调表车如何检查出来

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最直观的方式是判断车辆的细节，比如车漆的光泽度、轮胎和玻璃的生产日期，重点是主驾驶座、方向盘、换挡杆和踏板的磨损情况。如果一辆车行驶里程低，但是上面的零件磨损严重，那么这样的车很有可能会被调整。

一辆车的里程表是否经过调整，很大程度上决定了一辆二手车的残值。因此，有必要掌握这方面的判别方法。

1.查看信息。如果一辆车已经在4s店维修过，可以去4s店查询相关信息，看看里程的相关记录。

2.检查车辆内部，注意细节。比如方向盘、储物箱开关、油门刹车踏板、挡把等。，使用情况可以通过磨损程度粗略估计。

3.轮胎。车辆的实际行驶里程也可以通过轮胎的磨损来粗略区分。3000公里和30000公里轮胎的区别很明显。

最后，我们可以根据消声器、传动带等细节的腐蚀程度，对车辆的使用情况进行粗略的评估，这样就不会被校准过的假低里程车所迷惑。

调查：上海家长比北京家长更在乎儿童乘车安全

强调:身高不足1.48米的孩子家长一定要完整阅读这篇文章。

6月25日，通用汽车与全球儿童安全组织(中国)联合发布最新《上海市浦东新区儿童日间幼儿园儿童安全座椅认知与使用研究报告》。这项调查从北京、上海和深圳抽样调查了1433名拥有一辆或多辆私家车的3-6岁儿童的父母。其中，北京样本369份，上海样本637份，深圳样本427份。

调查显示，北京、上海、深圳的家长对儿童安全座椅的知晓率为100%，拥有率为79%。近年来，各行各业在推广使用儿童安全座椅方面发挥了积极作用。以上海为例。2017年以来，上海家庭拥有安全座椅的儿童比例从70%上升到88%。在拥有儿童安全座椅的上海家庭中，“永远使用”儿童安全座椅的比例高达60%。

从数据中不难发现，上海的家长无论是拥有还是一直使用儿童安全座椅的比例最高。

此外，家长上车后系安全带的频率与“时刻使用”儿童安全座椅的频率直接相关。自然，注重行车安全的优质家长也会非常注重儿童安全座椅的使用。

而且儿童安全座椅的配置率与家长的文化程度成正比，与家庭年收入关系不大。所以儿童安全座椅的配置率并不能证明哪里的家长更有钱，但绝对可以证明上海家长的文化素质是三地中最高的。

上海家长文化素质最高的结论，也体现在三地家长对新修订的《未成年人保护法》中纳入儿童安全座椅的知晓程度上。

家长不愿意购买或使用

儿童安全座椅的原因是什么？

很多家长认为，旅行时间短或者旅行距离短，就没有必要使用儿童安全座椅——这种想法和“短距离开车不需要系安全带”完全一样。

然而，最重要的原因是孩子不愿意坐在儿童安全座椅上——尤其是对于那些1到2岁左右，有一定自主意识的孩子。毕竟，坐在儿童安全座椅上意味着一个独立的空房间，脱离了亲人的怀抱。

其实，如何诱导说服甚至强迫宝宝坐在儿童安全座椅上，是所有家长最头疼的问题——我想这绝对是未来儿童安全座椅行业最大的研究课题。如果有一天大神找到了让孩子乖乖接受儿童安全座椅的方法，我想瑞典皇家科学院给他加个诺贝尔奖也不为过。

另外，很多家长不会选择儿童安全座椅，这也是孩子拒绝儿童安全座椅的重要原因。大多数家长只看价格和品牌，总觉得大品牌或者贵的会好。

ADAC权得汽车俱乐部是当今世界上最权威的儿童安全座椅评估非营利组织。它的测试涵盖碰撞安全、使用方便、人体工程学、面料环保、易清洗五个维度，其中人体工程学直接决定了孩子坐在上面是否舒适。

选择儿童安全座椅时，只要看看ADAC网站上的几个“+”就知道了。“+”s越多越好。看了品牌型号和适用高度后，就在某宝东侧下单——这才是购买儿童安全座椅的正确方式！

但是这个网站是德语的，很难找到儿童安全座椅的评价页面...在这里，好人一路做下去，看到上面的链接地址了吗？把它收起来。不客气

父母不为孩子使用儿童安全座椅是否应该受到惩罚？

对于这个问题，7%的受访者认为不需要接受处罚，91%的受访者认为需要处罚。其中，66%的受访者认为“口腔教育”就够了，36%的受访者认为应该罚款，31%的受访者认为应该扣分。其中，不少受访者认为罚款和扣款应该并行。

