，当时菲亚特退出市场，大众接手。

至关重要的是，现代Leon和20世纪50年代的前身——时速75英里的镀铬保险杠，以及后来的宾尼法利纳式1400——在工程上几乎相同，但有明显的相似之处。西亚特1400实际上是在西班牙许可下制造的菲亚特。众所周知，仍然在西班牙生产的Leon汽车也依赖于大众高尔夫。

作为堂兄弟，他们共享平台，发动机，变速箱，电子设备和开关设备，尽管对于那些真正关心驾驶的人来说，等级制度从来没有像公众喜欢的那样明显。传统上，Leon的策略是降低高尔夫的价格，但在简单有趣、强劲的外形和至少更快的衍生性能方面付出了太多。这是Leon近年来偶尔遇到的麻烦，尤其是在更快的Cupra车型上，这些车型创造了纽伯格林的单圈纪录。

简而言之，这就是为什么最新的Leon汽车值得兴奋，尽管这款新车在许多方面代表了日常业务。这个系列有横置发动机，大部分只驱动前轮，虽然只有功率超过148bhp的车型(而我们的1.5 TSI Evo没有，正是这种情况)受益于独立后悬架。所以动力较低的车型(包括两款新三缸衍生车型)用的是扭力梁，这是高尔夫明显优于Leon的地方。有了大众，148马力的功率可以为你提供更复杂的悬挂布局。

然而，108马力的1.0升SE汽油起价为19，855磅。Leon仍然有效地击败了高尔夫(最低要价为23，054英镑)和福特福克斯(22，210英镑)，但当斯柯达开始提供其最基本版本的新奥克塔维亚时，我们希望它会更低。

在平台上，Leon自然使用了与高尔夫相同的大众集团MQB Evo硬件，并且因为轴距比以前长了50mm，所以对后腿空进行了改进。实际上，这款车普遍更长(五门掀背车分别为86mm和9mm为93mm)，尽管它也更窄更低，因此看起来比以前的车型更少，即使西亚特坚持认为现在的新设计更大胆。

你可以下定决心，但当你遇到C柱时，车窗线条的陡峭倾斜度看起来很聪明，长鼻子和保时捷风格的尾灯条也是如此，但你可以说一些福特福克斯风格的统一性已经浮出水面。当然，在FR装饰中，这是西亚特对大众R-Line的回答。我们可能希望利昂在外表上能更有特色。

汽车不缺的一点是，皱巴巴的引擎盖下有很多选择。新Leon的花园版将配备小型化的TSI汽油和TDI柴油发动机，以及eTSI轻度混合动力和eHybrid插电式混合动力总成，尽管只有eHybrid可以突破200bhp大关。

对于过去交付的那种具有高动力性能的快速座椅，您需要等待安装2.0升涡轮汽油Cupra衍生产品，该产品将距离道路近25毫米，并使用改进的转向和悬挂设置以及电控前限滑差速器来帮助部署高达297bhp的动力。传统-st4驱动-将设置表盘更高，306bhp和四轮驱动。

总的来说，公平地说，大多数车主找到适合自己需求的发动机应该没有问题。

在内部，Leon再次被Golf牢牢地领导着，采用了同样的栖息式中央触摸屏和架构，并取消了大部分物理开关设备。当中央显示屏整齐地融入仪表盘，与仪表盘在同一平面上时，非常整洁，但同时也没有以前那么吸引人，让人放心。缺少音量和气候控制旋钮和转盘也可能会惹恼一些人，尽管仅在车上呆了一个下午，我们发现该系统足够直观和灵敏。

在其他地方，有一些时尚的产品可以帮助缓解门把手和机舱下半部分的硬塑料装饰。缺少四分之一的照明(非常奥迪)让它感觉很复杂，而六边形的通风口在兰博基尼的手册中是直的形状，仪表板的尖锐地形也是如此。当我们处于高端品牌灵感的主题时，窗台和仪表盘前缘共同形成一个不间断的月牙的方式就是纯粹的捷豹。在日常使用中，驾驶人体工程学几乎无可挑剔，而薄而结实的转向轮圈(这是西亚特的标志)仍然是一种享受。长途旅行应该毫不费力。

对于你的乘客来说，确实比以前多了一些后腿空的空间，但是就算头部空的空间很好，FR饰条也能有效的控制后排的气候，但是后腿空的空间还是不是很大。

80升的行李箱空房间恰好是这一类中最好的，虽然嘴唇后面的地板确实很低。我们的测试车还通过后座增加了一个滑雪舱口。

目前来看，这对于新Leon的实用性来说可能已经足够了。这个FR版本在15mm以下的悬挂上跑的怎么样？令人鼓舞的是，它不错，而且和高尔夫相比，如果没有福克斯那样的技巧和精准，感觉更高。即使没有eTSI Leon的48V轻混动系统的帮助，这台1.5升发动机也真的是异常平顺，虽然对于B级公路的驾驶者来说档位的感觉太长了。

诚然，它并不是一台特别令人愉悦的发动机，加上六速手动变速箱温和的换挡动作，你会发现有些涡轮迟滞和明显的飞轮效应，让它的响应感觉平淡，但这可能就是代价。需要以65mpg的价格支付，在高速公路上轻声细语。

不过，很显然，Sitter在驾驶体验上做了一些思考。不像这类班级很多过度保养的产品，刹车踏板柔和平缓，机电转向平稳，但不会困，比你的班级情况更清晰的描绘出你下面的路。

对于即将推出的Cupras，一个特别好的预兆是当改变方向时，车的鼻子感觉有多轻，底盘在弯道中间稳定下来有多容易。狮子可以很好地抵抗转向不足，事实上，它们的尾巴不会对改变你的路线产生不利影响。虽然FR悬挂更强，产生繁忙的低速行驶(独立后悬挂的车型在这方面可能做得更好)，但当你正确攻击弯道时，我们汽车的两个车轴永远不会和谐响应——就像闪电一样。在雷声和雷声之间，前轴转向和后响应之间有一个停顿——但也有一个整体意愿，即呼吸Cupra衍生物应该是有趣和快速的。

座椅Leon规格

价格是24805英镑。

4缸发动机，1498cc，涡轮增压，汽油

148马力，转速5000-6000转/分。

扭矩在1500-3500转/分时为184磅英尺。

变速箱6档手动

整备质量1316kg。

最高时速134英里

0-62英里/小时8.4秒