肇事逃逸怎么认定

肇事逃逸怎么认定

如何识别肇事逃逸

“交通事故后逃逸”的认定，首先是“法律逃逸”的前提条件；其次，交通事故后逃逸不受时间、地点的限制，不应仅理解为“逃离事故现场”；对于事故发生后未逃离(或未能逃离)事故现场，但在将伤者送往医院或等待交通管理部门处理后逃逸的，也应视为“交通事故后逃逸”。

交通肇事逃逸的识别

事故方无责任离开现场、报案后未履行现场听证和处理职责、弃车离开事故现场后返回等八种情形，将认定为交通事故、逃逸。

1.交通事故当事人明知发生交通事故，仍驾驶或者弃车逃离事故现场的；

2.交通事故当事人认为自己对事故没有责任，驾车逃离事故现场的；

3.交通事故当事人涉嫌酒后驾驶、无证驾驶，报案后未履行现场听证和处理职责，弃车离开事故现场后返回的；

4.交通肇事方虽将伤者送往医院，但其未报案，无故离开医院；

5.交通肇事方虽然将伤者送往医院，但在离开医院前，却给伤者或其家属留下了虚假的姓名、地址和联系方式；

6.交通肇事方在调查过程中逃逸的；

7.交通事故当事人离开现场不承认发生过交通事故，但有证据表明应当知道发生过交通事故的；

8.协商不能达成协议或者不协商支付的补偿费明显不足的。交通事故当事人没有留下真实信息，有证据表明是强行离开现场的。

肇事者“油门当刹车”

70%以上的施暴者是“油门当刹车”的女性

根据全国86起因“油门刹车”引发的车祸统计，记者发现，涉案司机中70%以上为女性，占总数的72%，而倒车、停车或起步阶段误踩的42起占近50%。

调查还发现，在86起意外踩踏事件中，近50%的伤亡发生，有42起。造成一人伤亡的重大事故的司机都是女性。

分析适应能力差，紧张忙碌，犯错。

在海淀驾校当了7年汽车教练，教过4000多名学生的董师傅说，女性“错踩率”高，需要根据事发地点等具体情况综合分析。他认为，女司机的错踩与她们的反应能力无关，错踩的主要原因是男女在应对突发路况时的差异。女司机普遍胆小怕事，害怕人多车多的恶劣驾驶环境，在紧急情况下比男性更容易慌张犯错。

董师傅说:“一半的事故发生在倒车、停车或起步阶段，因为停车、动车是年轻司机的弱点。尤其是在人多车多的复杂环境下，女司机更是紧张。而且，当人们处于紧急恐慌时，行动会比平时强烈得多，危险就会诞生。”