雷克萨斯RX

全新的雷克萨斯RX350车型采用了概念车LF-Xh的设计理念。前保险杠两侧向外突出，正梯形中网和下梯形进气口也透出SUV式的勇猛。随着车坛流行的运动化SUV风潮，雷克萨斯RX350的外观呈现锐利、扁平而流畅的外型线条，车侧和车顶的线条同样流畅。雷克萨斯RX350采用了五座设计，车内后排座椅可6：4折叠，消费者可根据实际需要进行折叠，为其增添了许多时尚化的元素。新一代RX外观有所变化，水箱罩上缘向左右延展，与锐利的头灯组连结，并向后和新增加的肩线呼应，令加厚的车身显得更加坚实有力，动感十足。虽然全车长增加了30mm至4770mm，车宽车高也随着略为增加，内部空间更大，但风阻系数却降低至0.33，兼顾了燃油经济性和驾乘舒适性。在LEXUS雷克萨斯家族中，兼备豪华轿车舒适性与SUV越野性的RX系列豪华SUV，以其强劲的动力和精准操控，成为豪华SUV领域中的完美之作。

外型

车身比例以及大角度倾斜的C柱设计都成为RX标志性的建设，外型上第三代RX延续了上一代甚至是第一代的车型风格，车身比例以及大角度倾斜的C柱设计都成为RX标志性的建设。只是新一代车型线条的采用上跟随了现今雷克萨斯的风格，棱角分明以及锐利的线条刻画出更犀利的面孔。头尾灯的改动算是外观上比较明显的，头灯用上了概念车LF-Xh的造型，更加细长眼神更加凶狠，使得直瀑式的镀铬中网更显突出。尾灯则改成菱形风格的半透明设计，配衬冰蓝色的车身颜色尤为显得有艺术感。在外观上还有不少功能性的配置。在右后视镜的下方装配了广角镜头，能将右方的大部分盲区显示到中控显示屏上；隐藏在尾翼下方的后雨刮相信很快就会有不少掀背车型效仿，毕竟这是非常实用的改进；前后车底均用上了带绕流功能的护板，使底盘更加平整，对于车辆的高速稳定性相信已在风洞试验中得到了验证。厂方资料显示，风阻系数已经从原来的0.35降低到了0.33，在同级车型中已是不错的成绩。

内饰

用颜色分隔出各个功能区域，显示出设计师的深厚功力采用非中央对称式的中控台很具立体感，给人的感觉显得很时尚很高科技。用颜色分隔出各个功能区域，简单的变化更能显示出设计师的深厚功力。而且Remote Touch的出现，使得中控台上的按钮得以精简，只需留下了音响和空调几个常用的按钮，相信这个设计很快就沿用到雷克萨斯各个车型上面。Remote Touch信息操作系统，采用类似电脑鼠标的操作方式，能控制导航信息、雷克萨斯智能副驾、空调、音响等多种车辆设置，使操作起来更加高效快捷。Remote Touch的摇杆由内置的横向与纵向配置两个小型电动机提供的感应助力，可以通过操作摇杆传递到使用者的手指，从而感应到是否选中图标。这种模拟人手触碰的质感，只要体验过就会真正被其折服。Remote Touch使用鼠标+Enter的操作方式，使得大部分有操作电脑经验的人都能极快就能灵活运用，比起之前我们倍加赞许的升级版BMW I-Drive系统，其便利性更是有过之而无不及。更加贴近电脑的系统平台以及人性化的操作方式，使得雷克萨斯的Remote Touch已经成为这类人机信息交换系统的佼佼者。  

RX另一个配置上的亮点就是配备了G-BOOK智能副驾功能，G-BOOK是雷克萨斯在人性化智能科技领域最具代表性的成就之一，通过无线网络将车辆与雷克萨斯全国服务中心实时连接，为每一位车主提供包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索在内的七大智能通信服务。而且用户可在首次购车后的四年（混合动力车型六年）之内免费使用这一先进的车载智能通信服务系统。  

RX的前排带有三组记忆模式的Semi-Aniline真皮打孔座椅，基本的通风加热功能以及各个细致角度的调节应有尽有，而且在拔下安全带时座椅可以向后移动一段距离，方便乘客上下车，高级感油然而生。后排则采用4-2分隔形式，座椅可以调节前后距离以及椅背至少有30度的倾斜角度调节范围。而且通过座椅旁或者是后备箱中的拉?均能控制后排座椅的折叠。  

