方程豹越野在雪地爬坡时的表现究竟如何

方程豹越野雪地爬坡表现超棒。

就拿方程豹豹 5 来说在冬测冰雪爬坡测试里条件为原厂规则雪地胎、电量 50%以上、最强性能模式且不关闭电子稳定系统以 20km/h 速度到发车线后油门踩到底能爬到 62°在众多车型中相当优秀。

这得益于它诸多出色的设计和配置。首先它定位新能源硬派 SUV接近角 35 度、离去角 32 度、纵向通过角 20°、最小离地间隙 220mm保证了在雪地爬坡等复杂路况下有良好的通过性和稳定性。

其 DMO 超级混动系统更是功不可没能带来 505kW 系统功率、近 700 匹马力和 32000N·m 牵引力设计爬坡度达 100%。强大的动力输出让它在雪地爬坡时动力充沛。像在 40 度驼峰爬坡科目切换至岩石模式打开低速四驱和蠕行功能轻微给油后收油门车就能轻松爬上坡峰。

四驱系统在雪地爬坡中表现优异能有效避免车辆打滑失控。而且轮胎抓地力强极大增加了雪地操控性和制动性能。车身稳定性也很好遇到颠簸和急转弯时姿态良好进行急转向、急调头、冰面起步等操作时行驶轨迹清晰、可控、稳定。

车辆预设的多种驾驶模式也发挥了作用比如雪地模式能通过车载电脑系统精准应变不同的雪地状况。

另外方程豹豹 5 的一些细节设计也很贴心原厂电动踏板方便上下车还有破冰和洗车时伸出的功能车尾门配置电吸门。

总之不管是从动力、四驱系统还是整体设计和配置来看方程豹越野在雪地爬坡方面都有着出色的表现能让驾驶者在雪地爬坡时更加从容自信。

方程豹豹 5 越野测试爬坡效果很棒。 它拥有 35 度接近角32 度离去角纵向通过角 20°220mm 最小离地间隙设计爬坡度为 100%。 在 40 度驼峰爬坡时驾驶模式切换至岩石模式打开低速四驱和蠕行功能轻微给油就能轻松上坡。下坡时打开陡坡缓降车子会自行控制车速缓慢下降到达坡底还会二次减速过程平稳轻松。 在爬坡过程中以电为主的 DMO 超级混动系统带来 505kW 系统功率、近 700 匹马力和 32000N·m 牵引力为车辆提供了强大动力。同时车辆的豹式掉头功能也增加了在复杂路况下的灵活性。 在其他越野项目中方程豹豹 5 表现同样出色。交叉轴科目中模拟坑洼、泥泞路面凭借出色硬件轻松通过。 脱困测试里在滑轮组科目中三个轮子陷入滑轮组仅有后轮着地电动四驱介入后轻松脱困体现“智能三把锁”的强悍。 侧坡测试中30 度侧坡车辆因 CTC 电池底盘一体化设计车身质心降低 110mm整车稳定通过。 舒适性方面在阶梯路和交叉轴科目中车身很稳没有多余余震车内无异响。悬挂采用前后双叉臂式独立悬架车身刚度提升 38%。 操控性上载 2 位成人零百加速约 5 秒与官方 4.8 秒的成绩相差不大。刹车踏板行程线性制动力度足。转向手感轻阻尼顺滑转向响应迅速转弯半径小车身反馈灵敏侧倾过渡自然连贯。 总之方程豹豹 5 在越野爬坡及各项测试中展现出强大的性能和出色的稳定性是一款实力强劲的越野车型。