方程豹纯电续航太短吗

方程豹纯电续航不算长。 在 CLTC 工况下方程豹 5 的纯电续航里程为 125 公里。但实际情况中其高速纯电续航达成率受多种因素影响。 比如在 0 度的外部环境下以 120 公里每小时的极限高速巡航测试纯电续航达成率为 53%最终高速纯电续航里程约 66.3 公里。 从车辆配置看方程豹 5 基于全新 DMO 超级混动越野平台打造全系搭载 31.8 千瓦时的电池组。它支持直流快充功率 100 千瓦、交流慢充功率 6 千瓦还支持 V2L 和 V2V 外放电功能放电功率为 6 千瓦。 对于纯电续航较短的问题车主可以这样应对。如果主要在城市中使用要合理规划出行路线和充电时间尽量利用夜间低谷电价时段充电降低使用成本。驾驶过程中避免急加速、急刹车等激烈驾驶行为平稳驾驶节省电量延长续航里程。 厂家方面未来或许能通过技术升级提高电池能量密度在不增加太多重量和成本前提下增加电池容量来提升纯电续航。优化车辆的能量管理系统让电机、发动机和电池协同工作更高效也能改善续航表现。 另外方程豹 5 采用混动架构动力在纯电续航有限时充分发挥发动机和电机协同工作的优势合理利用混动模式能弥补纯电续航短的不足。 总之解决方程豹 5 纯电续航问题需要车主和厂家共同努力通过合理使用和技术改进逐步提升车辆续航能力。 方程豹 5 钢板强度不低。 首先它作为硬派 SUV在设计时就充分考虑了各种使用场景下的安全需求。其非承载大车架主体及摆臂等结构均采用了高强度钢车架主体的屈服强度750MPA抗拉强度 800MPA底盘摆臂的屈服强度500MPA抗拉强度 550MPA。 某博主用扳手掰弯豹 5 底盘大梁的做法不可信。一方面博主利用杠杆原理使得动力臂很大、阻力臂很小这样能更省力地掰弯钢材哪怕是高强度钢也可能被掰弯。另一方面博主选择的并非大梁的主受力区域像车架控制臂安装点及减重冲压孔位置这些地方不是主要承受力量的部位。 车辆量产前会经过严格的测试包括结构仿真、超高强度台架测试、实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试等这些测试远比用扳手简单测试要严谨得多。 此外不能抛开结构单纯看材质。就像 F1 赛车的底盘结构件和一些国产车使用的复合材料控制臂用扳手掰边缘容易形变但整体强度没问题。方程豹 5 也是如此其大量使用高强度钢扭转刚度相较传统燃油豪华越野车提升 38%质心相较燃油结构最大降低 110 毫米、侧倾稳定角大于 44 度实现 50:50 黄金轴荷比侧倾幅度更小。电池还有全层级防护足以证明其高强度钢的出色表现。 总之方程豹 5 的钢板强度没问题大家应理性看待不要被不实信息误导。