汽车气门结构的工作原理究竟是什么

气门结构的工作原理是这样的。

曲轴旋转时带动活塞在气缸内做上下往返运动同时通过链条或皮带带动凸轮轴。接着由凸轮轴的凸缘来顶压气门以此控制气门的开启与关闭。

气门从发动机结构上分为进气门和排气门。进气门负责把空气吸入发动机内让空气与燃料混合燃烧排气门则是将燃烧后的废气排出并散热。为提高进排气效率现在普遍采用多气门技术常见的是每个气缸布置4个气门比如4气缸的发动机就一共有16个气门。汽车资料上常看到的“16V”就代表发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室把喷油器布置在中央能让油气混合气燃烧得更迅速、更均匀。而且各气门的重量和开度适当减小使得气门开启或闭合的速度更快。

气门与气门导管、气门弹簧共同构成一个总成安装在缸盖上。进气门和排气门承受的负荷有所不同两个部件在运动时因自身惯性力产生的负荷是一样的不过排气门还得承受废气带来的高温热负荷进气门则可通过流经的新鲜空气冷却热量也会以热传导的形式从气门经过气门座扩散出去。

气门关键结构包括阀头、阀座和阀杆。阀座和阀座环一起形成一个功能单元。阀头是指阀的整个下部区域包括阀面和圆角这里要承受燃烧压力引起的力。

气门常见类型有单金属气门、双金属气门和空心气门。不管是由一种还是多种材料制成也不管是空心还是实心形式其结构基本相似。

总之气门结构通过巧妙的设计和协同工作保障发动机正常运转让汽车性能得以良好发挥。

现目前大多数使用电动玻璃升降器是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。因导绳的材料或制作工艺方式不同，又分为绳轮式、软轴式和塑料带式三种电动玻璃升降器。前二种是用钢丝绳做为导绳，后一种是用塑料带做为导绳。

安装时门窗玻璃固定在玻璃安装托架上，玻璃导向槽与钢丝绳导向板平行。开启电动机，由电动机带动减速器输出动力，拉动钢丝绳移动玻璃安装托架，迫使门窗玻璃作上升或下降的直线运动。而塑料带式电动玻璃升降器的导绳是用塑料带，带上有孔，用来移动和定位塑料带，控制门窗玻璃的升降。

电动玻璃升降器结构的关键是电动机和减速器，这两者是组装成一体的，其中电动机采用可逆性永磁直流电动机，电动机内有两组绕向不同的磁场线圈，通过开关的控制可做正转和反转，也就是说可以控制门窗玻璃的上升或下降。

电动机是由双联开关按钮控制，设有升、降、关等三个工作状态，开关不操纵时自动停在关的位置上。操纵电路设有总开关和分开关，两者线路并联。总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。

一般是由 操纵机构 ( 摇臂或电动控制系统) 、传动机构 ( 齿轮、 齿板或齿条, 齿轮软轴啮合机构) 、玻璃升降机构 ( 升降臂、运动托架) 、玻璃支承机构 ( 玻璃托架) 及止动弹簧、 平衡弹簧。 其中平衡弹簧用以平衡玻璃的重力, 以减轻 操纵力; 装在小齿轮与支承座间的止动弹簧用以定住玻璃,保证其停留在要求位置。