那么违约金是多少，扣了多少分？没想到，如上图所示，受访者中确实有不少“狠人”！

我个人的看法是，第一次查封，口头教育和记录，第二次查封，扣分，罚款——毕竟现在是大数据时代，是不是很容易确定第一次查封。至于扣多少罚多少，是当地交管部门的事。

副驾驶可以安装儿童安全座椅吗？

50%的家长不知道什么时候把座椅从反向使用改为正向使用；

36%的家长错误地认为孩子4岁以后就可以使用安全带。

只有30%的家长可以在任何距离和任何时间使用儿童安全座椅。

98%的家长认为副驾驶不能安装儿童安全座椅——严格来说，副驾驶座椅在某些情况下可以安装儿童安全座椅。

在很多欧美国家，在关闭前排乘客安全气囊的前提下，允许前排乘客座椅安装倒车儿童安全座椅。比如目前国内在售的路虎卫士(如下图)在副驾驶座设计了ISO-FIX接口，也就是说如果车内只有一个成年人，在副驾驶座安全气囊关闭后，可以在副驾驶座安装倒车儿童安全座椅，方便照顾儿童。

关闭副驾驶安全气囊和倒车儿童安全座椅是在副驾驶上安装儿童安全座椅的两个先决条件。否则安全气囊会弹出，直接打在孩子头上。当然，大部分家用车的乘客安全气囊是不能单独关闭的，所以儿童安全座椅只能安装在第二排。

在这里，我不想炫耀茴香豆的茴香字有几种写法，只是想让父母知道为什么，为什么。

买儿童座椅是看身高、年龄还是看体重？

老实说，我对目前国内关于儿童安全座椅的立法并不满意。中国人习惯于模棱两可，这也体现在立法上。

在中国最新版本的《未成年人保护法》中，只有第18条与儿童安全座椅有关——……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

那么，如何定义“孩子”呢？百度百科称，国际《儿童权利公约》对18岁以下儿童进行了定义，中国于1991年底承认并批准了该公约。因此，从法律上讲，所有18岁以下的孩子都是孩子。

换句话说，在高中毕业之前，每个人都要坐在儿童安全座椅上。问题是，世界上儿童安全座椅的最高年龄限制只有12岁。怎么样？

你觉得这是扯淡吗？

在一些地区，如福建等地，4岁以下儿童乘车时强制使用儿童安全座椅，在当地交通管理法规中有所列明。这是否意味着孩子4岁以后不能使用儿童安全座椅？

所以，问题的根源在于成年人还不知道如何量化强制使用儿童座椅的标准。

目前，在这方面，国家一塌糊涂。有人说年龄是标准，有人说体重，有人说身高。至于“三全年龄，身高体重”，没有标准。

以年龄为标准是最愚蠢的做法——姚明女儿6岁1.5米11岁1.7米，市面上没有合适的安全座椅。现在孩子身高普遍较高，城市孩子体重普遍超重，所以年龄和体重不适合作为标准。

个人坚持“身高”是划分儿童安全座椅使用的唯一标准，强烈要求写入国家相关法律法规。ADAC权得汽车俱乐部将身高作为儿童安全座椅的主要分类标准。

要理解这个问题，首先要搞清楚一个又一个问题——为什么儿童在乘车时要使用儿童安全座椅？答案是安全带，车内的约束装置，是根据成年人的身高设计的。如果儿童使用成人安全带，可能会导致事故。因此，如果孩子身高足够使用成人安全带，就没有必要使用儿童安全座椅。

“成人身高”有多高——标准答案是1.48米——这个答案来自英国驾校。

英国驾校规定，任何身高超过1.48米的人都可以报名参加驾驶课程——不分年龄。因为这个高度，你可以使用安全带，踩油门和刹车，你可以看到挡风玻璃的外面。

孩子已经长到1.48米了，担心年龄和体重没有意义。

写在结尾:

上海浦东儿童幼儿园在安全教育方面是我在上海见过的最好的幼儿园——甚至专门设置了两个教室来布置安全教具，比如如何从火灾中逃生、地震后如何躲藏、如何使用灭火器和消防服等等。

虽然幼儿园教育已经到位，但我对11个孩子的随机调查结果并不令人满意。

只有45.5%的汽车有儿童安全座椅。这与“2017年以来，上海家庭配备安全座椅的儿童比例从70%上升到88%”的调查结论相去甚远。举手的5个孩子中，3个孩子经常使用儿童安全座椅，占60%，与调查结果一致。

随着六一幼儿园的强化教育，儿童安全座椅的普及程度和使用率并没有我想象中的上海平均水平高。由此可见，儿童安全座椅最重要的教育在于家长，而不是孩子。所以我强烈支持出台相关处罚措施并严格执行，建议交警叔叔放学后去各大幼儿园、小学门口。

相信我，扣分是对家长最好的教育！

今年6月1日前下午，放学的时候，AutoLab在七宝外国语小学对面的停车场做了一个家长接送孩子的统计。七宝外国语小学至少是上海的一所民办名校，每年能交得起近4万学费的家庭至少也算富裕。我们统计了152辆车，其中只有4辆配备了儿童安全座椅，比例只有2.6%——这是上海比较优质的家庭群体！

令人震惊？问号？问问你自己，嗯？还有很长的路要走...

以上内容由“AutoLab”上传发布，查看原文。