动力

排量更大的发动机以及升级的混合动力系统全新RX 350采用了全面改进的V6 3.5升带双VVT-i发动机。优化了进气和排气系统，有效提升了发动机功率。可以在6200转/分钟爆发204千瓦的最大功率，更能从2300转至6100转这个转速区间内获得90%以上的扭矩。6速手自一体化电子控制自动变速箱也令RX350的加速非常迅速而流畅，官方的0-100公里加速数字为7.9秒。  

而全新RX 450h则引入升级版的LEXUS雷克萨斯油电混合动力系统，包括3.5升V6带VVT-i阿特金森循环（Atkinson-cycle）发动机，能够在6000转/分钟的转速时产生183千瓦的最大功率；油电混合动力系统最大综合输出功率达到220千瓦。多项设计上的改进，带来较前代车型20%的动力提升。传动系统电子无级变速系统（ECVT）的配备，不仅能够提供更经济的燃油消耗，更将换挡冲击进一步降低。

RX 450h的燃油经济性也得到进一步的改善，达到了7升/100公里的官方成绩（综合油耗）。同时雷克萨斯在创新的废气再循环和废气热能回收技术上取得突破，废气再循环系统（EGR）巧妙地将排放出的部分废气冷却后注入进气歧管，降低废气温度的同时减少泵吸损失，令燃油经济性显著提高。废气热量回收系统（EHR）让全新RX 450h在冷车启动时，迅速提升发动机冷却液至适宜工作温度，缩短发动机预热时间，从而让车辆提前进入电力驱动状态，更加有效提升燃油经济性。  

RX350是一款真正的全轮驱动车型，RX350车型上首次应用主动扭矩控制全轮驱动系统，采用电子控制的中央差速器，能够将动力按驾驶者意图分配，实现前后轮间扭矩在100:0到 50:50间自动进行最佳分配。具体分配比例由系统根据车辆行驶的状态，同时预测驾驶者意图，从而改善入弯和弯道行驶的操控性和稳定性。   而RX450h实际上是以前轮驱动为主，取消了前后轮之间的机械连接，通过汽车动态综合管理系统来控制前后轮的驱动力分布。当前轮开始打滑时，后轮则通过后电动机出力，输出最大139Nm的峰值扭矩，帮助车辆越过障碍。

RX450h的起步更为迅速有力/RX350则有着大排量SUV的力量特征   实际驾驶中，RX450h的起步更为迅速有力，有赖电动机一发力便是峰值的出力特性，RX450h在起步时相当轻松，需要急加速时也能感受到电动机同时作用的力量感。而在慢速行驶或者静止时，纯电动驱动模式下的零噪音和零震动使得车厢里的静谧性无与伦比。  

而RX350则有着大排量SUV的排量特征，在6前速变速箱的帮助下，引擎动力强大而渐进。略带高昂声调的发动机声音使驾驶者更喜欢发挥RX350的真正实力。而且RX350配备了机械连接的中央差速器，通过锁定4驱的功能，前后轮的动力进行最佳分配，帮助RX350克服更恶劣的路面状况。  

在实际驾驶过程中，RX车型的悬挂设定更加显得硬朗，使得弯路倾侧以及起步刹车时的车辆重心转移减低了不少。悬挂的调整使得车辆高速行驶时的平稳性也有所提高，之前提到的空气绕流部件也应记一功，车身在高速下的轻浮感减弱了不少。不过有利有弊，较为硬朗的悬挂相比于上代车型，则会使乘坐的适性略为下降。  

安全

在安全配置方面，雷克萨斯RX车系均配备了带有膝部保护的10安全气囊。而除了相对低配的雷克萨斯RX350豪华版，PCS预碰撞安全系统和ACC自适应雷达巡航控制系统也都出现在了RX车系的配置清单中。 预碰撞安全系统（PCS）能够利用微波雷达自动探测前方障碍物，并在必要时进行预警及干预，最大限度地帮助驾驶者避免碰撞或者降低碰撞速度；自适应雷达巡航控制系统（ACC）在传统定速巡航模式的基础上增加了车距控制模式，自动调整车速与前车保持预设距离。