比亚迪唐ev图片

比亚迪唐ev图片

全新一代比亚迪唐于2018年6月上市，距今已经快三年了。今天试驾的2021款比亚迪唐EV可以算作是它的中期小改款。而本人在2018年新一代唐刚刚上市的时候也买了一辆唐燃油版，至今已近三年。所以这次测试的内容可以算是对新车型的体验，也是使用这辆唐车三年多的体验。

体验试驾

今天测试的车型是2021款唐EV四驱高性能版，是唐纯电动版的顶配车型。售价31.48万，配备前后电机。官方4.4秒加速成绩超过100。拥有所有SUV的先天优势。它对复杂道路的高离地间隙和宽阔的视野，让驾驶者更好地判断路面，但同时它又是一只加速进入“四秒俱乐部”的性能猛兽。

唐EV四驱高性能版创世旗舰版，拥有前后电机组成的电动四驱系统，前置电机可提供180kW的最大功率，后置电机可爆发200kW的最大功率。整个电力系统的综合最大功率为380kW。在动力单元部分，最重要的是全新唐EV换上了比亚迪最新研发的刀锋电池(磷酸铁锂电池)，电池组容量也提升到了86.4kWh，。至于大家关心的充电时间，在快充模式下，新唐EV只需30分钟就能充30%-80%的电。虽然采用刀片式电池的新唐EV在续航里程上没有明显提升，但相比三元锂电池，磷酸铁锂电池在安全性(耐高温)和续航上更有优势。

作为一款电动车，而且是前后双电机的四驱车型，该车动力系统的最大扭矩一按开关就会爆发，其加速性能“4.4秒”就能说明一切。动力是一方面，而驾驶唐EV最大的感受就是，在强大的动力面前，这一切都是可控的，不会给驾驶者带来紧张感和压迫感，会源源不断地让你进一步激发将开关压到底的欲望。

开着这么大的人急加速的体验让人上瘾。另一个值得一说的是它的灵活处理。虽然是SUV，但是以它精准的指向性和悬挂的执行力，要说一辆正经的7座SUV的操控性和转向准确性有点过了，不过没关系，它做到了。

由于是纯电动车型，没有传统发动机的噪音，所有声音都变得灵敏，这对唐EV的隔音降噪水平提出了更高的要求。风噪和环境隔音性能良好。令人惊讶的是，轮胎噪音也非常轻微。按理说22寸的轮胎应该是重要的噪声源，但它做到了很好的隔绝，在城市高速公路上行驶几乎感觉不到轮胎噪声。考试的那几天，正好是广州连续阵雨。

当你看到22寸的轮毂和高性能的brembo卡钳时，你会不自觉地将其与性能取向联系起来，但事实并非如此。如果你想放松日常驾驶，它可以表现得很舒服。

薄轮胎的减震性能被悬挂和近2.5吨的车身完全化解，也满足了大部分普通消费者对一辆车的需求，保证了日常驾驶的舒适性，需要调动荷尔蒙的时候也不吝啬。我不能把你的驾驶性能发挥到极致，但你不能没有它。这是一款唐EV的自信。

它是新一代新能源唐的精髓，是一款完全按照新能源汽车标准开发的车辆。同时推出的唐燃油版在某种程度上算是“电转油”，86.4kWh的刀锋电池平铺在底盘下，这是传统燃油车所没有的。因为电池的重量让底盘有了更厚实的质感，无论小的坑洼还是大的起伏路面都能很好的解决，路面也能得到一定程度的熨平。但遇到坑洼时，宜减速行驶。毕竟这个22寸轮毂轮胎不便宜。

驾驶唐电动车是一种复杂的体验。不仅可以舒适出行，享受出色悬挂带来的从容感，还可以在需要激情的时候释放荷尔蒙。它非常了解中国消费者。作为一个民族品牌的旗舰车型，这才是应该存在的格局。

比亚迪唐ev受限

拖回店里的一辆比亚迪唐80，显示EV功能有限。请检查车辆网络。发动机附件功能有限，故障频繁出现在混合动力模式下。故障出现后，没有动力输出，发动机无法关闭。只有低压电池可以关闭。VDS1000扫描ECM网络无法扫描，故障消失时可以读取故障信息，如下。

原因分析:

1.前驱动电机控制机故障；

2.ECM故障；

3.网络故障；

4.线路故障。

维护流程:

1.VDS扫描显示，所有故障模块都失去了与前驱动电机控制器的通信。查看前驱控制器低压接头，发现卡扣没有锁紧到位。怀疑是因为插头问题，固定到位后测试失败依然存在。

2.切换前任控制器的故障，测量诊断端口ECM网络CAN线的电阻值为120ω。此时，激活的发动机线束插头可能会重现故障。

3.根据网络布局，断开ECM A01插头，发现有一条紫色CAN线，带退针。解剖插头后，发现里面有两个压接插头。取出一个压接插头，然后重新组装，并排除试运行故障。怀疑是发动机启动时的抖动导致了起伏。