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cs75plus跑高速用什么模式

时间：2024-07-18 03:58:01 来源：整理于互联网

长安CS75 PLUS

10.89万起

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摘要：CS75PLUS在加速、制动、麋鹿等各项性能测试中都取得了不错的成绩。那么CS75PLUS在高速运行时会做什么呢？我们还邀请了专业的测试人员在高速环道上加速行驶，全程将轮胎噪音和路面噪音抑制在合适的范围内。体验最后一圈的...

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长安CS75 PLUS

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麋鹿测试对SUV车型的要求非常高，是对车辆底盘稳定性和车身刚性的一个很大的考验。长安CS75PLUS在底盘调校上花了很多心思，对车身重心的控制比较低。加上紧密的转向系统，它提高了车辆的稳定性和灵活性。

CS75PLUS配备多连杆独立后悬架，在elk测试中具有较强的车轮跳动控制能力。无论汽车是行驶还是制动，都能按照驾驶员的意图平稳转弯，很大程度上避免了汽车失控。

cs75plus跑高速用什么模式

CS75PLUS在加速、制动、麋鹿等各项性能测试中都取得了不错的成绩。那么CS75PLUS在高速运行时会做什么呢？我们还邀请了专业的测试人员在高速环道上加速行驶，全程将轮胎噪音和路面噪音抑制在合适的范围内。

体验最后一圈的速度已经达到了222km/h，通过参考对象，笔者可以感受到速度虽快但并不慌乱，因为车辆还在稳稳地靠着地面行驶，有一种高速列车驾驶室的感觉。

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相关问答

长安CS75PLUS档杆怎么用

长安CS75PLUS的电子挡杆操作逻辑清晰，不同挡位可通过拨杆推拉或按钮按压完成切换。这款车的电子挡杆采用直观的机械交互设计：前进时向下轻推挡杆即可挂入D挡，智能变速箱会根据车速与油门力度自动调整挡位；倒车时需向上拨动挡杆至R挡，系统会同步切换倒车辅助模式；短暂停车时，向上轻拨一次挡杆可切换至N挡，适合等红灯或临时停靠场景；完成停车后，只需按下挡杆顶部的P挡按钮，即可锁定驻车状态。部分车型配备的怀挡设计则进一步简化操作，前推为D挡、后拉为R挡，按动拨杆末端按钮即可挂入P挡，释放中控空间的同时也符合多数用户的操作直觉。使用时需注意几个细节：车辆完全停稳后再切换P挡或R挡，避免变速箱承受额外负荷；换挡过程中保持挡杆操作的连贯性，无需过度用力；行驶中尽量避免频繁切换挡位，让变速箱保持稳定的工作状态。全系标配的自动驻车功能，可在挂入D挡后自动激活，坡路起步时无需手动切换，进一步提升驾驶便利性。长安CS75PLUS的电子挡杆设计，既兼顾了传统挡杆的操作习惯，又融入了智能交互的便捷性，配合蓝鲸动力的高效输出与丰富的驾驶辅助配置，为用户带来顺畅且省心的驾驶体验。

长安CS75plus车主开了1500公里后的评价是什么

长安CS75PLUS车主开1500公里后，对车辆的动力储备、智能驾驶辅助及实用配置给出了较高评价，认为其很好地满足了通勤与安全舒适的核心需求。从动力表现来看，车主最初看中的2.0T蓝鲸发动机在实际行驶中展现出扎实的储备，高速120km/h再加速仍有充足余量，满载爬坡也无压力，同时实际综合油耗与官方WLTC数据接近，加92号汽油的成本控制合理，1500公里油费约600-700元，兼顾了动力与经济性。智能配置方面，自适应巡航在高速或快速路行驶时能有效解放双脚，配合精准的车道居中保持功能，大幅降低了长途驾驶的疲劳感；语音控制系统则让导航切换、音乐调节等操作无需手动触碰屏幕，提升了行驶安全性，车主尤其认可这些功能的实用性，认为其切中了日常通勤的核心痛点。空间与舒适性上，2710mm以上的轴距带来了充裕的后排腿部空间，175cm乘客膝部仍能剩余2拳距离，后备厢容积可轻松容纳婴儿车与行李箱，满足家庭出行需求；座椅仿皮材质支撑性良好，长途乘坐不易腰酸，自动空调与后座出风口的搭配也让车内温度调节更均匀，进一步提升了乘坐体验。底盘质感同样得到认可，前麦弗逊+后多连杆独立悬挂能柔和过滤减速带或坑洼路面的颠簸，高速行驶时车身稳定无飘感，符合家用SUV的操控需求。综合来看，长安CS75PLUS通过实用的动力调校、可靠的智能辅助配置及舒适的空间表现，精准匹配了车主对通勤工具“安全、舒适、高效”的核心期待，1500公里的行驶体验让车主切实感受到车辆设计与日常需求的契合度。

