方程豹ecvt变速箱原理是什么

ECVT其实并非传统意义上的变速箱。以比亚迪为例其内部结构和传统变速箱有很大区别。

它主要通过行星齿轮组来实现动力分配和控制。在混动车型中比如方程豹行星齿轮组的作用不是改变齿比输出功率而是控制发动机与电机的不同驱动形式。

具体来说比如将行星架连接到发动机太阳轮连接电机就能实现电机和发动机独立驱动齿轮。

而且ECVT虽然会产生不同齿比来实现变速和变矩但没有液力变矩器等动力传递结构不能完全等同于传统变速箱。

另外ECVT给人的驾驶感觉和CVT很像能让发动机与车轮之间的总传动比保持线性变化有“无级变速”的质感所以名字中有“CVT”的后缀。

在不同工况下比如电池状态、扭矩需求等因素ECVT会决定电机和发动机的结合或断开。相比一些日系车型比亚迪的ECVT系统更注重“电”的使用。

行星齿轮组可围绕自身转动轴转动也能随外部行星架绕其他齿轮轴线转动通过固定不同部件可获得不同齿比。但在 ECVT 中行星齿轮不是用来改变输出功率的。

ECVT 主要搭载在混动车型中其作用是实现发动机与电机的协同工作。比如将行星架连接发动机太阳轮连接电机就能实现电机和发动机独立驱动齿轮成为混动车型。

在实际车型中比如混动卡罗拉一号电机连接行星轮二号电机连接齿圈和差速齿轮形成动力输出。可以说 ECVT 本质上是个“动力分配器”。

不过ECVT 虽被归为变速箱范畴因其行星齿轮组能产生不同齿比来实现变速和变矩但没有液力变矩器等动力传递结构不能完全算传统变速箱。

ECVT 与 CVT 结构和功能完全不同却用了“CVT”后缀是因为二者驾驶感觉相似都能让发动机与车轮间总传动比保持线性变化有“无级变速”质感。

丰田和比亚迪的 ECVT 架构不同比亚迪的更注重“电”的使用。总之别再把 ECVT 当成插电的 CVT 变速箱啦。