赛科龙rx3无三箱多少钱

据说跑一辆长途摩托车需要很多设备。有没有一种交通工具，不用自己动手就能进行一次说走就走的旅行？今天牛仔为大家介绍的是赛科龙的公路休闲车RX3S，拥有居高临下的骑行姿态，大小眼双LED自动感应大灯，380cc核心功率，拉车和休闲车的混动。可以在闹市区狂奔，粗暴的行走！看看是不是你喜欢的类型！

RX3S的整体造型走在了拉力赛车的前列，大胆的使用了双LED大小的眼睛大灯，标准的拉力赛车鸟嘴式结构，窄车身，钢管车架，夸张却又充满个性。如果大家都觉得这个RX3S只有外观，那就有点还珠格格了。其实这个RX3S有很多精彩的地方。让我们一个一个来欣赏吧。

静态视觉频率

无论从哪个角度看，是不是有点类似于现在流行的B字头车型？同意的请举手！这款外形华丽的RX3S，顶配价格32800人民币，保险杠侧盒各种充电口都有。不知道车友们会不会买账？

随着国内机车制造水平的快速发展，车迷对车辆体验的要求也越来越高！光凭外表要求国内粉丝买单是不可能的！不过宗申赛科龙也意识到了这个问题，所以新款RX3S在原有RX3(250cc)的基础上进行了大幅改进。下面就通过爱摩托的专业评测来分析一下这款车辆的优点吧！

专业评估和测量

如果觉得文章比较长，可以选择看评测视频↓↓↓

在通过两个视频介绍了这款RX3S之后，下面将详细介绍RX3S的亮点和实际驾驶体验。文章阅读时间7分钟左右。

一个

双缸动力

RX3S是首款推出380cc直列异步活塞双缸发动机的车型。在全国范围内，RX3S是唯一一款采用400cc双缸作为动力平台的车型。搭载6挡平衡轴的发动机在8气门压力下实际功率达到27Kw/9000(r/min)，但实际行驶车辆中后段爆发力相当强劲，总让人感觉功率不仅27Kw，震动也明显优于单缸或同步活塞双缸发动机。6000转以下的车身振动控制出色，舒适的动力输出能有效减轻摩托车旅途中的疲劳。6000转以上动力输出强劲，车辆提速感明显。

2

悬挂和制动系统

近年来，国内很多优秀的拉力赛选手已经开始对车身悬挂进行大幅度的改进。从广泛使用的中置减震系统到RX3S使用的倒多连杆后悬挂系统，在工艺和机械设计上都有了质的飞跃。前轮倒41mm液压减震，刹车配备双活塞卡钳和浮动双盘。刹车后用的是大圆盘直径的喷雾盘式刹车片，再加上前后ABS系统。以上的悬挂和制动配置对于剧烈的驾驶还是足够的，更别说日常通勤了！

三

骑行姿势

RX3S定位是休闲旅行车。现在世界市场上的休闲车参数似乎没有分级标准。然而，什么样的参数是一个休闲车？这个不太好权衡。我们只能欣赏他的乘坐舒适性是否令人满意。以下是RX3S的骑行姿势分析图:上下肢骑行三角形如图，790mm骑行高度版舒适~ ~！100%舒适！

在RX3S的骑行姿势中，牛仔发现了几个问题:

1.RX3S车身的机械设计不错，前转向组件设计了大拖距，所以实际驾驶车头容易操控，指向性好。

2.车辆把手高1260mm，座垫优化设计高790mm(可选820mm)，驾驶员身高172cm，RX3S双脚轻松落地！双版型设计，车友有更多选择！

3、车身重心高，各有一半的优缺点！具有乘坐舒适性极佳的优点，有助于减轻长途旅行的疲劳。缺点是在崎岖路段不利于站立骑行。由于车辆重心较高，估计身高160-170cm的车友开车会更友好！

四

辅助配置

RX3S顶配版原车配备:车身发动机保险杠、踏板防滑胶、增高挡风玻璃、后加长翼子板、铝合金三箱、自动感应大灯、液晶仪表、5v 12v电源输出接口等。这里牛仔省略了部分文字版，喜欢的粉丝可以自己脑补。