第二代长安CS75PLUS的电子手刹是如何自动解除的

第二代长安CS75PLUS的电子手刹会在车辆满足启动、挂入行驶挡位且驾驶员操作符合安全条件时自动解除。当车辆处于启动状态，挂入D挡或R挡后，电子手刹会自动解除，无需额外手动操作。这一设计基于车身控制系统对挡位信号的实时监测，确保车辆在准备行驶时自动释放制动。同时，当车辆行驶速度达到10公里/小时左右，系统也会触发电子手刹的自动解除，进一步适配动态行驶场景的需求。值得注意的是，该功能的触发需以驾驶员系好安全带为前提，这一安全设定有效避免了误操作风险。这种自动解除逻辑显著提升了驾驶便利性，尤其在城市通勤的频繁启停场景中，减少了驾驶员反复操作手刹的步骤。配合车辆配备的自动驻车、坡道起步辅助等功能，整套系统形成了连贯的驾驶辅助体系，让起步与停车过程更流畅。从技术层面看，这一功能通过整合挡位、速度、安全带状态等多维度信号实现，体现了车辆智能控制的精准性。第二代长安CS75PLUS的电子手刹自动解除功能，既兼顾了操作的便捷性，又通过多重安全条件的设定保障了行驶安全，是车辆智能化配置提升驾驶体验的具体体现。

第二代长安CS75PLUS的电子手刹怎样自动解除

第二代长安CS75PLUS的电子手刹可通过车辆行驶意图触发或自动驻车协同实现自动解除。当驾驶员系好安全带、将挡位挂入D挡或R挡并踩下加速踏板时，车辆的车身控制器会联动电子驻车模块，识别到明确行驶意图后自动释放电子手刹，无需手动操作。这一设计简化了起步流程，尤其适合城市通勤场景。此外，若车辆行驶速度达到一定阈值（通常为10公里/小时左右，具体因配置略有差异），电子手刹也会自动解除，确保行驶过程中的动力衔接顺畅。该车的自动驻车（Auto Hold）功能也与电子手刹深度协同。开启Auto Hold后，车辆刹停时电子手刹会自动激活；再次踩下加速踏板时，系统会直接解除电子手刹，适配拥堵跟车、坡道启停等场景。配合标配的上坡辅助功能，能有效避免坡道溜车风险，提升驾驶安全性。需要注意的是，虽然电子手刹支持自动解除，但官方仍建议驾驶员在行驶前手动确认手刹状态，以养成良好驾驶习惯。此外，车辆停稳后电子手刹会重新激活，行驶中突然减速或停止时不会误触发，兼顾便捷性与安全性。第二代长安CS75PLUS的电子手刹自动解除逻辑，通过智能化的机械联动优化了驾驶体验。全系标配的设计让不同配置车型的用户都能享受这一便利，既体现了长安汽车对用户场景的关注，也展现了其在电子控制系统与动力系统集成上的技术实力。

长安CS75PLUS的电子手刹如何使用

长安CS75PLUS的电子手刹通过中控扶手区的按键一键操作，拉起时轻扣按键、指示灯点亮即启用，解除时下按按键、指示灯熄灭即可。这款车的电子手刹按键位于中央扶手区，在驾驶模式调节键后方，位置清晰易操作。启用手刹时，只需轻轻向上扣动按键，仪表盘与按键上的黄灯同时亮起，代表驻车制动已生效；解除时向下按压按键，指示灯熄灭，手刹自动释放。日常用车中，不同场景可灵活适配：等短红灯（30秒内）时挂D挡踩刹车即可，无需手动拉手刹；红灯超过1分钟或在斜坡停车时，挂N挡后扣动手刹，能解放右脚同时避免溜车，起步时轻踩油门即可自动解除手刹（需确保安全带系好）。电子手刹的设计不仅节省了中控空间，还搭配全系标配的自动驻车功能，进一步提升了操作便捷性。无论是城市拥堵路段的走走停停，还是坡道启停的场景，这套系统都能通过简单操作实现稳定驻车，既降低了驾驶疲劳，也符合其智能化的产品定位。

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