奇瑞艾瑞泽m7怎么样

艾瑞泽5

5.99万起

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近两年，“PLUS”和“PRO”车型层出不穷，尤其是10万元国产品牌阵营。很多热销产品在市场站稳脚跟后都推出了“高配”版本，意图提升车型定位，抢占更广阔的市场。在尝到瑞虎8和瑞虎8 PLUS两车战略的甜头后，奇瑞从旗下热门家用车艾瑞泽入手。

12月18日晚，艾瑞泽5 PLUS上市，共8款车型，搭载1.5L和1.5T发动机，指导价69.9-9.99万元。艾瑞泽5 PLUS和艾瑞泽5将组成艾瑞泽家族，一高一低，满足不同消费者的购车需求。那么艾瑞泽5 PLUS的实力如何呢？下面我们来试驾一下，一探究竟。

艾，还是小泽？

对于选择困难的人来说，艾瑞泽5 PLUS似乎并不那么“友好”，因为它在所有部门都提供了两种风格的前脸，并分别命名为“小艾”和“小泽”。同时，由于两个版本的每个车型的配置完全相同，萧艾和小泽的选择都取决于前脸。真的很期待艾瑞泽5 PLUS上市一段时间后，艾艾和小泽的销量比，看看目前消费者的眼光是怎样的。

萧艾的风格比较时尚，类似沙漏形状的前格栅设计非常夸张，其中上半部分采用蜂窝状中网装饰，下半部分采用横向镀铬饰条装饰。两种元素的碰撞形成鲜明的对比，让前脸看起来不会太单调。值得一提的是，前保险杠左右两侧的LED日间行车灯和黑色水平饰条成为前格栅内部水平饰条的有效延伸，进一步提升了前脸的运动气息。

相比之下，小泽的风格更为沉稳，但这只是相对的。宽大的六边形前进气格栅几乎占据了整个前脸，内部的六条横向钢琴烤条有效拉伸了车头的横向宽度。除此之外，八字形的前保险杠和左右两侧不规则形状的开口也有一定的运动气息。如果没有萧艾的锋芒，说小泽是运动型家用车也无可厚非。

本次试驾的车型全部配备了最顶级的1.5T CVT Smart PLUS，配备了达到L2水平的驾驶辅助系统。所以前保险杠下部也能看到毫米波雷达。

车身侧面高速的腰线奠定了艾瑞泽系列运动轿车的风格，这种设计也受到很多车主的喜爱。艾瑞泽5 PLUS很好的继承了这个基因。圆滑的车顶和修长的尾部配合腰线，运动气息依旧浓厚。机身尺寸方面，艾瑞泽5 PLUS的长宽高分别为4680×1825×1490mm。由于外饰的调整，整车长度比艾瑞泽GX短，而轴距保持不变，为2670mm

17寸轮毂也是Smart PLUS独有的装备。轮胎规格为205/50 R17，轮胎品牌为童嘉舒适F22。

艾瑞泽5 PLUS的车尾是我自己和同事以及很多车友最喜欢的改动。尾灯造型比艾瑞泽GX更宽，左右灯由贯穿式黑色装饰板连接成一体。此外，奇瑞品牌logo镶嵌在黑色装饰板中央，并由透明装饰罩点缀，进一步提升了车尾的精致感。

当然，尾灯点亮后的视觉效果也相当出众，转向灯也采用了移动设计，辨识度很高。

长方形的两侧排气框虽然只是一个装饰，但对车尾运动气息的提升不言而喻。后保险杠下部也采用了黑色塑料来配合运动气息，视觉效果突出。

更加精致舒适的驾驶舱

作为改款车型，艾瑞泽5 PLUS的内饰在艾瑞泽GX的基础上进行了更多的优化和升级，但这些小变化加在一起依然能给用户带来强烈的新鲜感。新车将提供三种内饰配色，其中最低配车型采用全黑配色，运动型的小艾采用黑金色配色，稳重型的小泽采用黑红色配色。嗯（表示踌躇等）...这种组合很有意思。

保留了经典的直通空出风口，中控台下部拼接了更多的材质，从而营造出更丰富的层次感。

三辐平底方向盘与艾瑞泽GX完全一致，厚度适中，握感突出。左侧方向盘多功能控制区可以调节驾驶辅助选项，右侧可以控制多媒体。

内饰材质方面，艾瑞泽5 PLUS的中控台被大面积的软性材质包裹，手感和手感都不错。但门板受成本限制，只有一小部分是软性材料，其余都是硬塑料。

除入门级车型PLUS外，艾瑞泽5 PLUS的其他车型将配备10.25英寸全液晶仪表，可显示多媒体、胎压、油耗、驾驶辅助等信息。UI也可以根据系统主题进行切换。

中控屏幕由之前的8英寸升级至10.25英寸，内置奇瑞Lion Lion 3.0智云交互系统，支持在线音乐、在线导航、Apple CarPlay、百度CarLife、远程车辆控制、自然语音交互、OTA升级等功能。结合一天的使用体验，这套系统使用简单，系统流畅度令人满意。