牛仔谈RX3S驾驶体检

权力体验

实际驾驶中，RX3S的动力并没有想象中那么直接。油门在低速区很平稳，加速性能不强，有轻微的车身震动。5000转以下的扭矩曲线相对平缓。即使用大手拧油门，车的加速依然很温和。6000转是一个从温顺的羔羊到暴躁的大叔的临界点。6000转以后，发动机整体动力输出变得疯狂很多，提速比低扭矩区更猛烈。速度的瞬间提升会让驾驶员感到兴奋。但随着转速的提高，发动机噪音和车身振动也会明显增加。

极速性能

可以说，用所有的护具测试车辆的最高时速，是一种脱离图表的安全，但是是在心理压力和对车辆不熟悉的前提下。1-4挡的换挡速度基本在7500转左右，车的加速感很强。进入6档时，测速仪表显示最大速度为154km/h，与厂家提供的GPS速度140km/h相差不大。基于工信部8%的允许误差范围，而且牛仔的重量只有54 kg，车快一点是正常的，哈哈哈。(ps:自觉拿下了中国最快试车手的宝座)。

操纵

路面行驶:上车前，牛仔看了看RX3S的整体重量，达到183kg加上三箱保险杠。想必这款车的操控性也是足够的！但在实际驾驶中，RX3S的重量分布还是比较好的。三个箱子的重量加在车身后部，原地转弯时车头感觉比较轻。正面三星有很大的运动角度。无论在推车还是调头的情况下，很少有车手会冲击领先三星的极限。得益于长臂的前悬挂和较长的拖距，RX3S在行驶过程中可以灵活转向，在高速和低速时都有很好的形态稳定性。增加挡风玻璃和舒适的坐垫可以有效减轻驾驶员的疲劳。

越野驾驶:整体感觉有点失望。RX3S可以轻松通过一些坑洼和石子路，车身比例对小坡度跳跃动作有好处，后轮落地更轻松。软土路段行驶前减震回弹的感觉略慢，前减震趋于舒适，不适合极端路况。后轮抓地力不足，发动机扭矩输出段转速较高，需要在极端路况下高速骑行。但是RX3S的定位毕竟是休闲旅行车，不能和拉力车或者越野车的严格性能相提并论。

总结

RX3S亮点:出色的大灯设计，全新的双缸发动机，加高的扰流板挡风玻璃，舒适的长途驾驶。

RX3S缺点:前减震器不足以应对小振动；侧箱采用常规快拆，不是一键快拆；塑料前部异常噪音。

通过对各个设计细节和驾驶感受的评测，RX3S整体符合旅行车的定位。如果粉丝朋友们都在寻找一款可以出行通勤的入门级旅行车，这款售价32800元的顶配赛昂RX3S合适吗？

备注:测评车的射灯是带附件的，新车不装射灯。

这次评测的主角是半个月前新发布的Xekelon RX3S。因为Xekelon当地经销商江苏侨尊机车在边肖旁边新开了一家旗舰店，所以我们第一时间借用了试驾车给大家评测。

旗舰版:29800元

智慧版:32800元

21 RX3S的价格分为两个版本。我们姑且称之为高低搭配吧。差了3000块钱，但是坏的也不少。低配是前后铝轮毂，高配是我们现在看到的。前后真的是空辐条轮毂。其次是TFT全彩液晶表，内置胎压监测。低配的是常规的机械指针加液晶组合仪表，所以这个3000元的plus绝对是物超所值！三盒铝合金可选，价值4000元，活动期间只能领1500元。

新一代TC400电源平台

这款21款Secolone RX3S是比较大的改动，发动机有更新。由之前的TC380发动机进行了优化改进，排气量提升至401cc，最大功率由27kw提升至31.5kw，最大扭矩34N.m，达到了国内一流水平。它的数据比冯春的400型机强一点，功率也确实比老TC380有明显提升。

