安驰轮毂怎么样

2015年5月27日，笔者从下着倾盆大雨的广州前往阳光明媚的北京，参加了普利司通全新漏气保用轮胎Driveguard系列的发布会和简短试驾。会上，普利司通发布了搭载普利司通第三代漏气保用技术的奔驰系列轮胎，将于今年7月正式上市。

安致不再是某个普利司通系列下的附加RFT规格，而是全新的系列，全新的技术，全新的花纹。与传统轮胎系列不同的是，安驰的所有产品都采用了跑气保用技术，适用的轮毂尺寸覆盖15 -18英寸。Anchors的推出迎合了国内车主宇易非常重视的安全问题。除了安全性，还具有良好的舒适性，这是主播的主要特点。通过对这款产品的介绍和现场简短的试驾，让我带您了解普利司通全新系列——安驰。

●安驰的技术分析

作为普利司通汽车轮胎的第四个系列，如前所述，所有的锚点都是漏气保用轮胎。算上现有的田波、泰然、青歌伴侣三大系列，普利司通在汽车轮胎上为消费者提供了更多的选择，可以满足更多消费者的需求。而且奔驰对匹配轮胎没有限制，只要符合安装条件就可以选择。

奔驰采用普利司通第三代漏气保用保修(3G RFT)技术，该技术主要有两大技术特点——纳米pro-tech和散热片。由于侧胶、散热片等耐磨技术的应用，与之前的RFT轮胎相比，地锚不仅保证了漏气保用轮胎的安全性能，还提高了乘坐舒适性。

奔驰的硬度比之前的RFT小，是普通轿车轮胎的120%，而奔驰的硬度只有106%，所以舒适性会比之前的RFT好。问题来了。虽然当轮胎放气、破裂等时，轮胎的支撑不会受到很大影响。，产热过快怎么解决？这需要纳米技术和鳍的帮助。

1.纳米技术减少热量产生。

至于胎面胶，传统的聚合物，由于碳和聚合物之间的摩擦，很容易导致产生的热量积累，从而导致能量的损失。安智应用了一种新型的纳米技术聚合物，它可以优化碳和聚合物的分布，最大限度地减少它们之间的摩擦，从而减少热量的产生和能量的损失。

2.散热片增强了散热。

安智两侧设计了凸起的鳍片，让空气体无序流动，产生更好的散热效果。据普利司通技术人员统计，带翅片的轮胎胎侧表面温度明显低于没有这项技术的轮胎。

3.其他胎面花纹特征

安智采用不对称花纹设计，全天候花纹。通过在外侧使用高刚性的大块，在内侧使用小的横向凹槽，可以增加轮胎的排水功能。中间的宽横槽和高密度花纹带来高效排水性能。中间的四条纵槽深度达到8.6mm，比普通轮胎深7mm左右要好。

此外，纵横交错的图案可以提高雪地性能。胎肩采用连续条纹花纹设计，可以防止胎肩的异常磨损，延长轮胎的使用寿命。奔驰的使用寿命高于其他RFT轮胎和普通轮胎，与普通普利司通轮胎相比，使用寿命提高16%。

●场馆试驾体验。

在介绍完这款轮胎的特点后，厂家还安排了试驾体验环节。由于场地的限制，我只测试了奔驰的陆地操控和漏气保用，以及奔驰的减震。测试后感觉被洗脑了，有点喜欢这个轮胎；因为和之前的漏气保用轮胎有点不一样。

1.干式控制试驾

巧合的是，我预定的第一次试驾是干控。本项目共有两台2015款大众CC，一台搭载的是Astros，另一台搭载的是竞品g的高端舒适胎，出于安全考虑，主办方规定时速只在45km/h以下，试乘试驾体验的是两种轮胎在绕桩时的不同性能。试乘过程中，我前面的一位媒体老师采用了更柔和的驾驶风格，因为我没有感觉到两种轮胎的区别。

我在试驾的时候，忽略了主办方规定的45km/h的车速，因为我知道，在宽阔的路面上，45km/h的车速无法体验到绕桩轮胎的差异；所以在合理安全的车速下，当我把车速拉到60km/h左右时，不同类型轮胎的特性就出来了。在这个速度下，两个轮胎在转圈的时候不断尖叫推头，但是竞品G的推头更严重。在这个环节，安驰的轮胎在撑桩方面明显优于竞品G的轮胎，从硬胎侧和硬胎肩可以大致清晰；有了这两点，安驰就能打败竞品G的高端舒适胎。