PLUS搭载全景影像系统，可显示二维视图、三维视图、前视广角、后视广角，功能丰富。此外，车辆在行驶过程中拨打转向灯后，中控屏幕还可以显示相应一侧前轮的实时画面，可以有效避免盲点和擦伤。

空调制控制区和中央声道是这款艾瑞泽5 PLUS的明显变化。前者扁平化，操作方式由之前的触摸式改为实体按键式，日常使用更加方便。

中央通道比之前的艾瑞泽GX更宽，变速杆后部增加了无线充电板。但美中不足的是，如果前排乘客用腿撞击中央通道，会发现中央通道会有一些轻微的晃动。虽然不影响使用，但总会给人一种装配不达标的感觉。

与之前上市的瑞虎8 PLUS一样，艾瑞泽5 PLUS的座椅也进行了重新设计。新车座椅由全球知名座椅供应商安藤拓提供。采用双硬度发泡材料，并增加了20mm的舒适海绵层，更好的支撑身体和手感。体验方面，艾瑞泽5 PLUS的座椅包裹身体非常出色，长时间驾驶或骑行身体也不会感觉太累。

空房间方面，身高170cm的体验者在前排调整坐姿后坐在后排，还有一个空房间腿部两拳以上，头部一拳以上。另外，后排平台中央的凸起不够高，不够宽，放不下脚，所以中间乘客的乘坐舒适性还是可以保证的。

储物间空方面，奇瑞官方介绍艾瑞泽5 PLUS拥有26个储物间空，足以满足用户日常放置杂物的需求。后排座椅支持整体斜倚，如果能以4/6的比例斜倚，实用性可以提高。

偏向运动的驾驶体验

动力方面，艾瑞泽5 PLUS搭载1.5L和1.5T发动机，匹配5速手动或CVT变速箱，与艾瑞泽GX保持一致。

我们这次试驾的Smart PLUS搭载的是1.5T CVT动力总成，发动机最大功率115kW，最大扭矩230N·m，结合实际体验来看，这台1.5T发动机的初期爆发力并不强，但得益于灵敏的油门调节，日常启动和跟随都很轻快。此外，这台发动机没有说明它特别关注哪个速度段。无论是中低速加速还是高速加速/超车，都能持续输出源源不断的动力，给驾驶者带来一定的信心。

艾瑞泽5 PLUS只有两种驾驶模式可供选择，除了Eco就是Sport，缺少正常模式难免让人觉得“不正常”。在运动模式下，发动机的动力响应会更加灵敏，依然能给驾驶者带来一定的激情。

是平顺CVT变速箱的优势，可以让艾瑞泽5 PLUS的动力保持有序，非常适合家用。但美中不足的是，这款CVT变速箱在中低速加速时偶尔会有挫折，动力连接空方面还有优化提升的空间。

说完动力，我们再来看看底盘。艾瑞泽5 PLUS采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式独立悬架的组合，行驶时感觉很紧绷。悬挂不是局部舒适的调节。行驶过程中，路面的路感会清晰地传递到车内，过弯时能给车身以有力的支撑，给驾驶者带来满满的自信。

不过这样的悬挂设置肯定会牺牲一些乘坐舒适性，尤其是过了减速带，车内乘客的感受会更明显。好在紧绷的悬挂不会给车带来额外的震动。在日常驾驶中，无论按井盖还是某些关节，都只听到车底“砰”的两声，处理的非常干脆利落。

值得一提的是，这次试驾的Smart PLUS还配备了可以达到L2水平的驾驶辅助系统。结合实际体验，艾瑞泽5 PLUS在高速公路等路面较宽、道路标线清晰的路段行驶时，系统可以自动控制车辆在车道内跟随前车。但是一旦道路标线不够清晰，或者道路狭窄，系统就会突然打一个方向假装躲避障碍物或者寻找新的车道，即使之前是跟驰模式。所以艾瑞泽5 PLUS的驾驶辅助功能建议在路况较好的情况下使用，否则还不如自己控制汽车来得轻松。

最后说一下隔音。奇瑞官方表示，艾瑞泽5 PLUS整车进行了12项隔音优化。在实际行驶中，车辆对轮胎噪音和发动机噪音控制的相当好，但当车速超过80km/h时，可以明显听到外界的风噪。如果后续能进一步优化风噪，相信整车的乘坐舒适性会进一步提升。

写在最后

2020年底出生的10万元家用车应该具备哪些素质？我们来看看艾瑞泽5 PLUS的答卷:9.99万大顶，宽敞空的空间，成熟的动力，L2驾驶辅助，全液晶仪表，无线充电……甚至两种风格的外观都得准备好供消费者选择。别说10万元级别，就算是20万元级别的车市，这些要求也不是那么容易达到的。技术进步和竞争加剧将给消费者带来实实在在的好处。对于车企来说，谁能最先把这个好处带给消费者，谁就有更大的概率占据主动。未来艾瑞泽5 PLUS在销量上是否也能来PLUS，让我们拭目以待。