除了排气量增加，新一代TC400动力平台在发动机内部采用锻造活塞，重量更轻，强度更高。前后齿盘速比由13: 40调整为14:41，动力输出更平顺，高速性能更好，震动更小，更省油。

首先，从外观上一眼就能看出RX3S是一款综合性能很强的越野车型，有一定的不良道路通过能力。前19、后17寸real 空辐条轮毂搭配腾森全地形轮胎，这套轮胎无论是在公路上还是与铺装路面的抓地力都明显比郑新强了一个级别。当然成本更高。车头长长的鸟嘴和高高的挡风玻璃，包括前后的高排气和减震，都说明它是一款硬派ADV，而出于国内人的考虑，有高座和低座两个版本，分别是790mm和820mm。一米七左右的身高不会有太大问题，还是比较亲民的。

21 RX3S在车身上重新设计了一套强度更高的不锈钢保险杠。保护非常到位，力度很大。评测过程中甚至连人带车飞了出去，车身却一点划痕都没有。因为是软着陆，连保险杠都没磨损。发动机底部增加了不锈钢底盘装甲，但长度较短。

配置详细信息的十大升级

与老款相比，21 RX3S的车身升级了多达十处，主要包括仪表、背光手柄按钮、双油门拉线、20L大油箱、保险杠护板和一个新的大支架等。，都是为了让车辆更适合长途摩托车出行。最大的升级就是这款大尺寸TFT全彩液晶仪表，有三个接口:自动感光亮度调节和夜、日、强光。显示相当全面，甚至有点过于丰富，这么大的表盘几乎装不下。

除了常规的车速、速度、档位、里程、油量和水温、时间、电压、前后轮胎气压和温度、环境温度等...变成了一个相当复杂的乐器，视觉上有些复杂。好在重要的速度和速度一目了然。

挡风玻璃的固定结构重新优化，强度明显增强，用手使劲掰也不会松动。另外增加了手动调节，但是只能调节挡风玻璃的角度，挡风玻璃还是小了点。

赛昂RX3S的自动大灯设计很有特色，我们经常称之为大小眼。一圈日行灯，光导非常均匀，质感很好。近光灯是带透镜的LED大灯，白天亮度非常高。打开远光灯时，远光灯和近光灯一起亮，照明效果非常好。仪表盘左下方有一个光敏电阻，像一个透明的球。环境光线变暗的时候会自动打开大灯，很有科技感。

添加双油门拉线。

车身保险杠加强件，新底盘装甲

20L大油箱

全新背光手柄按键相比老款质感明显提升，一圈深蓝色背光灯均匀导光。而且这套按键还集成了ABS开关，随时切换到非路面非常方便。这个设计很受好评，不像我的车每次都需要专门停下来操作仪表按钮关闭ABS。

增加了中撑，在长途旅行中检查保养车况更加方便。

21款RX3S的前后减震也做了相应的升级，前倒吸震，后中央多连杆减震，而且还可以调节。两个前减震器有21个调节段，后减震器可以调节以减少预载。压缩和回弹减震器也有15段档位调节，可以根据各自的需要进行调节。

这款21 RX3S的前后刹车配置相当高，前双浮盘对四活塞卡钳，后轮大活塞卡钳。虽然没有logo，但是制动效率和手感绝对不输给日清卡钳，主要是后段的撞墙感比日清强，前段的制动力没有问题，所以一步一步捏多少。赛弗双通道ABS是标配，调校明显不同于博士ABS。介入比博士ABS晚一点，可以在保证安全的情况下最大化制动效率。

摘要

21款Xecron RX3S的配置基本都已经推出来了，400cc排量的同级车基本都在3万左右的价位。不过能拿到这么多配置，真的找不到第二个了，前后真空辐条轮毂，TFT全彩液晶仪表，胎压监测，前后可调减震器...小厂没有那个实力，大厂做这个价格也不会有优势。

这么多的改进和升级，这款21款Secolone RX3S可以看出厂商是想把车造好，给用户更好的体验。它可以给你任何配置。其超强的配置和性价比正在满足国内消费者的需求。

感谢常州侨尊汇机车俱乐部提供试驾。