不过在短暂的试驾过程中，我也感觉到安驰的驾驶体验和普通汽车轮胎不一样。安驰抓地有点硬，不像普通汽车轮胎那样紧贴地面。这是由于它的设计，因为胎侧和胎面胶要保证轮胎在零气压的情况下仍能保持一定的速度行驶，所以难免轮胎设计比较硬，和普通汽车轮胎略有不同。它的舒适度会差吗？

2.舒适性测试乘坐体验

下一个项目是舒适度试乘体验。三辆2015款奥迪A4L分别搭载安驰、田波、竞品G的高级舒适轮胎(与旱地操控体验相同)，以50km/h的速度通过橡胶条，体验轮胎的硬度和震动强度；经验的顺序是安奇-田波-竞争G高级舒适轮胎。

首先，我坐在后排体验了组装锚，然后我体验了组装田波漏气保用轮胎。我明显感觉到锚定没有田波漏气保用轮胎那种强烈的震动感，带锚定的奥迪A4L胶条震动要小很多。最后，车型配竞品G高级舒适胎的体验和奔驰差不多，我也体验不出什么区别。虽然受限于场地的因素，我们只体验到轮胎的震动，但震动也能说明舒适体验的一个方面。在同等条件下，奔驰的舒适性能已经接近普通轿车轮胎，不再是以前爆胎牺牲驾驶舒适性的硬胎。

3.低压连续试驾

最后，体验是低压连续试驾，在0气压下驾驶2015款奥迪A4L，在既定区域内体验主播在直线和弯道的表现。在试乘和试驾的情况下，我感觉不到车速在70 km/h以内零气压行驶有什么区别，尤其是70km/h直线行驶时，完全感觉不到右前轮没有气压，40km/h过弯时，感觉不到右前轮和左前轮有什么区别。如果不是副驾的提醒，我也不会感觉到车辆有轻微的偏差。所以主播有一个带这个轮胎的车型必备条件——带胎压监测的车型。

●奔驰汽车的装配和使用要点

除了必要的胎压监测外，奔驰在装配和使用中还应注意一些问题。首先是配件的尺寸，其次是刚才说的胎压监测必须安装，第三是奔驰爆胎了，对维修的技术要求更高。具体情况，我们详细解释。

1.适合尺寸

安志作为一款漏气保用轮胎，对装机车型没有匹配限制。与之前车型的漏气保用轮胎悬挂系统不同，只要安装尺寸符合，就可以组装。安智的适配范围很广，从15寸到18寸都有，也是市面上最受欢迎的机型。如果你的车型轮毂尺寸在15寸到18寸的范围内，基本可以和安驰匹配。

2.安装了轮胎压力监测系统(TPMS)。

低压延续的时候，我体验过70 km/h完全感觉不到胎压没了的情况，如果没有胎压监测，很少有人会注意到轮胎发现问题。如果车主不知情，在0气压下高速行驶或变道，极易发生交通事故；因此，安装胎压监测是非常必要的。

3.修理需要专业人员。

另外，如果锚具有扁钉，或者在0气压的情况下已经行驶了一定距离，那就去修理厂修理。问题来了，锚地能随便修吗？答案是否定的，因为奔驰作为一款漏气保用轮胎，对拆装的要求非常严格，不专业的拆装很容易损坏轮胎。而且零气压行驶时，需要专业人员判断轮胎是否可以修复，要遵循普利司通RFT轮胎的修复原则。

●总结:

通过短暂的试驾，我大概知道了奔驰的定位。既注重安全性，又有良好的舒适性。价格没有过去的漏气保用轮胎贵，但比普通的略贵。或许在可以接受的范围内，7月份才会公布价格。此外，它还具有无备胎、安全系数更高、更符合女司机、高级白领等人群需求的优点，是安全出行的护航者。其实参加完这次试驾，我已经对这个轮胎有点痴迷了，只恨试驾时间太短，满足不了自己更全面的了解这个轮胎的性能。然而，这并不重要。接下来，我们轮胎频道也将争取对奔驰的性能有更全面的了解。请注意。

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