江铃新能源汽车怎么样

域虎5

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这三家“贝尔基”合资企业在轻卡领域非常知名，曾经是同级商用车的销售标杆。但近年来，“三凌”轻卡微卡销量呈现下滑趋势，尤其是皮卡领域，可以说是“全线失守”。销量下滑的原因是柴油机技术长期没有升级，但竞品却在不断改进的过程中，“不进则退”充分预示着这个品牌的衰落。

销量数据与知名机型点评

在过去的2019年，皮卡开启了新一轮的C端市场刺激计划。然而，实现大幅增长的品牌非常少。“三凌”皮卡销量表现如下。

江铃皮卡年度销量59667台，同比下降11.8%。江西五十铃同期为34802台，同比增长19.8%。庆铃五十铃同期为11429台，同比下降11.5%。

三大品牌全年总销量为105，898辆，与长城汽车单一品牌相比为37，947辆。“三钢一钢”的结果还是那么尴尬。原因是什么？

接下来以型号为GW4D20M的2.0T柴油发动机为参考，以其最大功率120kw(163马力)、峰值扭矩400N·m(1500 ~ 2500 rpm)的参数为基础，看看贝尔发动机的真实水平。

1.江铃(域虎)4D20A6L 2.0T柴油机动力储备104 kw/350n·m，增压器无法稳定峰值扭矩输出。4D24A5L型2.4T柴油发动机，动力储备低至103 kW/310N·m(1600 ~ 2400 rpm)，大排量低能耗的柴油发动机搭载在比同级竞品价格更高的皮卡上，江铃国产皮卡除了傲慢自负看不到任何态度，所以C端用户自然会“傲慢”和“偏颇”。

2.庆铃(Daka)最新4KH1CT6H1车型3.0T，动力储备为103kw，扭矩数据尚未公布。老款3.0T T5H1最大功率低至96kw，最大扭矩低至280n·m，增压器依然没有稳定的输出能力。这是什么概念的发动机？排量比竞品高1.0升，但功率低24kw，扭矩低120N·m。看来这不是两次的产物。

3.五十铃全新RZ4E 1.9T柴油发动机的动力储备为120 kW/360N·m，动力水平与4D20M还有差距。但是，如果0.1升的排量差是40N·m，这台机器的油耗其实会更高。老款4J11 3.0T的动力储备为130 kW/430N·m，排量的优势还是带来了一定的扭矩优势。但该机并未升级最新排放标准，4JZ1高标准3.0T柴油发动机显示功率下降110 kW/375N·m(1200 ~ 2900 rpm)。

总结:目前看来，五十铃科技代言的三个品牌都没有一台优秀的柴油机。同级竞品的国产2.0T发动机一般都有3.0T竞品的动力水平，而中端(20/30万级)进口柴油皮卡的动力要比五十铃领先很多。所以，五十铃皮卡的黄金时代结束了。已经失去技术优势的贝尔皮卡，似乎和很多日本汽车品牌一样，正在走下坡路。江陵和庆陵有哪些依靠五十铃生存的景点？

编辑:天河汽车

内容:共享日和MCN头条

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